文/郄佩琦

一、引言

2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用為6.6萬(wàn)億元。運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)高是我國(guó)物流業(yè)存在的痼疾，如何降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率一直是政府管理部門(mén)和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

返程空載是導(dǎo)致社會(huì)運(yùn)輸費(fèi)用高企、運(yùn)輸效率低下的重要原因之一。由于物流資源不能有效匹配，貨運(yùn)車(chē)輛返程空載現(xiàn)象十分普遍，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些物流企業(yè)的空載率達(dá)40%。2017年交通運(yùn)輸部等十四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》的通知，提出大力推動(dòng)運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新，探索發(fā)展甩掛運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸新模式。目前甩掛運(yùn)輸是研究的熱點(diǎn)，學(xué)術(shù)界針對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，甩掛運(yùn)輸?shù)目?jī)效評(píng)價(jià)和甩掛運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟等方面進(jìn)行了深入研究，但對(duì)于馱背運(yùn)輸?shù)难芯勘容^少見(jiàn)。

本文研究的“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式屬于馱背運(yùn)輸范疇，該模式操作性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯，研究推廣該模式是對(duì)運(yùn)輸行業(yè)降本增效的有益探索。

二、“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式分析

1.“四車(chē)組合”運(yùn)輸運(yùn)行方式

圖1：四輛車(chē)編組正常行駛

圖2：四輛車(chē)空駛組裝后

“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式是指貨車(chē)載貨運(yùn)輸時(shí)，四輛車(chē)編為一組，到達(dá)目的地完成卸貨后，四車(chē)拆解、組裝為兩車(chē)后返程，當(dāng)車(chē)輛回到貨源地時(shí)，將兩車(chē)還原為四車(chē)，進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸。四輛車(chē)編組正常行駛見(jiàn)圖1，四輛車(chē)空駛組裝后見(jiàn)圖2?！八能?chē)組合”運(yùn)輸組織模式對(duì)供需兩端相對(duì)固定，貨物供需穩(wěn)定、量大的情形具有較強(qiáng)的適用性。交通運(yùn)輸部認(rèn)定“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織是創(chuàng)新的公路運(yùn)輸組織模式，是提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)節(jié)能減排的有益探索，支持發(fā)明該模式的試點(diǎn)企業(yè)在河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古等地區(qū)開(kāi)展“四車(chē)組合”運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)。

2.“四車(chē)組合”運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

通過(guò)以上對(duì)“四車(chē)組合”運(yùn)輸模式的運(yùn)行方式分析可知，該模式部分解決了車(chē)輛回車(chē)空載的問(wèn)題，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。該模式在車(chē)輛拆解、組裝、還原環(huán)節(jié)增加了人力成本和管理成本，但返程時(shí)四車(chē)組合為兩車(chē)，減少了兩車(chē)燃料費(fèi)用支出和通行費(fèi)支出，同時(shí)減少被馱背兩車(chē)的維修保養(yǎng)費(fèi)用支出。經(jīng)測(cè)算，“四車(chē)組合”運(yùn)輸成本比返程空載車(chē)輛成本降低15%～18%。

同時(shí)，“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式降低了公路運(yùn)輸從業(yè)人員的工作強(qiáng)度，減少了能源消耗和污染物排放，減少了車(chē)輛對(duì)道路公共資源占用，緩解了道路資源供給不足與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量激增之間的矛盾，因此能夠產(chǎn)生明顯的社會(huì)效益。

