縮孔
- 汽車涂裝面漆縮孔缺陷排查模型及應(yīng)用
凹陷缺陷，定義為縮孔[2]。縮孔為汽車涂裝行業(yè)常見問題，排查難點(diǎn)有：能導(dǎo)致縮孔的物質(zhì)種類繁多；數(shù)量極少即可形成縮孔；驗(yàn)證方法以批量噴車烘干后驗(yàn)證，具有嚴(yán)重滯后性。因此，總結(jié)汽車涂裝縮孔缺陷排查模型，用于指導(dǎo)縮孔缺陷排查及預(yù)防，減少返修成本，提升過程管理水平，并持續(xù)推動(dòng)工藝、物料革新具有意義。汽車車身常見漆膜構(gòu)成如圖1 所示，普遍包含電泳、預(yù)噴涂層、色漆和清漆層，工藝通用設(shè)計(jì)為電泳烘干、色漆閃干和清漆烘干方式。不同的工藝標(biāo)準(zhǔn)決定了各涂層的厚度，從而決定了設(shè)備
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年9期2023-10-25
- 25MnSiV矩形連鑄坯疏松縮孔模擬研究
們普遍認(rèn)為，疏松縮孔是鑄坯在凝固過程中，枝晶之間產(chǎn)生“搭橋”現(xiàn)象，阻止鋼液對(duì)其凝固體積收縮產(chǎn)生的空隙進(jìn)行補(bǔ)償而造成［1-2］。冶金工作者對(duì)此做了大量深入細(xì)致的研究，并從不同角度闡明了疏松和縮孔的形成機(jī)理。賈浩敏等結(jié)合板錘鑄件現(xiàn)場(chǎng)鑄造工藝情況，利用Pro Cast軟件對(duì)其凝固過程進(jìn)行數(shù)值模擬，預(yù)測(cè)其存在的疏松縮孔缺陷，并根據(jù)模擬結(jié)果采用增大補(bǔ)縮通道及控制壓力冒口的方法對(duì)原鑄造工藝進(jìn)行了優(yōu)化，為該鑄件的實(shí)際生產(chǎn)提供一定的參考依據(jù)［3］。豐小冬等針對(duì)Q345B圓
鞍鋼技術(shù) 2023年1期2023-02-15
- 一次電泳縮孔缺陷的原因分析與解決
過程中最容易出現(xiàn)縮孔缺陷，通常進(jìn)行打磨修補(bǔ)處理后再進(jìn)入下一道工序，不僅增加了人工成本，降低了產(chǎn)品品質(zhì)，還影響生產(chǎn)節(jié)拍，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。此外，縮孔缺陷通常具有批量出現(xiàn)、不易快速解決的特點(diǎn)，這進(jìn)一步加劇了對(duì)生產(chǎn)工作造成的影響。因此，縮孔的預(yù)防控制和快速解決一直是涂裝生產(chǎn)線的重點(diǎn)目標(biāo)[5-6]。本文結(jié)合國內(nèi)某知名電泳涂裝線的案例，分析電泳涂裝中縮孔的成因及解決方案。1 縮孔問題描述某車型涂裝生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)電泳涂層出現(xiàn)大量縮孔，其分布沒有明顯的規(guī)律，不同工件、
電鍍與涂飾 2022年24期2023-01-16
- 大高徑比K417鎳基高溫合金錠二次縮孔缺陷的數(shù)值模擬
純凈度、均勻、無縮孔的高溫合金錠是提高熱端部件質(zhì)量的前提。高溫合金錠普遍采用金屬模鑄法制備，鑄模通常被設(shè)計(jì)為具有大高徑比(鑄件高與直徑的比值大于10)的圓柱體[3]。金屬模鑄造的產(chǎn)品具有工藝可操作性好[4]和產(chǎn)品表面精度高[5]等特點(diǎn)。K417合金是我國最早研制出的用于第一代空心葉片的鎳基鑄造高溫合金，可在850～950 ℃下長期服役。該合金具有強(qiáng)度高、塑性好、密度低等優(yōu)點(diǎn)，目前仍在大量使用。由于鎳基高溫合金熔體黏度較大，流動(dòng)性較差，且金屬型鑄模的導(dǎo)熱快，
機(jī)械工程材料 2022年9期2022-10-19
- 支架鑄鋼件分散縮孔缺陷及消除措施
生產(chǎn)過程中，內(nèi)部縮孔為常見的鑄造缺陷之一。縮孔多分布在鑄鋼件上部或斷面較厚的熱節(jié)處等最后凝固的地方，在晶粒邊界上和樹枝狀晶的枝晶內(nèi)。消除缺陷的方案就是采取各種工藝措施，促使鑄件按一定的順序凝固，設(shè)法使鑄件在體收縮時(shí)及時(shí)得到合金液體補(bǔ)縮。以我公司最近生產(chǎn)的一款鑄鋼件為例，討論解決支架類鑄鋼件內(nèi)部縮孔方法。1 縮孔縮松問題1.1 產(chǎn)品基本情況支架類鑄鋼件，材質(zhì)：ZG310-570，單重：12.8kg，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：支架結(jié)構(gòu)，分散熱節(jié)多，難補(bǔ)縮，支架鑄鋼件結(jié)構(gòu)見圖1
