盧 意 曹元軍 劉永強

（泰州職業(yè)技術學院，泰州 225300）

出廠前，汽車都會經過各項嚴格的質量檢測，其中包括密封性試驗，廠方會模擬淋雨狀態(tài)進行測試，確保產品的水密性[1]。在長期工作后，汽車的部分零部件發(fā)生老化或磨損，可能會導致漏水；也有部分汽車在發(fā)生碰撞事故后出現(xiàn)漏水；更有部分車型本身產品設計不夠嚴謹，在汽車工作半年或一年后就出現(xiàn)漏水。車身漏水的原因很多，不同的部位原因各不相同。大部分的汽車漏水發(fā)生在前半部，因為冷卻系統(tǒng)和空調系統(tǒng)都在前半部分，后半車身漏水的比例相對較低。

1 汽車故障描述

此次的故障車是某家國產品牌的轎車，這個型號的汽車上市的時間不是很長，車型比較新，沒有很多的實例經驗可以借鑒。該車型除了發(fā)動機總成、變速箱總成采用的是進口貨，其他零部件幾乎都由國產企業(yè)生產完成，因為是新車型，所以該車采用的技術還不是非常成熟，在市場上還沒有完全經受時間的考驗，出現(xiàn)故障的概率比較高。

據車主描述，該車的車齡不到2年，車主是第一批購買和使用者。在之前的使用過程中，各項性能的表現(xiàn)都正常。后來，該車出現(xiàn)了一些小問題，讓車主感到困惑，汽車發(fā)動機艙下方和后備箱下方均發(fā)現(xiàn)有漏水。根據車主的描述，筆者初步認定汽車前半部分和后半部分的漏水是由不同的故障導致的，并從前半部分和后半部分加以研究。

2 前半部故障的檢測與維修

一般車子下方漏水，出現(xiàn)在前車身的情況比較多，因為前半車身有復雜的水路系統(tǒng)，防凍液、玻璃水、水箱中的水或者空調水都有泄露的可能。而在后車身的下方出現(xiàn)水漬是比較少見的。由于前半部有發(fā)動機、變速箱等重要部件，漏水的破壞影響會更大，筆者決定先檢查車子前半部漏水的原因?？紤]到氣候的影響，車主近期使用空調的頻率較高，筆者認為空調系統(tǒng)管道漏水的可能性最大，空調系統(tǒng)漏水主要有以下原因。

一是排水管道質量問題。有的排水管道質量不好，易老化松弛，造成管道形狀彎曲，引發(fā)排水不暢。二是

二是空調在安裝時沒有安裝牢固，使用長時間后出現(xiàn)移位情況，導致排水管道位置發(fā)生變化，造成排水困難。因為管路上面的保溫材料質量太差或太薄，管內制冷劑通過時容易出現(xiàn)結露水。

三是交換器的原因。過濾網贓物較多，未能及時清潔或過濾網破損，引起蒸發(fā)器變形，使得其不能及時滴入槽內；空調系統(tǒng)內氟利昂不足引起室內機蒸發(fā)器結冰，不能將水珠滴入節(jié)水盤內；空調的材質不是很好，內部設置不合理，水不能流入水槽，就順著塑料殼留下來。

圖1 檢查空調系統(tǒng)

筆者對空調系統(tǒng)進行了全方面的檢查，將副駕駛的手套箱拆卸下來，將地膠也掀了一部分（見圖1），以便觀察漏水現(xiàn)象，因為絕大部分的漏水都出現(xiàn)在這里。然后，筆者將車子開到舉升機上，將其舉離地面大概20cm，然后點火，將空調系統(tǒng)啟動，觀察是否有漏水現(xiàn)象?？照{系統(tǒng)運轉15min后，將其關閉，逐個檢查空調系統(tǒng)各個可能漏水點，發(fā)現(xiàn)并沒有泄露，車子的下部也沒有水漬。

經確認后，筆者斷定不是空調系統(tǒng)漏水。其實，空調漏水有幾個比較明顯的特點，一是空調開啟后才有漏水，所以車身下面不應該長期有水漬，因為空調不可能每次都開。二是一般空調漏水，車子內部尤其是地膠處也會潮濕，而該車并沒有。所以，如果該車是空調漏水，那就只能是管路或接頭處發(fā)生泄漏。

考慮到近期雨天較多，第二步懷疑的是車身的密封性出現(xiàn)問題導致漏水。檢測這樣的故障需將車舉升起離地面20cm左右，然后將所有封閉裝置關牢，尤其是天窗。用水龍頭對著車子前半部的頂部不停澆水，不間隔地淋水0.5h，然后觀察車子的下面是否有水漬[2]。按照這樣的步驟操作后，發(fā)現(xiàn)車子的下方沒有水漬，故這個原因也被排除。

