伍寧杰

內(nèi)容摘要：作為支撐一國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)每一次轉(zhuǎn)型與升級都對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和國家綜合經(jīng)濟實力提升具有重要意義。當(dāng)前較高的物流成本和低水平的管理制度已成為我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的最大障礙，傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型勢在必行。智慧物流是將大數(shù)據(jù)、云計算以及智能感應(yīng)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于倉儲、運輸?shù)任锪黝I(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)了物流服務(wù)的實時化、可控化和便捷化管理，對完善物流產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級具有重要意義。因此，要完善智慧物流發(fā)展規(guī)劃，加快智慧物流信息化體系建設(shè)步伐，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+” 物流產(chǎn)業(yè) 智慧物流 轉(zhuǎn)型路徑

引言

物流行業(yè)是融合運輸裝卸、倉儲包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，是支撐一國或地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀的第三利潤源，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進經(jīng)濟快速發(fā)展以及提高國家綜合經(jīng)濟實力具有十分重要的現(xiàn)實意義。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟領(lǐng)域近年來發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時間已經(jīng)完成歐美等物流強國近百年的發(fā)展水平。2013年，全國社會物流總額由2005年的不到50萬億元迅速增長到近200萬億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬人次增長至3000萬人次。2016年我國快遞業(yè)務(wù)總量突破300億件，尤其在“雙十一”、“618”等互聯(lián)網(wǎng)電商營銷策略的推動下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%，日處理快遞量達到2.5億件。但與發(fā)達國家的物流行業(yè)相比，我國物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國物流行業(yè)的運輸成本較高，物流運輸費用花費GDP總額的18%，而發(fā)達國家僅為8%。其次，我國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國道路運輸運營主體已達720萬家，其中超過90%的經(jīng)營者為個體經(jīng)營，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運輸業(yè)務(wù)。但是公路運輸排名前20的企業(yè)運輸業(yè)務(wù)總額只有2%，可見物流產(chǎn)業(yè)運輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴重的物流浪費。第三，過高的物流成本和低水平的管理制度成為制約我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)達國家物流績效為27，而我國已經(jīng)實行或者將要實行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競爭有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國社會經(jīng)濟發(fā)展所面臨的重大問題，發(fā)展智慧物流勢在必行。

智慧物流的概念與內(nèi)涵

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過將大數(shù)據(jù)、云計算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉儲、運輸、配送等物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過全程的信息采集和智能管理，實現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實時化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成本。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。智慧物流依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進行管理與控制，使物流電商隨時可以掌握市場需求動態(tài)情況，從而達到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細與動態(tài)的管理效果，進而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價值鏈包括：客戶、零散車主、物流車隊、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個主體，供應(yīng)鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務(wù)平臺四大平臺。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)高服務(wù)低成本。同時，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。

《服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》以及國務(wù)院出臺的《關(guān)于積極推動“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中明確指出，要將我國物流產(chǎn)業(yè)列入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略當(dāng)中，加快大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算以及北斗導(dǎo)航等現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的推廣和應(yīng)用，打破區(qū)域封鎖和行政分割，通過發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)，進一步加快物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)步伐。同時，借助一體化運作、多式聯(lián)運以及物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展智慧物流，打通物流信息鏈，著力降低物流成本，提高物流行業(yè)的專業(yè)化水平和運行效率，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的全面升級與轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)革命的發(fā)展使跨域區(qū)生產(chǎn)、流通以及消費的內(nèi)涵和方式不斷升級，為落實區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快商貿(mào)一體化進程，2014年9月國務(wù)院出臺并印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》，提出要通過市場的積極運作和政府的科學(xué)引導(dǎo)，深化我國物流領(lǐng)域管理體制改革，通過行業(yè)資源整合和與現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，制定我國物流領(lǐng)域的一系列技術(shù)和管理標準，創(chuàng)新物流運作管理模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實現(xiàn)路徑。

智慧物流的發(fā)展態(tài)勢

（一）智慧物流已成為國家戰(zhàn)略發(fā)展重點，利好政策相繼出爐

隨著2015年政府報告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以來，國家先后出臺了多個與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。比如，2016年4月，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》（以下簡稱《行動計劃》），提出了7項工作任務(wù)與5大保障措施，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新型業(yè)態(tài)下的智慧物流發(fā)展提供了政策支持。同年7月，國家發(fā)改委發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，細化了《行動計劃》，提出明確的方法與政策打破制約智慧物流發(fā)展的體制問題，創(chuàng)新制度以制定全新的智慧物流行業(yè)標準，釋放智慧物流發(fā)展活力。2016年7月，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上也強調(diào)了智慧物流的戰(zhàn)略意義，并指出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式意義不僅僅是增加經(jīng)濟發(fā)展新途徑，更是助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高經(jīng)濟運行效率。在短短時間內(nèi)，政府相繼出臺政策文件并在重要會議中強調(diào)智慧物流發(fā)展模式的意義，從政策層面對傳統(tǒng)物流行業(yè)給予支持，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)智慧物流發(fā)展模式前景明朗。

