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      林拉高等級公路沿河線選線典型案例分析

      2018-08-18 05:44:48李天祥孫貴清黃建峰
      城市道橋與防洪 2018年8期
      關(guān)鍵詞:尼洋河跨河河槽

      李天祥,孫貴清,黃建峰

      (1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430023;2.中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司,湖北 武漢 430056)

      1 工程概況

      國道318線林芝至拉薩段公路改造工程位于西藏自治區(qū)的東南部,東起林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)東側(cè),經(jīng)過八一鎮(zhèn)、工布江達(dá)縣、松多鎮(zhèn)、米拉山口、墨竹工卡縣、達(dá)孜縣,西至拉薩市。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向4車道公路(采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)),設(shè)計速度80 km/h,路基寬度21.5 m。

      該項目既是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013~2030年)》[1]中高速公路聯(lián)絡(luò)線G4218的重要組成部分,也是《西藏自治區(qū)公路網(wǎng)(1991~2020)》“三縱、兩橫、六個通道”公路主骨架中的“兩橫”之一。該項目的建設(shè)對鞏固國防,完善自治區(qū)干線公路網(wǎng)絡(luò),改善區(qū)域交通條件,促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展,改善少數(shù)民族地區(qū)生產(chǎn)、生活條件等具有十分重要的意義。

      本文基于其中林芝地區(qū)貢日至工布江達(dá)段,結(jié)合工程實(shí)踐,分析沿河線選線的典型案例。

      1.1 路線走向

      該段路線沿尼洋河兩岸布設(shè),起于貢日(樁號:K4264+800),經(jīng)百巴鎮(zhèn)、巴河鎮(zhèn)、仲莎鄉(xiāng)、工布江達(dá)縣城北,終于金村(樁號:K4356+000),該段路線全長91.631 km。沿線依次設(shè)百巴服務(wù)區(qū)、百巴互通、秀巴停車區(qū)、巴河互通,工布江達(dá)服務(wù)區(qū)及工布江達(dá)互通。

      1.2 地形地貌

      該項目位于藏南谷地,位于喜馬拉雅和岡底斯山與念青唐古拉山之間的相對“洼陷”地帶。雅魯藏布江支流尼洋河中下游,谷底高度自西而東由海拔3 800 m降至2 800 m,谷地兩側(cè)山地海拔多在5 000 m左右,發(fā)育許多寬窄不一的河谷平地和湖盆谷地。該項目林芝段主要呈現(xiàn)寬谷山地地貌,公路地形以山嶺重丘區(qū)為主,河谷寬窄相間,河床比降較大,階地普遍發(fā)育,各支流匯合口分布一定規(guī)模的沖積扇及臺地,山脈縱橫交織,形成溝壑谷川。

      該項目林芝段路線基本沿尼洋河兩岸河谷或坡地展線,適宜路線布設(shè)。

      1.3 地質(zhì)概況

      路線區(qū)屬尼洋河中下游的寬谷地貌,河谷寬2~4 km。路線沿尼洋河兩岸展線,大部分路段處于河流一、二級階地,分布地層主要為第四系沖洪積的礫砂、圓礫、卵石土,沿岸山體出露二長花崗巖。線區(qū)地形平坦,工程地質(zhì)條件較好。

      尼洋河兩側(cè)山體存在崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì),應(yīng)有相應(yīng)工程防護(hù)措施。

      1.4 氣候水文

      尼洋河南岸冬季存在短期雨雪結(jié)冰現(xiàn)象,對行車安全有一定影響,路線布設(shè)盡量沿尼洋河北岸展線,僅在北岸局部路段布設(shè)困難、工程規(guī)模明顯增加的情況下在南岸展線。

      尼洋河每年6~9月為雨季,河流流量、水位隨降雨變化較大,橋梁基礎(chǔ)施工應(yīng)避開雨季。

      2 沿河線選線要點(diǎn)