3.“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式的實(shí)施條件

“四車(chē)組合”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已得到物流業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，但應(yīng)充分考慮該運(yùn)輸組織模式的實(shí)施條件，主要有：一是車(chē)輛要求?！八能?chē)組合”車(chē)輛完成組裝后，需滿(mǎn)足整體不超過(guò)4米的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)測(cè)試，馱背牽引車(chē)為市場(chǎng)上通用牽引車(chē)輛，被馱背牽引車(chē)長(zhǎng)度不超過(guò)6米、高度不超過(guò)3米，才能滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此被馱背牽引車(chē)需向生產(chǎn)廠(chǎng)家定制；為滿(mǎn)足拆解、組裝、還原的工藝流程，半掛車(chē)欄板應(yīng)易于拆解。二是拆組場(chǎng)站要求。在貨物起運(yùn)地和卸車(chē)地建設(shè)拆組場(chǎng)站，安裝車(chē)輛翻轉(zhuǎn)機(jī)和吊車(chē)等設(shè)備，用于車(chē)輛拆解、組裝和還原。三是安全要求?！八能?chē)組合”運(yùn)輸要嚴(yán)格安全管理，尤其是四車(chē)組合為兩車(chē)后，運(yùn)行途中要做好安全措施，避免發(fā)生車(chē)輛部件灑落事故。四是貨物供給和需求量大、穩(wěn)定。在拆組場(chǎng)站選址建設(shè)時(shí)，要充分考慮貨物供需平穩(wěn)、量大等因素，保證在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)充足，有效發(fā)揮車(chē)輛和場(chǎng)站的工作效率。五是運(yùn)距合理?？紤]車(chē)輛拆組的人力成本及時(shí)間成本，經(jīng)測(cè)算，運(yùn)距達(dá)到600公里才能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益。

三、“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式的發(fā)展路徑

由前文分析可知，“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織方式優(yōu)勢(shì)明顯，但實(shí)施條件限制了“四車(chē)組合”運(yùn)輸?shù)难杆偻茝V和發(fā)展，尤其是“四車(chē)組合”專(zhuān)用車(chē)輛與當(dāng)前市場(chǎng)上通用車(chē)輛存在差異性，購(gòu)置專(zhuān)用車(chē)輛和建設(shè)拆組場(chǎng)站是采用“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式的必要條件。本文認(rèn)為試點(diǎn)企業(yè)通過(guò)自營(yíng)示范，引導(dǎo)有意向采用“四車(chē)組合”運(yùn)輸模式的物流企業(yè)或個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)購(gòu)置車(chē)輛，試點(diǎn)企業(yè)提供半掛車(chē)租賃和車(chē)輛拆組服務(wù)，最終構(gòu)建基于“四車(chē)組合”運(yùn)輸模式的物流企業(yè)平臺(tái)是該模式推廣和發(fā)展的有效路徑。

目前，交通運(yùn)輸部已印發(fā)文件（交運(yùn)發(fā)【2013】785號(hào)），同意河北省滄州渤海新區(qū)欣昇物流有限公司開(kāi)展“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織方式試點(diǎn)工作。欣昇物流有限公司正以“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織方式為手段，以環(huán)保、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)化和低成本為目標(biāo)，研究從山西、陜西、內(nèi)蒙古地區(qū)到河北東部及東南部地區(qū)，以煤炭為主的大宗散貨不對(duì)稱(chēng)運(yùn)輸問(wèn)題。

該模式推廣初期，試點(diǎn)企業(yè)先行自購(gòu)一定數(shù)量的車(chē)輛、自建拆組場(chǎng)站，安全、規(guī)范組織運(yùn)營(yíng)，起到良好的示范效應(yīng)，逐步吸引市場(chǎng)關(guān)注和興趣。試點(diǎn)企業(yè)本著最大限度降低物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)成本的思路，合理設(shè)計(jì)進(jìn)入和退出機(jī)制，在確保運(yùn)輸業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提下，引導(dǎo)物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)購(gòu)置“四車(chē)組合”牽引車(chē)，由試點(diǎn)企業(yè)提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)、半掛車(chē)租賃和車(chē)輛拆組等服務(wù)。由于馱背牽引車(chē)為市場(chǎng)通用車(chē)輛，因此對(duì)于已有車(chē)輛的物流企業(yè)或個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)只需購(gòu)置馱背牽引車(chē)，購(gòu)車(chē)過(guò)程中，試點(diǎn)企業(yè)要做好相關(guān)服務(wù)工作。該階段是“四車(chē)組合”運(yùn)輸模式發(fā)展的關(guān)鍵階段，試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)著力做好示范和宣傳工作，擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。

