紅海焊軌基地生產(chǎn)線更新改造計劃投資效益分析

梁必翔

摘要：中國鐵路廣州局集團有限公司紅海焊軌基地是華南地區(qū)唯一一家高速鐵路鋼軌焊接基地，投產(chǎn)至今已近10年。隨著生產(chǎn)線投用時間逐漸增加，基地現(xiàn)有部分生產(chǎn)設備精度下降、效率降低，滿足不了工序和質(zhì)量要求。按照我國鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃，中國鐵路廣州局集團有限公司管內(nèi)將規(guī)劃建設梅汕、黔張常、懷邵衡、深茂、贛深、廣汕、張家界至懷化等客運專線及快速鐵路，屆時長鋼軌需求將進一步增加，現(xiàn)有的焊軌生產(chǎn)能力與生產(chǎn)需求不配套、不平衡、不適應的問題將進一步突顯。文章以實際工程為例，對中國鐵路總公司關于“補短板、強弱項、增效益”的總體部署和要求進行分析討論，從計劃管理的角度，找出影響生產(chǎn)能力的制約因素，通過更新改造資金的投入，補齊設施短板，提升生產(chǎn)效率規(guī)模，從而發(fā)揮投資計劃效益。

關鍵詞：產(chǎn)品質(zhì)量；投資效益；生產(chǎn)能力預測；計劃管理

一、工程概況

紅海焊軌基地是原鐵道部2008年在全路范圍內(nèi)投資建設的11個長鋼軌焊接基地之一，其位于廣深線紅海車站I、II道與III、IV道之間的狹長地帶，占地約164畝，基地規(guī)模為2條焊接生產(chǎn)線。2008年9月建成第1條焊軌生產(chǎn)線并投產(chǎn)，第2條生產(chǎn)線配套的滑道等設施當年也相繼完成。2009年下半年第2條生產(chǎn)線部分關鍵設備安裝到位也相繼投產(chǎn)?；卦O有1股到達線、1股發(fā)車線、1股素軌卸車線、1股裝車線、1股南牽出線、1股北牽出線；素軌堆場1座，壓縮空氣站1座，變電站3座，生產(chǎn)生活房屋約6000m2。每條生產(chǎn)線單班年設計生產(chǎn)能力為650km，2條生產(chǎn)線單班年設計生產(chǎn)能力為1300km?；赝懂a(chǎn)至今累計焊接鋼軌近1萬km，焊接接頭已>16萬個。隨著生產(chǎn)線投用時間逐漸增加，基地缺乏一些先進的生產(chǎn)設備，現(xiàn)有部分生產(chǎn)設備老化導致精度和效率降低。如何通過更新改造計劃的合理投入，使生產(chǎn)能力和質(zhì)量提高，顯示出規(guī)模效益，是焊軌基地急需研究的課題。

二、焊軌基地改造的需求

（一）影響生產(chǎn)能力的主要因素

鋼軌焊接生產(chǎn)的工藝流程為：鋼軌卸車及轉(zhuǎn)運→進軌及焊前檢查（人工檢查、測量）→除銹及配軌→焊接→粗打磨→接頭熱處理→外觀檢查、打碼→時效存放24h→精調(diào)→精磨→探傷及出廠驗收→長軌裝車出廠。焊軌生產(chǎn)線上主要生產(chǎn)設備有：調(diào)直除銹一體機、鋼軌焊機、接頭熱處理設備、激光準直矯直機、精磨機，除鋼軌焊機外均為國產(chǎn)設備。從工藝流程中可以得知鋼軌焊接前的除銹、對中工藝和焊接后的粗磨、熱處理、精磨、探傷等工序是影響生產(chǎn)能力的主要因素。所以，找準了影響焊軌生產(chǎn)線中制約生產(chǎn)能力的因素，才可以有效提高生產(chǎn)和投資效益。

（二）焊軌基地生產(chǎn)線目前主要問題

從上節(jié)工藝流程中可看出，生產(chǎn)瓶頸主要集中在4個環(huán)節(jié)：1.焊前無除浮銹干燥裝置，遇雨天進軌作業(yè)時，鋼軌鐵銹沾著雨水進行除銹調(diào)直，影響除銹質(zhì)量，污染除銹后的電極接觸面，導致焊接導電性差，影響焊接質(zhì)量，遇到大雨天只能停產(chǎn)；2.無配置鋼軌外觀幾何尺寸判定系統(tǒng)和自動對中裝置，焊前檢查采用人工測量方式，且受檢具精度和人為因素影響大，影響焊接接頭外觀質(zhì)量，加上現(xiàn)有的K1000焊機不具備自動對中功能，直接影響生產(chǎn)效率；3.熱處理設備陳舊，正火熱處理設備加熱溫度不均勻，加熱感應器上下調(diào)整方式過于原始，噴風冷卻不均勻，經(jīng)常因熱處理不過關出現(xiàn)探傷 “異形波”造成返工的情況，嚴重影響生產(chǎn)效率；4.精磨設備老化、存在缺陷，其中一臺精磨機已不能使用，只能采用人工仿形打磨代替精磨機打磨，另一臺生產(chǎn)效率較低，且仿形加工無法滿足工藝要求，嚴重制約了生產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能。