      2.1 河岸選擇

      由于公路工程是帶狀工程,選擇河岸時需要統(tǒng)籌考慮,而不能局限于一個點(diǎn)。河谷兩岸的有利條件往往是交替出現(xiàn)的,選線時應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文等條件以及城鎮(zhèn)與農(nóng)田規(guī)劃等因素,充分利用有利的一岸,但跨河勢必增加橋梁工程,因此,頻繁跨河往往得不償失。如果在局部段落中,其中一岸大部分條件都很好,僅僅是個別存在不利條件,這種情況下,應(yīng)該對是否跨河進(jìn)行方案比較,考慮采取適當(dāng)工程措施的可能性。河岸的選擇一般應(yīng)結(jié)合下列主要因素經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定[2]。

      (1)地形、地質(zhì)條件

      根據(jù)前述總體設(shè)計原則,地質(zhì)條件是選線第一要素。項目沿線局部泥石流分布較密,需完全避開。對于個別泥石流點(diǎn),可根據(jù)實(shí)際條件采取工程措施。

      (2)城鎮(zhèn)與農(nóng)田

      城鎮(zhèn)沿尼洋河兩側(cè)分布,盡管河谷相對較寬,但雨季尼洋河流量大,不宜擠壓河道進(jìn)行城鎮(zhèn)建設(shè)或開發(fā)成農(nóng)田,因此,沿線城鎮(zhèn)建設(shè)用地以及農(nóng)田資源都是極其稀缺的,路線在布設(shè)時,應(yīng)盡量避開良田,并為城鎮(zhèn)的未來發(fā)展預(yù)留足夠空間,避免給群眾的生產(chǎn)生活帶來不利影響。

      (3)尼洋河

      尼洋河比降較大,一般為5‰,沖刷嚴(yán)重,從既有318國道沿線設(shè)置的丁壩來看,大部分均被沖毀。因此,線位不宜布設(shè)于主河槽邊,且由于水量受融雪的影響,在異常氣候情況下,水量可能大幅增加,引起河道的不穩(wěn)定性,不宜對尼洋河河槽進(jìn)行改道。

      (4)老國道318

      老國道318有中國最美自駕公路的美譽(yù),也是騎行愛好者的天堂?,F(xiàn)狀等級為三級公路,路基寬度為7.5m,沿尼洋河兩岸布設(shè)。該項目定位是林芝至拉薩的快速通道,主要功能是快速過境,因此,該項目新建后,要保證老318國道的完整功能。由于河岸的有利地形是有限的,該項目布設(shè)難免對既有G318形成干擾,因此,降低對老G318的影響也是需要考慮的重要因素。

      2.2 路線高度

      低線的優(yōu)點(diǎn)是線位所處地形較平坦,平縱面線形指標(biāo)較高,缺點(diǎn)是易受洪水威脅,防護(hù)工程較多。

      高線的優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲,但由于高線一般位于山坡上,路線必須隨山勢曲折彎曲,線形差,工程大。此外,如避讓不良地質(zhì)和路線跨河,都較低線困難。

      由于林芝地區(qū)夏季雨水較多,山體覆蓋層較松散,不宜開挖;其次,高線通過泥石流段難以繞避;此外,尼洋河河谷較寬,如走高線,那么在跨河時,橋梁工程會大幅增加。因此,一般情況下,該項目線位不宜布置于山坡,布設(shè)位置仍以河岸階地為主。

      2.3 橋位選擇

      橋位選擇與河岸選擇是相互依存,互相影響的。該項目河谷較寬,跨河橋橋頭平面線形一般不受限制,跨河位置主要隨河岸選擇而定。一般在跨河時,本岸已無臺地可用,如強(qiáng)行通過,需設(shè)置順河橋或隧道。因此,往往需要對順河橋與跨河橋方案進(jìn)行比選。

