陳奎

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的形勢下，交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，很多舊橋早已無法滿足當(dāng)前交通通行能力的相關(guān)要求，所以，對其立即加以有效的升級和改造就成為了當(dāng)下極具重要性的工作。本文以我國當(dāng)前實(shí)際的橋梁工程施工情況為基礎(chǔ)，對上跨高速公路橋梁施工工作中橋型的選擇、施工的流程、施工的方式以及交通的組織措施展開了分析，同時對的舊橋的拆除進(jìn)行了探討，希望能夠?qū)ν七M(jìn)我國橋梁事業(yè)的發(fā)展起到一定的作用。

關(guān)鍵詞：上跨高速公路；橋梁施工；交通組織

引言

在開展上跨高速公路橋梁施工工作前，要先將舊橋拆除掉，然后在原地重新建設(shè)，舊橋的拆除過程與新橋的建設(shè)過程都會使高速公路的交通狀況受到嚴(yán)重的影響，而在施工的時候，高速仍要始終保持通車的狀態(tài)，而且還必須保證車輛行駛足夠安全。此外，還要盡量縮短施工的時間，以此減少工程的施工成本，這也就為橋梁施工方案的編制工作以及施工階段高速公路的交通組織工作帶來了一定的難度。

1.工程的基本狀況

文章以某省道中上跨高速公路一處舊橋的拆除新建施工工程為例，對其橋型的選擇、施工的規(guī)劃、施工的方法以及交通的組織措施展開了分析。此舊橋的寬度為12米，跨徑為（16+4x18+16）m，整橋?yàn)橐宦?lián)式。上部是現(xiàn)澆箱梁，下部的橋臺是肋板臺，橋墩是柱形墩，橋墩和橋臺的基礎(chǔ)都是鉆孔灌注樁。第三與第四個孔上跨高速公路，橋墩上的3號墩處在高速公路的分隔帶中間位置。舊橋的中心線處在該項(xiàng)目道路的設(shè)計線北面大約10.5米的地方。高速公路交匯點(diǎn)的設(shè)計時速是每小時120公里，整個人路基的寬度是28米。高速公路的兩旁分別有一條5米寬的輔助車道。

2.橋型的選擇

從長遠(yuǎn)的角度考慮，橋梁的跨徑方面要達(dá)高速公路的雙向八車道設(shè)計要求，橋下的凈空要大于5.5米，并且要盡量對建設(shè)的規(guī)模加以有效的把控，以此節(jié)省工程的施工成本。在開展跨線橋的施工工作時，要確保高速公路不會出現(xiàn)斷交的問題，并保證車輛在行駛過程中具有較高的安全性。根據(jù)相關(guān)部門規(guī)定，最后確認(rèn)施工橋梁上跨高速公路，橋梁跨徑為4x35m米，整橋?yàn)橐宦?lián)式。上部是現(xiàn)澆箱梁，下部的橋臺是肋板臺，橋墩是柱形墩。橋墩上的2號墩處在高速公路的分隔帶中間位置，而且和分隔帶處于平行的狀態(tài)。

3.施工的組織與方式

3.1施工的組織

綜合考慮后，確定施工應(yīng)按照以下順序進(jìn)行：首先，對新橋的左側(cè)（小樁號朝著大樁號的方向）慢車道進(jìn)行施工；其次，在左側(cè)慢車道施工完畢后，可將其作為臨時的施工便道，并取替舊橋用于平時的交通運(yùn)作，然后將舊橋拆掉；最后，在舊橋拆除結(jié)束之后，再進(jìn)行新橋快車道和右側(cè)慢車道的施工。

3.2施工的方式

首先，為了避免自然降雨造成舊橋的路基的坍塌，要對橋頭的路基進(jìn)行加固處理。具體方式為：在舊橋橋頭的路基加設(shè)直徑為426毫米的鋼管實(shí)施加固，在管的內(nèi)部注入微膨脹型的混凝土，鋼管的凈距為30厘米。在樁的頂部焊上鋼板。其次，對舊橋進(jìn)行拆除?？稍跇蛳麓钤O(shè)貝雷架，用分段切割的方式對逐個孔進(jìn)行拆除，基本流程為：安裝貝雷片、對邊跨的地面實(shí)施硬化處理，搭建起邊跨支架，對高速公路的右半部進(jìn)行封閉，鑿巖機(jī)下橋，金剛鏈鋸切割3#墩小樁號側(cè)1.5m處，對結(jié)構(gòu)的體系進(jìn)行轉(zhuǎn)換和對第三個孔先7米之內(nèi)現(xiàn)澆箱梁鑿除，再8米之內(nèi)現(xiàn)澆箱梁鑿除，拆掉臨時的支架與2號墩的支架并對路面進(jìn)行清理，開通高速公路的右半部、封閉高速公路的左半部，鑿巖機(jī)下橋，利用第三個孔拆除的方式對第4個孔進(jìn)行拆除、鑿巖機(jī)拆除第1，2，5，6孔橋體、墩柱以及蓋梁，拆除剩下的部分，再對現(xiàn)場進(jìn)行全面的清理。最后，在對中央分隔帶的內(nèi)樁基加以施工時，要對內(nèi)部的管線加以保護(hù)。樁基施工之前應(yīng)在管線的兩側(cè)都加設(shè)槽鋼，使其對管線起到保護(hù)的作用。