（三）焊軌生產(chǎn)能力分析

通過對近5年焊軌數(shù)據(jù)進行分析，2條生產(chǎn)線在2013年～2017年的折算單班年焊軌生產(chǎn)量從1211km降低至463km。近5年平均焊軌工作量僅約為690km/年，其實際生產(chǎn)能力僅為設計生產(chǎn)能力的53.1%，提升生產(chǎn)能力仍具有較大潛力。

三、計劃投資效益分析

（一）總體改造投資需求

設計單位提報的總體改造投資為5600萬元，除了更新、購置必要的設備設施提升裝備技術(shù)水平外，焊軌基地也需要通過完善焊軌生產(chǎn)線工序，調(diào)整工藝流程，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和流程，加強內(nèi)控管理，完善和健全各項規(guī)章制度，從而達到提高生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)效益的目的。如按上述原則，審核后的投資為3970萬元。如表1所示為設備設施需求量與投資額。

（二）改造后焊軌生產(chǎn)能力預測與實際新增效益分析

考慮到改造后焊軌生產(chǎn)能力有一定的提升，但是焊軌工作量受中國鐵路總公司政策性影響較大，經(jīng)初步測算，預計全部改造完成后年單班焊軌能力可由目前的平均690km提高至約1100km。

焊軌收入按每km4.61萬元計算，年平均基建軌焊接量增加1100-690=410km，增加收入為1890萬元，焊軌變動成本按每km2萬元計算，變動成本為820萬元，則焊軌毛利為1070萬元。

（三）計劃投資回收時間預測

可根據(jù)擬投資項目所在行業(yè)的加權(quán)平均資金成本作為折現(xiàn)率，或必要的收益率作為折現(xiàn)率，假如投資所需資金由發(fā)行國債獲得，因5年期國債利率為4.17%，3年期國債利率為3.8 %，故保守估計取5%作為折現(xiàn)率。假設經(jīng)過n年，可收回投資額3970萬元?？傻茫?070×（P/A，5%，n）=3970，N=3970/1070=3.71。

通過年金現(xiàn)值系數(shù)表，可知：

當i=5%，n=4時，（P/A，5%，n）=3.546<3.71

當i=5%，n=5時，（P/A，5%，n）=4.3295>3.71

需要使用“插值法”計算投資回收年限。

n=4+[（3.71-3.546）/（4.3295-3.546）]×（5-4）=4.209年

預計經(jīng)過4.2年可收回投資。

四、結(jié)語

綜上所述，得出以下結(jié)論：如果不對落后的工藝和設備進行更改計劃投入，后果就是：長軌質(zhì)量下降→容易引發(fā)行車事故→生產(chǎn)效益下降→焊軌基地被邊緣化。因此，必須找準薄弱環(huán)節(jié)，有計劃、科學合理地更新、購置必要的設備設施提升裝備技術(shù)水平，是提高生產(chǎn)質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、發(fā)揮計劃投資效益的重要途徑。此外，還要充分發(fā)揮計劃投資效益，其中有兩個配套因素，一方面集團公司可考慮在毛利率水平方面適當讓利來降低建設單位焊軌成本，另一方面集團公司要持續(xù)跟蹤鐵路總公司價格政策變化，在超長運輸價格權(quán)限放開時及時對長軌運費下浮給予支持，從而進一步吸引湖南地區(qū)的基建焊軌任務盡可能由紅?；爻袚浞掷眉t海焊軌基地生產(chǎn)能力，實現(xiàn)集團公司整體經(jīng)濟效益最大化。

參考文獻：

[1]姜乃琨.A公司生產(chǎn)線改造項目的質(zhì)量管理研究[D].北京化工大學，2017.

[2]馬宇波，徐克林.精益技術(shù)在生產(chǎn)線改造中的應用[J].物流技術(shù)，2009（02）.

（作者單位：中國鐵路廣州局集團有限公司）