邢秋鴻

“錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的?！睂τ谛略燔囌邅碚f，融資已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關(guān)鍵。1月29日，小鵬汽車在香港召開新聞發(fā)布會，正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。

小鵬汽車的此輪融資，有老東家也有新身影。A+輪注資的阿里巴巴集團(tuán)和IDG資本在B輪繼續(xù)領(lǐng)投，此外富士康也在B輪融資中聯(lián)合領(lǐng)投。云鋒基金、Apoletto和中金匯融公司鼎力跟投，A+輪注資的紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投也再次現(xiàn)身投資機(jī)構(gòu)名單。

成立已三年多的小鵬汽車此前都是走低調(diào)路線，但卻一直沒閑著。2014年，小鵬汽車誕生于特斯拉開放專利之后的電動汽車大潮中。2016年10月12日，首款量產(chǎn)SUV車型下線。在2018年CES國際電子消費(fèi)展上，小鵬汽車G3全球首發(fā)亮相，并計(jì)劃于年內(nèi)上市。

在新一輪融資開始之后，小鵬汽車可能還會有很多新的動作。何小鵬說，2018年，他們會在超充、旗艦店和體驗(yàn)店方面會下很大力氣，同時(shí)新的融資也會啟動，或許還會有并購計(jì)劃和新的CEO到位……

可是，在動輒百億的汽車產(chǎn)業(yè)面前，22億只是杯水車薪，對于小鵬汽車來說，也只是一個(gè)開始。有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)造車”的質(zhì)疑和不確定并沒有因?yàn)橐淮稳谫Y而消失，相反，關(guān)于產(chǎn)品、資金、售后、服務(wù)、營銷等等方面的問題還沒有答案。

帶著這些疑問，在融資發(fā)布會結(jié)束之后，小鵬汽車董事長何小鵬接受了《汽車人》的采訪。

造車是第二次創(chuàng)業(yè)

2017年中國汽車市場累計(jì)銷量達(dá)到了2887.9萬輛，相比第二大汽車市場一美國來說，銷量整整多出了1163.3萬輛。強(qiáng)大的市場自然吸引了無數(shù)想要入局的人，新造車者們就是其中的一支新興部隊(duì)。但他們其中又有多少是真心喜歡汽車，而非像樂視一樣，只是借著造車的名義圈地跑馬？

在很多人看來，作為UC優(yōu)視的創(chuàng)始人之一的何小鵬可以說有過一次成功的創(chuàng)業(yè)背景，在阿里巴巴集團(tuán)擔(dān)任多項(xiàng)職務(wù)的他算得上人生贏家。但他卻選擇逃離自己的舒適區(qū)，開始重新創(chuàng)業(yè)。所以《汽車人》的第一個(gè)問題就問到何小鵬：是因?yàn)橄矚g汽車而做的小鵬汽車？還是因?yàn)槭袌銮熬?，想要做大，而選擇汽車行業(yè)呢？

何小鵬向《汽車人》坦言：“都不是。我想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，如果你看到我只是造一個(gè)電動車拿來賣，這絕對不是我想的。我認(rèn)為在未來的十至十五年里面，我們出行會有很大的變化，這來白于自動駕駛，來自于互聯(lián)網(wǎng)和車的耦合，來自于人工智能與車的耦合。我希望做一些事情，能夠改變中國人的生活。而通過汽車制造可以做很多不一樣的事情?！?/p>

這個(gè)答案跟許多新造車者類似，在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)生碰撞之際，他們看到了未來出行對人們生活的轉(zhuǎn)變。但因?yàn)橛辛藰芬暤那败囍b，所以市場在看待這些新人局者的時(shí)候更加慎重。

面對質(zhì)疑，何小鵬很坦然：“如果說只是為了賺錢，有很多其他的方式，但是我并沒有這么做?！痹谒磥?，曾經(jīng)的他受益于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)在他把這些收益投入到汽車行業(yè)之中，重新創(chuàng)業(yè)。就像他所說：“造車很苦，但是只要堅(jiān)持，未來就會很酷?！边@或許就是何小鵬的“情懷”。

但面對市場競爭愈加激烈和資本市場逐漸趨于理性，首要解決的還是如何存活的問題。

要靠資金來續(xù)命

互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展到現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有達(dá)到獨(dú)立存活的階段，即使是他們的“偶像”

特斯拉也必須依靠不斷的資金投入來“續(xù)命”。所以，在燒錢的汽車產(chǎn)業(yè)，22億無法支撐多久。 這一點(diǎn)，何小鵬早就有很清晰的認(rèn)知，他曾表示：“汽車創(chuàng)業(yè)要比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)困難一百倍，一年融資50個(gè)億都可能活不下去?！痹贐輪融資完成后，小鵬汽車在資本市場的資金將會超過50億元人民幣。對于現(xiàn)下的小鵬汽車來說，資金缺口仍然巨大。

但小鵬汽車背靠阿里集團(tuán)這棵大樹，B輪融資又加入了老牌制造業(yè)企業(yè) 富士康，目前何小鵬對于資金并沒有特別擔(dān)心。短期內(nèi)，何小鵬的目標(biāo)很簡單，2018年內(nèi)融資額超過新造車勢力中排行老大的蔚來汽車。長遠(yuǎn)規(guī)劃，按照何小鵬的話說，就是“要在明年和后年里準(zhǔn)備出五年的‘炮彈，甚至更多”。何小鵬還向《汽車人》透露，在今年將個(gè)人增資2億美金，算上之前的投資，他個(gè)人向小鵬汽車的投資將超過15億人民幣。