隨著該模式逐步被市場(chǎng)接受和認(rèn)可，構(gòu)建基于“四車(chē)組合”的物流企業(yè)平臺(tái)是該運(yùn)輸模式快速發(fā)展最直接有效的方式。物流企業(yè)平臺(tái)是指以“四車(chē)組合”運(yùn)輸模式為紐帶，相關(guān)成員簽訂合約，以網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，共享各類(lèi)資源，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)各成員的利益最大化。物流企業(yè)平臺(tái)具有以下特征：一是成員相對(duì)獨(dú)立。各成員保持獨(dú)立法人資格，通過(guò)契約合作，有利于平臺(tái)規(guī)模迅速擴(kuò)大。二是資源共享。運(yùn)輸業(yè)務(wù)、牽引車(chē)、掛車(chē)、場(chǎng)站、信息等資源由平臺(tái)內(nèi)成員共享，避免重復(fù)投資，實(shí)現(xiàn)資源充分利用。三是加強(qiáng)合作。平臺(tái)是各成員基于信任結(jié)合在一起的松散組織，要求各成員加強(qiáng)合作，避免因業(yè)務(wù)資源、利益分配等造成的不合作和合作短期性問(wèn)題。

1.2.1 成立醫(yī)院感染管理小組 由護(hù)理部專(zhuān)科管理委員會(huì)設(shè)立醫(yī)院感染管理控制小組，小組成員包括神經(jīng)內(nèi)科護(hù)士長(zhǎng)1名，醫(yī)院感染科室護(hù)士長(zhǎng)1名，醫(yī)院感染科室責(zé)任護(hù)士3名，醫(yī)院感染重點(diǎn)科室(手術(shù)室、ICU、血液透析室、感染控制科室)護(hù)士長(zhǎng)及責(zé)任護(hù)士3名。小組成員從事護(hù)理工作>10年，均獲得國(guó)家醫(yī)院感染培訓(xùn)基地頒發(fā)的上崗證書(shū)。小組負(fù)責(zé)制定規(guī)范化醫(yī)院感染護(hù)理行為及相關(guān)措施，并動(dòng)態(tài)檢查醫(yī)院消毒滅菌技術(shù)情況，確保醫(yī)院清潔消毒效果，同時(shí)確?？剖易o(hù)士手衛(wèi)生消毒情況及防護(hù)措施落實(shí)情況。

四、基于“四車(chē)組合”運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)平臺(tái)構(gòu)建

1.物流企業(yè)平臺(tái)成員及功能

(1)物流企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)：物流企業(yè)要求具備相應(yīng)的管理能力，并有互利共贏(yíng)的經(jīng)營(yíng)理念和合作意識(shí)；個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)要求具備良好的信用記錄和相應(yīng)資質(zhì)，服從平臺(tái)調(diào)度和管理。物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)是構(gòu)建物流平臺(tái)的基礎(chǔ)，是完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要力量。

(2)拆組場(chǎng)站：拆組場(chǎng)站是物流平臺(tái)的重要節(jié)點(diǎn)，具有車(chē)輛拆組、半掛車(chē)出租、停車(chē)、車(chē)輛維修保養(yǎng)、加油加氣、信息統(tǒng)計(jì)等功能。平臺(tái)可由試點(diǎn)企業(yè)和平臺(tái)成員共同投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。

（3）協(xié)調(diào)中心：是物流企業(yè)平臺(tái)的指揮協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，是物流平臺(tái)運(yùn)行規(guī)則和制度的制定者，可由試點(diǎn)企業(yè)牽頭成立。協(xié)調(diào)中心負(fù)責(zé)對(duì)接托運(yùn)企業(yè)，承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)平臺(tái)內(nèi)成員的組織管理完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

（4）信息平臺(tái)：可由試點(diǎn)企業(yè)牽頭組織建設(shè)，信息平臺(tái)集車(chē)輛匹配、半掛車(chē)管理、車(chē)輛安全管理、車(chē)輛配件管理、油料管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)核算等多功能于一體，實(shí)時(shí)監(jiān)控“四車(chē)組合”運(yùn)輸流程各環(huán)節(jié)并及時(shí)發(fā)布指令，確保各成員協(xié)同作業(yè)，同時(shí)實(shí)時(shí)采集、上傳、更新數(shù)據(jù)，提供在線(xiàn)數(shù)據(jù)查詢(xún)和共享服務(wù)。此外，信息平臺(tái)對(duì)接貨物托運(yùn)企業(yè)，為托運(yùn)方和平臺(tái)成員提供貨源信息篩選和匹配服務(wù)，并提供企業(yè)檔案、駕駛員檔案、貨物跟蹤服務(wù)，幫助承托雙方做出正確經(jīng)營(yíng)決策。