4高速公路交通組織

4.1拆掉中央分隔帶，對開口的路面加以硬化處理

對高速公路的內(nèi)車道進(jìn)行封閉，不改變交通流方向交通導(dǎo)改。對高速公路的中央分隔帶內(nèi)部的鋼護(hù)欄、防眩板和路緣石等進(jìn)行拆除，對開口的路面加以硬化處理。

4.2實(shí)施左部分的慢車道施工

首先，對高速公路的右半部進(jìn)行封閉，把交通導(dǎo)更改為高速公路的左半部車道通行，然后對跨線橋的2號橋墩實(shí)施樁基、墩柱和蓋梁的施工作業(yè)。之后，在高速公路的右半部上實(shí)施跨線橋第一個孔和第二個孔預(yù)制小箱梁吊裝架設(shè)及橋面系施工。其次，在高速公路的左半部上實(shí)施跨線橋第一個孔和第二個孔預(yù)制小箱梁吊裝架設(shè)及橋面系施工。

4.3將舊橋拆除掉

首先，對高速公路的右半部車道進(jìn)行封閉，在高速公路額右半部上拆除掉舊跨線橋的第三孔。其次，對高速公路的左半部車道進(jìn)行封閉。在高速公路的左半部上拆除點(diǎn)舊跨線橋的第四個孔。最后在保證車輛正常通行的基礎(chǔ)上，把舊跨線橋的第1，2，5，6孔都拆除掉。

4.4實(shí)施快車道和右半部慢車道施工

對跨線橋的快車道和右半部慢車道的2號橋墩樁基、墩柱和蓋梁進(jìn)行施工，并對上部結(jié)構(gòu)和橋面等實(shí)施吊裝作業(yè)。該階段的交通導(dǎo)改和施工的具體順序和第二的階段是一樣的。

4.5對高速公路的中央分隔帶進(jìn)行恢復(fù)

對高速公路的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行封閉，不對交通流方向的交通導(dǎo)改加以改變?；謴?fù)高速公路中央分隔帶內(nèi)鋼護(hù)欄、防眩板、路緣石等。

4.6對高速公路的正常使用加以全面的恢復(fù)

跨線橋施工結(jié)束之后，要對現(xiàn)場進(jìn)行徹底的清理，然后恢復(fù)高速公路的正常使用。

5.相關(guān)的建議

首先，在上跨高速公路橋梁的施工設(shè)計中，要盡可能的降低或避免因施工路線的原因影響到高速公路的通行情況，同時，在施工的過程當(dāng)中，要盡可能的縮減上跨橋梁施工建設(shè)的時間，在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，盡可能以最快的速度完成整個橋梁工程的施工建設(shè)。其次，在對上跨高速公路橋梁改造方案得到相關(guān)高速公路管理部門的批準(zhǔn)后，施工單位應(yīng)根據(jù)改造方案的具體內(nèi)容，對施工過程中所使用的材料及相關(guān)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，按照安全生產(chǎn)建設(shè)相關(guān)條例的規(guī)定，在充分考慮舊橋行車安全情況的前提下，對施工的整個過程以及施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控和監(jiān)管，在保證安全的同時，實(shí)現(xiàn)施工單位的利益最大化。最后，在上跨高速公路橋梁施工完成以后，要嚴(yán)格按照高速公路橋梁質(zhì)量審查相關(guān)條例的規(guī)定，聘請具備審查資質(zhì)的單位或個人，對整個施工橋梁的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審查，在審查合格之后，就可以交付高速公路的相關(guān)管理部門對其進(jìn)行使用。

6.結(jié)束語

在上跨高速公路橋梁施工建設(shè)期間，施工單位對舊橋的拆除和新橋的建設(shè)都會使高速公路的交通受到一定的影響，因此，在上跨高速公路橋梁施工的過程中，施工單位一定要對高速公路的交通實(shí)施導(dǎo)改工作，避免影響車輛的正常通行；同時，施工單位還要確保施工具有較高的安全性，要在跨線橋的橋頭路基和橋下等位置試實(shí)施合理的施工方法。除此之外，施工單位在橋梁的施工建設(shè)過程中，還要按照高速公路橋梁建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，對材料的使用進(jìn)行嚴(yán)格的管控，同時，要加強(qiáng)對施工人員安全意識的教育工作，保證他們在施工的過程中具有較強(qiáng)的安全意識，避免產(chǎn)生安全事故。目前此橋梁已經(jīng)順利運(yùn)行，充分證明了其建設(shè)方法具有較高的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂亞明.上跨高速公路現(xiàn)澆橋梁施工與質(zhì)量控制[J].交通世界，2018（11）：125-126.

[2]池海.研究上跨高速公路現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（02）：274-275.

[3]湯發(fā)書.淺議上跨高速公路現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].四川建材，2015，41（02）：194-195.

[4]劉立博.上跨高速公路橋梁改造工程施工及交通組織研究[J].北方交通，2016（10）：12-15+19.