在新造車企業(yè)的競爭中，誰能融資順利誰就能在未來競爭中勝算更大。現(xiàn)實(shí)情況卻是，在樂視實(shí)踐之后，資本市場對于造車這件事開始退燒，開始變得理性而又謹(jǐn)慎，“聰明”的錢開始冷眼旁觀。這就意味著，需要長線投資的互聯(lián)網(wǎng)造車想要找到長期飯票并不容易。

雖然現(xiàn)在小鵬汽車有阿里和富士康兩大靠山，但阿里和富士康的本質(zhì)還是在投資，看中發(fā)展和回報(bào)才是資本的天性。曾經(jīng)的阿里也位列樂視投資者名單，而富士康也曾深度參與電動車初創(chuàng)公司FMC，但在2016年年底宣布不再投資汽車整車項(xiàng)目。要讓投資者看到收益或者發(fā)展，還要不斷增加新鮮血液，對于何小鵬來說時(shí)間緊迫。

絕知造車要躬行

雖說是互聯(lián)網(wǎng)造車，但歸根結(jié)底還是要回到造車這件事上來。雖說是創(chuàng)新，但仍然不能脫離傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)。對于造車這件事，何小鵬坦言：“還在學(xué)習(xí)中”。學(xué)習(xí)豐田最新工廠的建設(shè)，學(xué)習(xí)小米對中國用戶的思考、對效率的提高，學(xué)習(xí)特斯拉創(chuàng)新的思維和對人才的聚攏，學(xué)習(xí)創(chuàng)新與平衡之間的把握。

目前的生產(chǎn)怎么辦？年內(nèi)將要上市的G3要由誰生產(chǎn)？何小鵬選擇走代工這條路，與鄭州海馬進(jìn)行合作，初步確定每年代工生產(chǎn)5萬輛汽車。

其實(shí)，別看新造車企業(yè)那么多，但具備造車資質(zhì)的并不多。一邊是少數(shù)包括萬向集團(tuán)、江蘇敏安、速達(dá)等等企業(yè)，在獲得發(fā)改委批復(fù)至今因?yàn)榉N種原因鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息；一邊是包括小鵬汽車、蔚來等新造車企業(yè)因“一證難求”而被擋在門外，只能“曲線造車”。

問題是，雖然通過代工確實(shí)可以解決生產(chǎn)的燃眉之急，但像小鵬汽車一樣，很多新造車企業(yè)對于第一款產(chǎn)品的定位并不低。如何要讓消費(fèi)者相信，經(jīng)常生產(chǎn)價(jià)值幾萬元汽車的生產(chǎn)線可以生產(chǎn)出價(jià)值十幾萬甚至幾十萬元品質(zhì)的汽車？新造車企業(yè)的品牌格外脆弱，所以第一款產(chǎn)品口碑尤其重要，或許這就需要在品控上付出更大的努力。

還有就是創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)自帶創(chuàng)新標(biāo)簽，但目前何小鵬卻對創(chuàng)新表現(xiàn)出相對“中庸”的態(tài)度?！拔覀冊趥鹘y(tǒng)的方向上不做激進(jìn)的創(chuàng)新。在自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)方面，互聯(lián)網(wǎng)可以使用激進(jìn)的創(chuàng)新，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)不涉及安全問題；自動駕駛也要用中性的創(chuàng)新，因?yàn)樗邪踩L(fēng)險(xiǎn)。”何小鵬對《汽車人》表示。

在3C、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)等自身優(yōu)勢領(lǐng)域多加創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)領(lǐng)域尊重發(fā)展了百年的汽車制造產(chǎn)業(yè)，是何小鵬現(xiàn)階段的應(yīng)對之策。

但如今的中國汽車市場早已經(jīng)度過了“躺著就能賺錢”的黃金時(shí)代，無論你是傳統(tǒng)車企，還是新人局者，都必須面對激烈的競爭。在競爭之下，自己的定位和用戶群體在哪里？何小鵬給出的答案是：以中國的年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群，劃重點(diǎn)就是中國的、年輕的、互聯(lián)網(wǎng)用戶群。

之所以要針對年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶群，何小鵬認(rèn)為：一方面是因?yàn)檫@一群體接受新事物的能力較強(qiáng)；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)用戶也具備一定的購買力。這一定位看似不無道理，實(shí)際上，新造車者瞄準(zhǔn)的目標(biāo)多集中于此，原因也與何小鵬所說大致相當(dāng)。這就意味著，競爭仍『日存在。

2018年將是新造車者們關(guān)鍵的一年。如果說在走入市場之前，新造車企業(yè)比的是資金、研發(fā)、生產(chǎn)和速度。那么在2018年，像蔚來這種已經(jīng)有產(chǎn)品上市的或者像小鵬汽車一樣準(zhǔn)備入市的新造車企業(yè)還要比拼產(chǎn)品質(zhì)量、營銷、服務(wù)等等方面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國，新造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并且這一數(shù)字仍在不斷增長。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，真正能夠存活下來的只有3-4家，淘汰賽正愈演愈烈。

還有一個(gè)數(shù)字需要引起新造車企業(yè)的重視，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)必須有10萬輛以上的年銷量，才能在市場上站穩(wěn)腳跟。但達(dá)到這一銷售規(guī)模的前提，是能夠解決產(chǎn)能問題以及市場的諸多痛點(diǎn)。而達(dá)到這一規(guī)模還有時(shí)間要求，必須趕在傳統(tǒng)車企之前。像小鵬汽車一樣的新造車企業(yè)所面臨的壓力將越來越大，現(xiàn)在討論能否最終成功對于它們來說還很遙遠(yuǎn)，能夠存活或許就需要付出全部努力了。