2.物流企業(yè)平臺(tái)成員關(guān)系

協(xié)調(diào)中心制定平臺(tái)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)加入平臺(tái)的物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)認(rèn)證，在拆組場(chǎng)站的協(xié)助下，建立企業(yè)、駕駛員、車(chē)輛檔案，提供給信息平臺(tái)，供在線(xiàn)查詢(xún)。同時(shí)設(shè)計(jì)合理的激勵(lì)制度，吸引更多企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)加入平臺(tái)。

加入平臺(tái)的物流企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)、拆組場(chǎng)站與協(xié)調(diào)中心簽訂合同，形成利益共同體。各成員共同遵守協(xié)調(diào)中心制定的運(yùn)行規(guī)則和制度，保證平臺(tái)正常運(yùn)行。

物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)利用信息平臺(tái)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在平臺(tái)協(xié)調(diào)中心的組織、調(diào)度和拆組場(chǎng)站的保障下，完成托運(yùn)方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

對(duì)于物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)帶來(lái)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由協(xié)調(diào)中心統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)中心對(duì)帶來(lái)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)按業(yè)務(wù)量給予提成和獎(jiǎng)勵(lì)。

3.物流企業(yè)平臺(tái)構(gòu)建措施

“四車(chē)組合”運(yùn)輸車(chē)輛必須符合國(guó)家要求，因此平臺(tái)應(yīng)制定相應(yīng)的車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織方式的車(chē)輛需經(jīng)過(guò)認(rèn)證。同時(shí)，還應(yīng)制定科學(xué)、合理的車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)范，建立完善的車(chē)輛使用和維修保養(yǎng)制度，優(yōu)化和統(tǒng)一拆組作業(yè)操作流程，確保拆組作業(yè)安全、高效。

（2）建立完善的安全體系、明確安全責(zé)任

物流企業(yè)平臺(tái)成員眾多，“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式特殊，尤其是四車(chē)組合為兩車(chē)后，運(yùn)行途中安全壓力大，因此平臺(tái)應(yīng)建立完善的安全管控體系，制定嚴(yán)格的安全管理制度，明確安全責(zé)任主體，狠抓安全制度落實(shí)，加大安全技術(shù)和人員投入，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，確保車(chē)輛全過(guò)程安全運(yùn)行。

（3）制定合理的車(chē)輛匹配、調(diào)運(yùn)規(guī)則

根據(jù)該模式的車(chē)輛特性，可將四車(chē)劃分為兩個(gè)最小單元，兩車(chē)為一最小單元，每個(gè)最小單元的所有權(quán)為同一成員，四車(chē)組合時(shí)，任意兩個(gè)最小單元根據(jù)到達(dá)拆組場(chǎng)站的順序隨機(jī)匹配為一組，因此運(yùn)行過(guò)程中存在同一“四車(chē)組合”分屬不同成員的現(xiàn)象。平臺(tái)要制定合理的車(chē)輛匹配和調(diào)運(yùn)規(guī)則，以滿(mǎn)足該運(yùn)輸組織模式的特殊要求。

（4）制定合理的利益分配機(jī)制

利益分配是物流企業(yè)平臺(tái)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，因此必須建立合理的利益分配機(jī)制，保證由平臺(tái)產(chǎn)生的紅利在各成員之間均衡分配。協(xié)調(diào)中心要綜合考慮市場(chǎng)運(yùn)價(jià)、半掛車(chē)租金、車(chē)輛拆組費(fèi)用、平臺(tái)服務(wù)費(fèi)等因素，設(shè)計(jì)合理定價(jià)體系，與平臺(tái)成員達(dá)成一致。

五、結(jié)論

在分析“四車(chē)組合”運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行方式及實(shí)施條件的基礎(chǔ)上，本文嘗試性地提出了“四車(chē)組合”運(yùn)輸組織模式發(fā)展路徑，認(rèn)為構(gòu)建物流企業(yè)平臺(tái)是該模式快速發(fā)展的途徑。構(gòu)建基于“四車(chē)組合”運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)平臺(tái)，能夠使眾多中小物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)參與使用該模式，迅速形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而提高車(chē)輛、場(chǎng)站等資源的使用效率，充分發(fā)揮該模式的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)效益。本文認(rèn)為拆組場(chǎng)站布設(shè)、車(chē)輛路徑優(yōu)化以及與該模式相適應(yīng)的信息平臺(tái)應(yīng)是該模式進(jìn)一步研究的重點(diǎn)方向。