第三步將檢查的目光聚焦到了防凍液。筆者首先觀察了防凍液的含量，發(fā)現(xiàn)冷卻液的含量大大低于正常水準。經過詢問，車主是根據保養(yǎng)手冊定期給車子進行保養(yǎng)和更換防凍液的，可是冷卻系統(tǒng)的管路眾多，而且長時間有冷卻液消耗是正常的，能夠泄露的地方有很多。冷卻系統(tǒng)分為大循環(huán)和小循環(huán)兩個不同的部分，是哪一部分出現(xiàn)故障還不能斷定。

冷卻液在工作時，從冷卻劑泵中流出，經過氣缸的冷卻套管流入氣缸蓋，此時排氣口、閥門以及燃燒室頂板將被冷卻。冷卻劑又從汽缸蓋流回到冷卻系統(tǒng)中，所吸收的熱量被保存在冷卻器中，然后釋放到外界。

在冷卻過程中，溫度在90℃以下時，是小冷卻循環(huán)系統(tǒng)（見圖2），超過90℃則開始大循環(huán)冷卻系統(tǒng)（見圖3）。不管是小循環(huán)還是大循環(huán)，只要汽車點火，冷卻液即開始流轉，就有泄露的可能。長期工作后，冷卻液軟管可能會由于老化而變脆或出現(xiàn)孔洞，那么該材料就會出現(xiàn)裂紋。通過密封圈或者蒸發(fā)造成少量液體流失是正常現(xiàn)象，每千公里流失1.2g以下都是正常的，但是這樣少的流失量是不可能長期在車子下部形成水漬的。其原因可能是軟管接頭和凸緣、冷卻液泵、冷凝器等部分出現(xiàn)泄漏，也有可能是氣缸密封圈、發(fā)動機缸體或氣缸蓋出現(xiàn)裂縫。

圖2 小循環(huán)系統(tǒng)

圖3 大循環(huán)系統(tǒng)

筆者對冷卻系統(tǒng)的管路進行了觀察，發(fā)現(xiàn)在冷卻劑泵處有水漬，將冷卻劑泵拆卸下來（見圖4）。結果發(fā)現(xiàn)，該冷卻劑泵上有個密封圈壞了（見圖5）。筆者更換新的密封圈后，再次啟動車子15min后，發(fā)現(xiàn)水漬沒有出現(xiàn)，判定前半部的故障被解除。

圖4 拆卸冷卻劑泵

圖5 損壞的密封圈

3 后半部分故障的檢測與維修

檢查后半部分的漏水問題時，為了讓故障效果更明顯，選擇用水槍在車頂部澆水，持續(xù)時間30min。澆完后，筆者發(fā)現(xiàn)車子的后半部下面果然在滴水，根據滴水的位置向上盤查，發(fā)現(xiàn)車子的備胎存放處有大量積水（見圖6），車主看到這個現(xiàn)象時也很吃驚，因為里面的水起碼存在了半個月，已經將備胎上的鐵腐蝕出了鐵銹[3]。

車身后半部出現(xiàn)漏水的原因一般有以下幾個：一是發(fā)動機工作燃燒產生的水分會排出，積少成多的水就積攢在排氣管處，有的車型在消音器部位排氣管下方預留排水孔，可以在行駛中直接排出，有的車沒有這個預留孔或者這個孔出現(xiàn)堵塞，就會存在排氣管內，如果很多，就會在車輛爬坡或行駛中加油時被噴出一部分。二是密封條密封性能退化或喪失，導致雨水透過密封條進入后備箱。三是鈑金不到位，車燈、尾部等接縫處縫隙過大導致雨水進入。

經過觀察，發(fā)現(xiàn)該車的排氣管處有打孔，故排除了第一種可能。另外發(fā)現(xiàn)，密封條附近無流水痕跡，故排查第二種可能。經過詢問，該車曾經被追尾，做過鈑金，那就很可能是第三種原因，是上次鈑金沒做到位，導致接縫處漏水，檢查后發(fā)現(xiàn)果然如此，問題出在一個卡子那里。將卡子更換后，再次淋水30min，下部也沒有水漬，故障均解決[4]。

圖6 備胎處積水現(xiàn)象

4 結論

此次維修實例表明，只有冷靜分析和理智判斷，人們才能有效解決故障。汽車漏水只是故障的表象，更重要的是分析原因，尤其是一輛汽車不止一個位置出現(xiàn)故障時，人們要好好考慮，是一個問題導致的連鎖反應還是孤立現(xiàn)象。在分析問題時，人們要逐個排查原因，采取排除法修車既有條理，也節(jié)約時間。