陳 超 仲玉瑩

(南京地鐵運營有限責(zé)任公司票務(wù)中心，210012,南京//第一作者,工程師)

南京地鐵自2005年開通就使用了自動售檢票(automatic fare collection，AFC)系統(tǒng)，該系統(tǒng)分為清分系統(tǒng)、線路中央系統(tǒng)、車站中央系統(tǒng)、車站設(shè)備和車票等5個層次[1]。其中，車票是乘客所持的車費支付媒介，分為儲值卡和單程票2種類型[2]。單程票指基于無線射頻技術(shù)(radio frequency identification，RFID)的非接觸式票卡。在軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)，乘客在自動售票機上購票，在自動檢票機上驗票進(jìn)出站。與人工售檢票相比，極大地方便了乘客，也節(jié)省了車站人力物力[3]。

單程票功能檢測是保證車票正常使用的重要手段，檢測內(nèi)容大體分為感官檢測和功能檢測兩個層次。目前，南京地鐵各運營單位在新采購的票卡到貨后，都會組織相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行檢測，其主要內(nèi)容為外觀、氣味、直徑、厚度等感官檢測，以及票卡初始化、票卡發(fā)售、票卡進(jìn)出站、票卡分析等功能性指標(biāo)檢測。

1 功能檢測既有方案

1.1 檢測流程

南京地鐵單程票功能檢測流程如圖1所示。首先在編碼機上進(jìn)行票卡初始化；其次將票卡部署到現(xiàn)場選定的自動售票機上，人工投幣買出所有票卡;最后將所買票卡在自動檢票機上進(jìn)出站刷卡。如果票卡能順利通過整個過程，則滿足運營需求，否則判定為不滿足運營需求。整個過程需要耗費大量人力物力，工作效率較低。

圖1 既有方案票卡檢測流程

1.2 方案缺點

針對單程票功能檢測，現(xiàn)有的檢測方案需要按照現(xiàn)有票卡處理流程進(jìn)行操作，每條線路都要選擇1、2個車站進(jìn)行檢測。整個過程從票卡初始化、售票、檢票進(jìn)站到檢票出站需要耗費3～5天時間，需要8～10名工作人員全程參與。隨著運營線路的增多，需要參與測試的車站也會增加，耗費的人力物力也將增大。由此可見，現(xiàn)有的票卡功能性檢測成本高、效率低、耗時長。

2 功能檢測方案優(yōu)化

2.1 優(yōu)化思路

在單程票卡功能檢測流程中，需要涉及到編碼機、自動售票機、自動檢票機及半自動售票機等4種設(shè)備，而這4種設(shè)備在物理上分布于不同地點，因此，可以考慮將4種設(shè)備集中放置，以便節(jié)省檢測時間。

4種設(shè)備體積都較大，如果集中放置，會對原本就緊張的設(shè)備用房提出更多需求。因此，考慮將4種設(shè)備進(jìn)行模塊化拆分，找出與票卡功能檢測相關(guān)的共享模塊，提取出該模塊作為需要優(yōu)化的模塊。

2.2 核心模塊提取

根據(jù)優(yōu)化思路進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，整個AFC系統(tǒng)中，不管是在編碼機、自動售票機、自動檢票機，還是半自動售票機上，與票卡交互通信的核心模塊是讀卡器，各類終端設(shè)備在不同工作階段都是通過向讀卡器發(fā)送不同的命令來實現(xiàn)的。因此，編碼機上的檢測票卡初始化功能，自動售票機上的檢測票卡發(fā)售功能，自動檢票機上的檢測票卡進(jìn)出站檢票扣費功能，半自動售票機上的檢測票卡分析更新功能，都可以集中在讀卡器(核心模塊)上完成，只需配合上位機專用軟件給出相應(yīng)的命令即可完成(見圖2)。

2.3 方案優(yōu)化設(shè)計

本文設(shè)計并實現(xiàn)了一種高效、便捷的單程票功能檢測方案(見圖3)。方案中,將需要在編碼分揀機、自動售票機、自動檢票機及半自動售票機4種設(shè)備上進(jìn)行的單程票功能檢測集中在一起進(jìn)行，以達(dá)到節(jié)省人力資源和提高工作效率的目的。

目前，南京地鐵AFC終端設(shè)備有6 000多臺，每臺設(shè)備所使用的讀卡器其生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)批次都不盡相同，導(dǎo)致讀卡器的一致性無法保證，即在一臺讀卡器上讀寫性能良好的單程票，在另外一臺讀卡器上可能讀寫性能較差?；诖耍痉桨冈谶x取讀卡器時，擴(kuò)大了樣本空間。每條線路每類終端設(shè)備都選取一臺讀卡器,且每批單程票到貨檢測前，都需要到各條線路重新選取讀卡器。

圖2 單程票卡功能檢測模塊化遷移示意圖

圖3 單程票功能檢測優(yōu)化方案的總體架構(gòu)

由圖3可見，整個系統(tǒng)由一臺上位機、若干讀卡器以及若干待檢測的單程票組成。上位機采用普通PC機，并安裝單程票檢測專用軟件；讀卡器與上位機之間通過RS232串口進(jìn)行通信，發(fā)送命令與傳輸數(shù)據(jù)；單程票與讀卡器之間通過RFID技術(shù)實現(xiàn)通信，通信頻率為13.56 MHz[4]。

操作人員將待檢測的單程票置于讀卡器正上方，同時在上位機上通過單程票檢測專用軟件選擇檢測項(共有初始化、售票、進(jìn)站、出站、票更新5個檢測項待選)；上位機軟件根據(jù)操作人員選擇的檢測項生成對應(yīng)的命令碼，通過RS232串口發(fā)送到讀卡器；讀卡器進(jìn)行處理，將對應(yīng)的信息寫入待檢測單程票，讀取待檢測單程票信息；上位機判斷該枚單程票是否通過該項檢測。所有待檢測單程票檢測完畢后，更換讀卡器，以此類推，直到所有讀卡器將所有單程票都測試完畢。

3 優(yōu)化效果

本文針對單程票功能檢測的流程進(jìn)行了優(yōu)化，通過提取關(guān)鍵模塊，搭建專用檢測平臺，把原本需要在不同車站、不同設(shè)備上進(jìn)行的檢測工作集中到若干臺讀卡器上完成，節(jié)省了人力資源，提高了工作效率。

以檢測1 000枚單程票為例，表1是各個檢測項的耗時對比。由表1可見，采用新方案后，售票檢測效率提高了83.3%，進(jìn)站檢測效率提高了66.6%，出站檢測效率提高了66.6%，工作人員交通時間縮短為零。此外，單程票專用檢測軟件還提供了“售票+進(jìn)站+出站”聯(lián)合檢測項，把原本分3步進(jìn)行的檢測內(nèi)容，合并到一步檢測，進(jìn)一步提高了檢測效率。

表1 單程票檢測新舊方案時間對比

4 結(jié)語

通過采用本文提出的優(yōu)化方案，南京地鐵單程票功能檢測的效率提高約66%，提高了工作效率。但本方案存在需要進(jìn)一步優(yōu)化的地方，如待檢測單程票需要手動置于讀卡器上方，沒有實現(xiàn)自動化檢測。