（二）共享經(jīng)濟整合資源，豐富智慧物流發(fā)展模式

隨著滴滴出行等共享經(jīng)濟企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)的滲入與發(fā)展，有效解決了當(dāng)前我國物流運輸行業(yè)小、散、亂等弊端。通過共享物流軟件的匹配功能，實現(xiàn)了貨運車與貨運需求的實時供需匹配需求，降低了貨運車空返率，有效提升物流運行效率，共享經(jīng)濟思維為智慧物流的發(fā)展提供了新的思路與方向。從本質(zhì)上來看，共享經(jīng)濟下的智慧物流實際上就是共享物流信息，其核心是利用物流信息的共享實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點資源優(yōu)化配置，降低物流產(chǎn)業(yè)鏈各運營主體成本，進而推動傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)物流行業(yè)通過與云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，衍生和創(chuàng)新出多種形式的共享物流發(fā)展模式。如基于貨運運輸企業(yè)與掌握信息企業(yè)之間的物流信息共享的互聯(lián)網(wǎng)運輸，不僅豐富了智慧物流發(fā)展模式，有利于實現(xiàn)O2O物流模式，使貨運企業(yè)的空車返回現(xiàn)象減少，有效減少了資源的控制和浪費，提高了社會經(jīng)濟效益?；谖锪鳂藴驶w系的建立和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的深入發(fā)展，共同配送將貨物統(tǒng)一存放在有利位置，通過物流行業(yè)公共信息平臺，使不同的品牌或者不同消費者共享配送資源，有利于消除信息不對稱，提高物流配送的效率。而作為物流經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，跨界共享尤其是物流與金融、服務(wù)等行業(yè)間信息共享，打破不同行業(yè)間的物流信息壁壘和信息孤島，實現(xiàn)物流跨界共享

（三）移動物流APP技術(shù)，助推智慧物流建立全新商業(yè)模式

傳統(tǒng)物流商業(yè)模式首先是客戶向物流企業(yè)駐點提交待郵寄貨物，然后物流企業(yè)通過人工將郵寄貨物進行分類并發(fā)放各地，最后通過大量郵遞員將郵寄貨物送達指定地點。該種物流商業(yè)模式缺乏技術(shù)，不僅效率低下，更將耗費大量人工成本，增加物流企業(yè)負擔(dān)，已然不適用于當(dāng)今經(jīng)濟快速發(fā)展的需求，急需新的智慧物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷推進以及移動互聯(lián)3G、4G技術(shù)的普及，移動物流APP為物流產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式提供了方向。首先，移動互聯(lián)3G、4G網(wǎng)絡(luò)以及智能設(shè)備的普及，為智慧物流發(fā)展提供了用戶基礎(chǔ)。人們可以隨時通過手中的智能手機或者平板電腦查詢自己郵寄貨物的實時狀態(tài)信息，享受到各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。其次，移動物流APP可以直接連接客戶與物流企業(yè)?？蛻粢]寄貨物時，不再需要自己去指定地點，移動物流APP可以通過數(shù)據(jù)分析與分類實現(xiàn)上門郵寄服務(wù)。同時，物流企業(yè)快遞員可以通過移動物流APP了解自己所屬片區(qū)的郵寄貨物直接送件，既節(jié)省了企業(yè)運營成本，又提升了企業(yè)運營效率。最后，物流企業(yè)可以通過移動物流APP發(fā)布與接受各種信息，通過與客戶之間的交流得到反饋結(jié)果，進一步提升與優(yōu)化物流企業(yè)服務(wù)，一方面為客戶創(chuàng)造最大價值，另一方面為企業(yè)獲得更多的收益。

我國智慧物流發(fā)展存在的問題及對策建議

（一）我國智慧物流發(fā)展存在的問題

首先，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，末端物流配送成本較高。當(dāng)前，我國物流市場管理混亂，沒有形成統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化物流市場，活躍在我國物流領(lǐng)域的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區(qū)，廣大農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率較低，同時缺乏向西方發(fā)達國家一樣的龍頭物流企業(yè)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。同時，我國跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準，如果跨境物流按照境內(nèi)物流的流程進行運營，必然會耗費大量時間與資金。因此亟需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標準體系。另外，物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高，且末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，無法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費大量資金在這些城市建設(shè)倉庫或者配送點。而對于稍微偏遠一點的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點建設(shè)不足，僅有幾家大型物流企業(yè)可以在這些地區(qū)進行物流配送點建設(shè)。

