■ 張之衛(wèi)
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熔模鑄造可以生產出精密復雜、接近于最終形狀的鑄件產品,20世紀末以來,我國熔模鑄造行業(yè)進入到一個飛速發(fā)展的時期,工藝、設備和鑄件質量水平上有了顯著的提高,雖然與世界行業(yè)先進水平還有差距,但在一些高精端產品上,已達到世界先進水平。
熔模鑄造生產中,工藝補償是為解決鑄件生產過程中的鑄造缺陷,在鑄件上增加的部位,此部位對鑄件實際尺寸不起作用,只在鑄造生產中起到作用。
由于熔模鑄造生產工藝的獨有特性,熔模鑄造生產的鑄件最為常見的鑄造缺陷是縮孔或縮松。因熔模鑄造生產的鑄件多為小件,一般熔模鑄造中鑄件的補縮依靠澆注系統(tǒng)即可達到對鑄件的補縮作用(特殊情況也可設置補縮冒口),但是,有個別如壁厚不均勻、長度過長等鑄件,依靠澆注系統(tǒng)無法完全達到對鑄件的補縮效果,這種情況下,采用工藝補償是最有效的手段。
我公司生產的鐵路用客車迷宮式軸箱前蓋毛坯(見圖1,以下簡稱前蓋),在生產工藝設計時,因前蓋毛坯的壁厚非常不均勻,在前蓋的4個耳朵處容易形成鑄造缺陷(縮孔或縮松),而在使用過程中,前蓋又是通過4個耳朵和軸箱體連接,前蓋4個耳朵是主要的受力部位,為保證鐵路客車運輸的安全,前蓋4個耳朵部位不允許存在任何鑄造缺陷??紤]到眾多有利于澆注過程中的補縮,我們設計了如圖2、圖3、圖4所示的三種澆注系統(tǒng)的生產工藝試驗方案。
圖 1
圖 2
圖 3
圖 4
圖2 采用的是傾斜式澆注形式,以增加對遠離內澆道的兩個耳朵的補縮效果;圖3是在采用傾斜式澆注的前提下,遠離內澆道的兩個耳朵增加了暗冒口,繼續(xù)加大對遠離內澆道的兩個耳朵的補縮效果;圖4是在4個耳朵處都加設暗冒口,內澆道放置在中間位置,以期達到對4個耳朵的補縮效應。同時,我們還按照50℃左右的間隔溫度,在不同的溫度下進行澆注,為確定合適的澆注溫度提供依據。
為避免生產過程中的偶然性,同種工藝在每一個澆注溫度段澆注兩件鑄件,共試驗生產24件前蓋毛坯鑄件。我們在鋸床上將前蓋按對角耳朵的中心線全部鋸開,發(fā)現(xiàn)內澆道下耳朵部位的組織致密,未發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷,但不在內澆道下的耳朵部位都存在如圖5、圖6所示的縮孔缺陷。
圖 5
圖 6
針對上述現(xiàn)象,我們進行了分析研究,首先我們確定設計的生產工藝沒有達到應有的效果,圖2傾斜式澆注工藝中,由于不在內澆道下的兩個耳朵距內澆道的距離過大,中間前蓋的壁厚又較薄,凝固速度較快,內澆道的高溫鋼液無法對遠處兩個耳朵的厚大部位進行補縮;圖3傾斜式澆注工藝雖然在遠端兩個耳朵處加設暗冒口,但由于暗冒口的鋼液不是高溫鋼液,澆注后暗冒口也會快速凝固,所以對兩個耳朵的厚大部位沒能起到補縮效果,我們將暗冒口切開后也證實了這個結果;圖4雖然減小了內澆道與4個耳朵的補縮距離,也加設了4個暗冒口,但由于內澆道與4個耳朵之間的連接壁厚較薄,鑄件凝固時內澆道與耳朵之間的連接壁可能會很快凝固,內澆道的高溫鋼液無法對4個耳朵進行補縮,所以無法保證4個耳朵凝固時的補縮。
通過分析及試驗產品的驗證,我們得出結論,要想解決4個耳朵厚大部位的補縮,必須解決內澆道與4個耳朵的補縮通道問題,因此我們在前蓋上設計了如圖7所示的工藝補償,以增大4個耳朵中內澆道之間的補縮通道,制成蠟模及與澆道組合后如圖8所示。
在這個工藝設計中,我們通過在前蓋的兩個耳朵中間增加的工藝補償,加大了內澆道同4個耳朵之間的補縮通道,保證補縮通道在鑄件凝固時延后凝固,進一步提高澆注系統(tǒng)內澆道對前蓋4個耳朵厚大部位凝固過程中的補縮效果,保證得到質量完好的鑄件。按此種工藝,我們將4種軸箱前蓋(形狀基本相同,尺寸有差別)各制作了6個殼型,并按原來制訂的澆注工藝,間隔50℃左右的三種澆注溫度各澆注兩個前蓋殼型,共澆注試驗前蓋毛坯24件。然后將前蓋毛坯按對角耳朵的中心線全部鋸開,在所有耳朵厚大部位未發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷,得到如圖9所示的致密組織。
圖 7
圖 8
圖 9
為驗證生產工藝的穩(wěn)定性,我們又按同種生產工藝試驗了一組24件前蓋毛坯,并按工藝流程進行了熱處理、機加工,然后又全部按對角耳朵的中心線全部鋸開,未發(fā)現(xiàn)一件前蓋存在鑄造缺陷。至此,迷宮式軸箱前蓋毛坯的縮孔、縮松鑄造缺陷徹底解決,前蓋毛坯投入批量生產。
由于專業(yè)的差異,考慮的重點不同,零件的結構設計者主要考慮的是零件的使用安全性能、裝配的便捷性能以及成本的節(jié)約等方面,而忽略零件鑄造的難易度,這無疑為零件的鑄造生產工藝設計增加了難度。因此,針對熔模鑄造工藝的生產特性,希望采用熔模鑄造生產的零件在設計過程中,在滿足零件工作要求的前提下,零件結構設計能兼顧到熔模鑄造的工藝特性。
通過迷宮式軸箱前蓋的工藝試驗,我們應認識到工藝補償在熔模鑄造生產工藝設計中的重要性。