中國鑄造裝備與技術(shù) 2022年5期2022-09-28
- 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的鑄造工藝模擬及優(yōu)化
中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮松縮孔等缺陷[4]。而鑄造工藝的不完善，使得成品鑄件合格率低，從而浪費(fèi)產(chǎn)能和資源。計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)可以在實(shí)際生產(chǎn)之前發(fā)現(xiàn)鑄件內(nèi)所產(chǎn)生缺陷的位置，及時(shí)修正工藝，從而提高生產(chǎn)效率、節(jié)約資源，對(duì)整個(gè)鑄造行業(yè)很有意義[5-9]。文中利用MAGMA數(shù)值模擬軟件對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件充型和凝固過程進(jìn)行模擬，并依據(jù)模擬結(jié)果進(jìn)行工藝方案優(yōu)化，旨在消除鑄造過程中所產(chǎn)生的缺陷，為零件中試奠定基礎(chǔ)。1 轉(zhuǎn)向節(jié)鑄造工藝性分析與模擬前處理文中研究的轉(zhuǎn)向節(jié)如圖1所示。(a)正面
長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-06-25
- 連鑄輕壓下對(duì)中碳鋼內(nèi)部孔隙裂紋的影響
中心偏析［9］和縮孔是連鑄過程中鑄坯［10］內(nèi)部常見的問題，本文通過對(duì)鋼樣進(jìn)行熱態(tài)試驗(yàn)，研究在完成多次同種試樣不同輕壓下的壓下量后，進(jìn)行熱態(tài)鋼液試樣常溫凝固，后進(jìn)行酸浸試驗(yàn)樹枝晶。根據(jù)試樣的酸浸結(jié)果進(jìn)行分析不同壓下量下，試樣的凝固組織變化，分析不同壓下量和壓下時(shí)間對(duì)中心偏析和縮孔的影響。1 試驗(yàn)與材料1.1 熱態(tài)試驗(yàn)本試驗(yàn)采用某煉鋼廠生產(chǎn)產(chǎn)品中70號(hào)碳鋼作為研究對(duì)象，依據(jù)鑄坯間裂紋形成的原理在實(shí)驗(yàn)室條件下模擬輕壓下過程。本試驗(yàn)通過控制千斤頂?shù)膲合铝?，來控?/div>
現(xiàn)代交通與冶金材料 2022年3期2022-06-15
- 一例車身電泳縮孔原因分析及解決對(duì)策
文針對(duì)某電泳車身縮孔問題進(jìn)行原因分析，并提出了解決措施。1 電泳車身縮孔現(xiàn)象2021年8月，某涂裝車間生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)電泳車身左右兩側(cè)車門、左右側(cè)圍及后背出現(xiàn)大面積縮孔現(xiàn)象(如圖1所示)，缺陷率達(dá)60%以上，需要大面積打磨，使打磨工作量大增，嚴(yán)重拉低生產(chǎn)效率，增加了成本，并且這些縮孔必須經(jīng)過打磨器處理才能進(jìn)行后續(xù)噴涂，而打磨時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生打磨灰，可能造成車身外表面產(chǎn)生顆粒，直接影響車間PTU(涂裝千臺(tái))合格率。圖1 車身漆膜出現(xiàn)縮孔的位置Figure 1電鍍與涂飾 2022年8期2022-05-25
- 淺談電泳生產(chǎn)過程中縮孔的原因查找及解決措施