其次，我國智慧物流信息標準制定進程緩慢，國家對跨境電商政策支持不足?；谖锪餍畔藴驶鞒痰闹腔畚锪?，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統(tǒng)上實現(xiàn)標準化管理，還要求在文件格式、數(shù)據(jù)交換以及信息接口方面實行統(tǒng)一的行業(yè)標準。而我國物流標準化體系建設(shè)并不完善，不同的物流企業(yè)各自為政，導(dǎo)致信息溝通不暢，制約了物流行業(yè)整體服務(wù)水平的大力提升。同時，與電商物流發(fā)達國家相比，我國對物流行業(yè)的扶持力度有待進一步加強。當(dāng)前針對跨境電商的政策法規(guī)不完善，現(xiàn)行的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的知道意見》和《關(guān)于跨境電商務(wù)零售進口稅征收政策的通知》只針對出入境產(chǎn)品的海關(guān)、稅收、檢疫等方面，遠不能滿足我國當(dāng)前跨境電子商務(wù)的發(fā)展需求。另外，在我國經(jīng)濟高速發(fā)展以及物流市場的強烈需求背景下，僅僅依靠國際物流公司進行跨境電商業(yè)務(wù)是遠遠不夠的，急需能夠承擔(dān)國際運輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)。

再次，物流基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)較為落后，高素質(zhì)的物流專業(yè)人才較為缺乏。隨著我國物流行業(yè)的爆發(fā)式增長，智能感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用到倉儲、監(jiān)控、倉庫管理等運營環(huán)節(jié)，物流電商隨時可以根據(jù)市場需求變化，自動調(diào)整商品庫存量，進而在不增加人力成本的基礎(chǔ)上，最大限度的降低物流管理成本，提升物流運營效率。依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進行管理與控制，智慧達到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細與動態(tài)的管理效果，進而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。但當(dāng)前我國物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備落后，企業(yè)之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉管系統(tǒng)和追蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務(wù)信息系統(tǒng)，信息化平臺建設(shè)不完備，信息孤島問題嚴重。另外，我國發(fā)展現(xiàn)代化物流行業(yè)需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，而當(dāng)前我國嚴重缺乏網(wǎng)絡(luò)通信以及現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的高端人才，嚴重制約了我國智慧物流的長足發(fā)展。

（二）促進我國智慧物流發(fā)展的對策建議

首先，加快完善智慧物流發(fā)展規(guī)劃，進一步完善O2O體系建設(shè)。當(dāng)前我國物流企業(yè)存在經(jīng)營規(guī)模較小、城鄉(xiāng)分布不均衡以及經(jīng)營管理理念落后在諸多問題，嚴重制約了我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。因此，要加快制定智慧物流發(fā)展規(guī)劃，完善促進智慧物流發(fā)展的各項方針政策，將物流產(chǎn)業(yè)列入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略中，加快新的傳感技術(shù)、北斗導(dǎo)航、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。其次，不斷完善傳統(tǒng)物流信息化體系，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的O2O體系建設(shè)。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)，智慧物流雖然需要借助網(wǎng)絡(luò)追溯系統(tǒng)和智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)可視化、實時化管理，但智慧物流的形成并不是單個物流企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部O2O模式，因此要借助一體化、多式聯(lián)運及智慧物流園區(qū)建設(shè)，著力打造物流領(lǐng)域線上支付和線下運輸無縫對接的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的O2O模式，真正實現(xiàn)智慧物流。

其次，加快智慧物流信息化體系建設(shè)步伐，加大政府扶持力度。政府加大對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的財政扶持力度，建立長效的財政專項資金或稅收減免等多種財政保障機制，將發(fā)展智慧物流作為各級政府的重點或優(yōu)先扶持項目，大力鼓勵和支持物流企業(yè)通過兼并收購、聯(lián)盟重組以及戰(zhàn)略合作，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，建立一大批信息化水平高、技術(shù)水平先進、核心競爭力強以、運營和績效高效以及示范帶動作用較強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團。另外，要深化我國物流領(lǐng)域管理體制改革，通過行業(yè)資源整合和與現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，制定我國物流領(lǐng)域的一系列技術(shù)和管理標準，創(chuàng)新物流運作管理模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實現(xiàn)路徑。

再次，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善人才培養(yǎng)機制。通過參考和借鑒世界發(fā)達國家的有益經(jīng)驗，增加對現(xiàn)代物流行業(yè)的投資渠道，鼓勵民間和社會資本采用PPP等多種模式進入流通領(lǐng)域，合理構(gòu)建和布局便捷高效的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，盡快建立統(tǒng)一開放、運營高效、競爭有序的區(qū)域或全國物流服務(wù)市場，促進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。針對阻礙智慧物流發(fā)展的因素出臺專項政策，簡化我國境外電商物流貨物出境手續(xù)與流程，提升境外物流運輸效率。針對最后一公里運輸難題，可以對物流流通落后的鎮(zhèn)、鄉(xiāng)提供建設(shè)物流中心的政策支持。最后，人才作為智慧物流發(fā)展的重要因素，人才的數(shù)量與質(zhì)量是決定傳統(tǒng)物流企業(yè)能否向智慧物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，因此要加快培養(yǎng)物流領(lǐng)域的專業(yè)化人才，完善專業(yè)人才培養(yǎng)機制和引進機制。

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