      尼洋河在汛期河面寬,水量大,應(yīng)采取較大角度跨越主河槽。在水文計算的前提下,充分考慮橋梁長度,避免汛期橋梁范圍壅水以及對橋頭兩側(cè)路基形成沖刷。

      此外,由于尼洋河水量受融雪影響大,河道不穩(wěn)定,因此,在兩岸都有可能是主河槽的情況下,宜設(shè)置順河橋通過。

      3 典型案例分析

      該項目沿線河谷寬窄相間,大部分段落均有良好的階地可以利用,但尼洋河水道蜿蜒曲折,一般線位在一側(cè)布設(shè)一段后,會遇到陡峻山坡臨河段,這時往往需要跨河利用對岸。為了避免頻繁跨岸,一側(cè)如有大段坡地可以利用,而僅僅局部為陡峻山坡段,則考慮采用順河橋通過。選線就是結(jié)合尼洋河兩岸地質(zhì)情況、村鎮(zhèn)布置等,通過對河岸選擇反復(fù)權(quán)衡,從而取得一個相對最優(yōu)的方案。下面典型案例圍繞沿河線選線3個要點(diǎn),即河岸選擇、路線高度、橋位選擇來進(jìn)行闡述,分析線位如何選擇。

      3.1 貢日至連別段(4264+800~4273+100)

      該段主要為高低線位選擇的問題。路線布設(shè)制約因素:跨越尼洋河、征地拆遷、國道G318、工程規(guī)模等。

      K線走向:起于貢日,向北跨越尼洋河后,緊鄰G318南側(cè)布線,穿過山嘴至連別,路線全長7.808 km(見圖 1)。

      A線走向:起于貢日,向北跨越尼洋河后,下穿G318,沿G318北側(cè)布線,跨強(qiáng)嘎村水石流后,路線沿山坡坡腳布設(shè),穿過山嘴至連別,路線全長8.300 km(見圖 1)。

      圖1 K線與A線路線方案示意圖

      表1列出了兩方案之間指標(biāo)對比。從表中可以看出,兩方案路線平縱指標(biāo)相當(dāng),K線為低線,路基易受沖刷,且多跨一次河灣,但A線對G318干擾較大。從工程規(guī)模來看,A線橋梁長度短250 m,工程量省,但A線占用果園及耕地,不利于沿線村民生產(chǎn)生活。K線盡管造價相對較高,但與沿線鄉(xiāng)村用地不存在干擾,因此,從節(jié)約用地角度出發(fā),推薦K線方案。

      表1 K線與A線工程經(jīng)濟(jì)比較表

      3.2 折巴至秀巴段(K4288+000~K4293+100)

      該段主要為河岸選擇的問題,制約因素少。路線布設(shè)的考量因素為:路線順直性、對尼洋河的影響、工程規(guī)模等。

      K線走向:K線起于折巴,沿尼洋河北岸布設(shè),緊鄰國道G318南側(cè),為避開主河槽,路線跨尼洋河至南岸布設(shè),依山腳而行,于適當(dāng)位置再次跨尼洋河,終于秀巴,路線全長5.100 km(見圖2)。

      B線走向:B線起于折巴,沿尼洋河北岸布設(shè),緊鄰國道G318南側(cè),路線于尼洋河主河槽走向一致,沿尼洋河北岸河灘向西布設(shè),終于秀巴,路線全長4.684km(見圖 2)。

      圖2 K線與B線比較路線平面圖

      表2列出了兩方案之間指標(biāo)對比。從表中可以看出,兩方案路線平縱指標(biāo)相當(dāng),K線繞行,里程長度較B線長415.791 m,B線較順直。K線兩次跨越尼洋河河槽,路線約1.2 km沿尼洋河主河槽布設(shè),2.4 km沿尼洋河河灘布設(shè);B線沿尼洋河北岸布設(shè),路線約1.2 km沿尼洋河主河槽布設(shè),0.9 km沿尼洋河河灘布設(shè)。兩者相比,K線影響范圍更大。從工程規(guī)模來看,K線橋梁長度短1 163 m,造價優(yōu)勢顯著。從節(jié)約投資角度出發(fā),該段推薦K線方案。

