王安琪，冀宵玉

（1中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 北京 100083）

（2南京理工大學(xué) 北京 100083）

1 引言

2 共享單車停放站點(diǎn)選址的模糊綜合評(píng)價(jià)模型

2.1 模糊綜合評(píng)價(jià)模型

（1）建立共享單車停放站點(diǎn)選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)集合U={u1，u2……un}

（2）根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性程度確定充電站選址評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊權(quán)向量X=｛x1，x2……xn｝并對(duì)其進(jìn)行歸一化處理。

（3）建立充電站選址評(píng)價(jià)集V={v1，v2……vn}?？蛇x擇共享單車停放站點(diǎn)選址的5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí){優(yōu)秀、良好、一般、稍弱、很差}，分別對(duì)應(yīng)評(píng)分“4～5，3～4，2～3，1～2，0～1”。

（4）根據(jù)實(shí)際情況，采用專家評(píng)分法或問卷調(diào)查法對(duì)共享單車停放站點(diǎn)選址進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果建立模糊評(píng)價(jià)矩陣R。

（6）得到評(píng)判結(jié)果。按照加權(quán)平均原則原則進(jìn)行分析，即：

中介效應(yīng)分析：由于應(yīng)對(duì)方式量表中分為指向問題的應(yīng)對(duì)和指向情緒的應(yīng)對(duì)兩個(gè)分量表，所以對(duì)中介變量問題的應(yīng)對(duì)和情緒的應(yīng)對(duì)的中介效應(yīng)進(jìn)行分別分析。自變量X對(duì)因變量Y的影響，如果X通過影響變量M來(lái)影響Y，則稱M為中介變量。

得知對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)等級(jí)，做出評(píng)判決策。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

a.地理因素。

（1）地理?xiàng)l件的好壞對(duì)共享單車停放站點(diǎn)的運(yùn)行和管理產(chǎn)生直接影響。共享單車停放站點(diǎn)應(yīng)選取在地形較為平坦，區(qū)域面積較為寬廣的環(huán)境中，以免影響共享單車的取用及管理排放。（2）當(dāng)共享單車停放點(diǎn)周圍存在大型商場(chǎng)、學(xué)校等建筑，共享單車停放站點(diǎn)的使用度會(huì)得到提高。

b.交通因素。

（1）停放站點(diǎn)周邊的交通情況一定因素下會(huì)影響來(lái)停放站點(diǎn)取放車輛的人流密度。

（2）停放站點(diǎn)的選取不能阻礙交通。

c.人口因素。停放站點(diǎn)輻射區(qū)域的人口密度會(huì)影響區(qū)域內(nèi)共享單車的需求量，輻射區(qū)域人口密度越大，對(duì)共享單車的需求量相對(duì)較大，停放站點(diǎn)的利用率增加。

d.經(jīng)濟(jì)因素。

（1）區(qū)域內(nèi)私家車、電動(dòng)車的保有量相對(duì)越高，對(duì)共享單車的需求就越少。

（2）停放站點(diǎn)輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)程度越高，對(duì)共享單車的接受度和使用度也越高，停放站點(diǎn)的利用率相對(duì)越高。

e.網(wǎng)絡(luò)因素。作為新型共享經(jīng)濟(jì)的一種，共享單車的使用與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的好壞密不可分，停放站點(diǎn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)的好壞會(huì)直接影響站點(diǎn)內(nèi)共享單車的使用。

2.3 實(shí)例分析

（1）北京某大學(xué)擬建立一個(gè)共享單車停放站點(diǎn)，現(xiàn)選擇A1（接近大學(xué)教學(xué)區(qū)）、A2（接近大學(xué)居民樓）兩個(gè)地區(qū)備選。

a.建立綜合模糊評(píng)價(jià)模型中的評(píng)價(jià)指標(biāo)集合V={v1，v2，v3，v4，v5}，其中，v1為地理因素，v2為人流密度，v3為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)弱，v4為停車站點(diǎn)輻射區(qū)域人均GDP，v5為停車站點(diǎn)輻射區(qū)域私人交通工具保有情況。

（2）組織專家打分，可得各指標(biāo)的權(quán)重向量：

（3）采用共享單車停車站點(diǎn)選址的模糊綜合評(píng)價(jià)模型所述評(píng)估指標(biāo)，運(yùn)用調(diào)查統(tǒng)計(jì)法采取五分制打分法，求得和的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣：

（4）根據(jù)求解模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量

（5）根據(jù)綜合評(píng)價(jià)矩陣做出決策。

根據(jù)加權(quán)平均原則可得 U*（A1）=3.375，U*（A2）=3.36

所以，選擇區(qū)域A1建立共享單車停放站點(diǎn)比較好。

3 綜合滿意度模型

對(duì)一個(gè)共享單車停放站點(diǎn)進(jìn)行滿意度評(píng)價(jià)，

3.1 使用者滿意度

對(duì)使用者而言，找尋共享單車的路程D與找尋時(shí)間T應(yīng)越少越好。設(shè)Di為第i個(gè)使用者找尋共享單車的路程，Ti為第i個(gè)使用者找尋共享單車花費(fèi)的時(shí)間，

3.2 共享單車公司滿意度

對(duì)共享單公司而言，管理投資費(fèi)用越少越好，停放站點(diǎn)共享單車的訂單數(shù)量越多越好。記停放站點(diǎn)平均月管理投資費(fèi)用為P，平均月訂單數(shù)量為Q。

3.3 綜合滿意度

根據(jù)以上分析，建立停放站點(diǎn)的綜合滿意度模型。

ξ為停車站點(diǎn)的綜合滿意度，其值越大，停車站點(diǎn)設(shè)置越合理。

4 結(jié)語(yǔ)

共享單車停放站點(diǎn)的選址對(duì)于共享單車的發(fā)展和管理具有重大意義。本文以選取北京市某大學(xué)兩處地點(diǎn)為例，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)兩處地點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇，證明了用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行共享單車停放站點(diǎn)選址的可行性。從用戶與共享單車公司兩方面選取指標(biāo)建立了停放站點(diǎn)的綜合滿意度模型，對(duì)已有停放站點(diǎn)進(jìn)行滿意度評(píng)價(jià)，對(duì)共享單車停放站點(diǎn)決策問題有一定指導(dǎo)意義。