      3.3 娘當(dāng)至郎嘎段(K4303+200~K4308+100)

      該段主要為河岸選擇的問題,路線布設(shè)制約因素:跨越尼洋河、地質(zhì)條件、工程量、橋梁設(shè)置等因素。

      K線走向:K線起于娘當(dāng)村,路線沿尼洋河北岸布設(shè),緊鄰G318,中間跨越尼洋河主河槽分支,終于郎嘎村,路線全長4.902 km(見圖3)。

      圖3 K線與C線路線方案示意圖

      C線走向:C線起于娘當(dāng)村,并向南跨越尼洋河,沿河南岸山腳布線,于CK4306+300處再次跨越尼洋河,沿尼洋河河灘布線,終于郎嘎村,路線全長4.455 km(見圖3)。

      表3列出了兩方案之間指標(biāo)對比。從表中可以看出,K線、C線平縱面指標(biāo)相當(dāng),K線里程較C線長0.447 km。K線方案需要G318改線約1 km,對G318影響較大。K線沿尼洋河北岸布設(shè),對主河槽無干擾,但部分路基易被沖刷,路基防護(hù)數(shù)量較大;C線兩次跨越尼洋河主河槽。K線右側(cè)有一處泥石流區(qū)域,為避免泥石流災(zāi)害,K線設(shè)置棚洞,施工時對G318影響較大;C線地質(zhì)條件良好。K線橋梁長度短480 m,多一處棚洞100 m。從對尼洋河的影響以及工程規(guī)模出發(fā),推薦K線方案。

      表3 K線與C線工程經(jīng)濟(jì)比較表

      3.4 賓格至仲莎路線方案(K4327+500~K4331+200)

      該段主要為橋位選擇的問題。路線布設(shè)制約因素:跨越尼洋河、地質(zhì)條件、工程量、地方道路等。

      K線走向:K線起于賓格村以西約2 km處,路線沿河灘布設(shè),繞過尼洋河南岸山嘴,跨尼洋河主河槽,繼續(xù)沿河灘布線,終于仲莎以東約1.5 km,路線全長3.700 km(見圖4)。

      圖4 K線與D線路線方案示意圖

      D線走向:D線起于賓格村以西約2 km處,跨尼洋河后,隧道穿越山嶺,隧道出口跨尼洋河,沿河灘布線,終于仲莎以東約1.5 km,,路線全長3.335 km(見圖 4)。

      表4列出了兩方案之間指標(biāo)對比。從表中可以看出,兩方案路線平縱指標(biāo)相當(dāng),K線與D線均兩次跨尼洋河主河槽,但D線處于河灘范圍路線較短,且橋位較好,不足的是需設(shè)置隧道。從工程量來看,K線里程長0.365 km,橋梁長度450 m,隧道段530 m。綜合來看,K線工程量省,因此推薦K線方案。

      表4 K線與D線工程經(jīng)濟(jì)比較表

      4 結(jié)語

      山嶺區(qū)選線一般分為沿河線、越嶺線及山脊線,而沿河線由于走廊清晰,一般有谷地可以利用,且沿線一般分布有鄉(xiāng)鎮(zhèn)等特點(diǎn),無論從地形條件,還是從服務(wù)公路沿線居民角度來看,沿河線都是山嶺重丘區(qū)高速公路的最重要的形態(tài)。

      本文通過林芝至拉薩高等級公路的局部路線方案選擇,分析了沿河線選線的3個要點(diǎn)(河岸選擇、路線高度、橋位選擇)在具體工程實(shí)際中是如何考慮的。該項目是典型的沿河線案例,對于沿河線尤其是類似區(qū)域選線具有一定的參考意義。

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