涂裝電泳過程中，縮孔是陰極電泳最為常見的漆膜缺陷之一，如果電泳漆膜出現(xiàn)縮孔缺陷，將會(huì)嚴(yán)重影響電泳漆膜的保護(hù)功能和車身油漆的后續(xù)噴涂工作。將使中涂、面漆層得不到良好的基層，降低局部位置的防腐蝕能力，影響整個(gè)油漆涂層的外觀質(zhì)量。且電泳漆膜縮孔的產(chǎn)生大都呈批量性，一般無法在短期內(nèi)找到有效的方法予以消除，因此電泳漆膜縮孔的原因查找及整治是涂裝工藝整改的普遍性難題。對(duì)于縮孔產(chǎn)生的原因，理論上普遍認(rèn)為是油品污染槽液帶來的后遺癥，但至今仍有很多疑難雜癥很難及時(shí)找出根本原上海涂料 2022年2期2022-05-10
- 抑制聚甲醛齒輪塑件縮孔的工藝參數(shù)研究
晶收縮而產(chǎn)生內(nèi)部縮孔，這種缺陷在厚壁塑件加工中尤其明顯，影響齒輪的強(qiáng)度和使用壽命。由于注射工藝條件相互影響，作用機(jī)理復(fù)雜，且與材料結(jié)構(gòu)、分子量等密切相關(guān)，厚壁塑件的內(nèi)部縮孔問題一直是注射成型中難以解決的問題。為解決塑件收縮產(chǎn)生的缺陷，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了深入研究。K JANSEN等分析了工藝參數(shù)對(duì)塑件收縮的影響，發(fā)現(xiàn)保壓壓力和熔體溫度對(duì)塑件收縮有顯著影響，注射速度和模具溫度影響較小。王利霞等結(jié)合CAE以及田口試驗(yàn)設(shè)計(jì)也發(fā)現(xiàn)了類似的規(guī)律。祝鐵麗等通過分析注射成型模具工業(yè) 2022年3期2022-03-24
- 基于計(jì)算機(jī)仿真的縮孔缺陷對(duì)輪轂機(jī)械性能影響研究
多，但大多忽略了縮孔缺陷對(duì)輪轂機(jī)械性能的影響[3-4]。如圖1所示，縮孔缺陷很容易在鑄造過程中產(chǎn)生。縮孔缺陷對(duì)輪轂鑄件的機(jī)械性能有很大影響，但當(dāng)前對(duì)縮孔對(duì)輪轂鑄件的定量作用的研究不夠完善，對(duì)其缺陷及與機(jī)械性能的關(guān)系也未闡述清楚，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)過程中，工程師經(jīng)常不考慮輪轂鑄件的縮孔缺陷。這并不能滿足如今的鑄造輕量化需求，因此有必要尋找一個(gè)研究縮孔缺陷影響的方法。本研究建立了縮孔缺陷對(duì)鑄件機(jī)械性能的影響關(guān)系，分析了縮孔缺陷對(duì)輪轂沖擊測(cè)試的作用。圖1 縮孔缺陷示意圖信息記錄材料 2022年12期2022-02-15
- 窗框電泳縮孔的改善方法研究
018）前言電泳縮孔是汽車涂裝車間電泳工序常見的質(zhì)量缺陷之一，通常是由于焊裝白車身電泳前聚集或沾附油污等異物，導(dǎo)致烘干之后電泳層形成火山口狀的凹陷現(xiàn)象。后工序漆面無法有效遮蓋縮孔不良，需要進(jìn)行打磨返修處理，打磨過程造成大量粉塵及砂紙等異物，影響涂裝面漆品質(zhì)。且打磨返修區(qū)域電泳層局部膜厚不足，影響車身防腐性能。本文通過介紹窗框電泳縮孔的不良現(xiàn)狀，研究油污的來源，提出治理電泳縮孔的多種方法，以期對(duì)汽車的電泳質(zhì)量控制提供參考借鑒。1 現(xiàn)狀把握某新車型在量產(chǎn)前小批汽車實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11
- 淺談球墨鑄鐵凝固特性對(duì)鑄造工藝的影響
陷中，體積缺陷（縮孔、縮松）是常見的報(bào)廢原因，鐵水從澆注到凝固，溫度迅速降低，鐵液內(nèi)部發(fā)生了復(fù)雜的物理化學(xué)變化與體積變化。在凝固過程中，球墨鑄鐵的凝固尤為復(fù)雜，鑄件液態(tài)時(shí)便會(huì)有石墨球和枝狀晶析出，并且是在一個(gè)很寬的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行，所以球墨鑄鐵是典型的糊狀凝固特征，而糊狀凝固則是導(dǎo)致鑄件出現(xiàn)體積缺陷的主要原因，因此，研究球墨鑄鐵的凝固過程至關(guān)重要，對(duì)鑄造工藝方法有重大指導(dǎo)意義。論文的目的是針對(duì)球墨鑄鐵的糊狀凝固特性，探討預(yù)防縮松、縮孔的工藝方法，以期能對(duì)提高中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2021年8期2021-08-17
- 某U 型結(jié)構(gòu)鑄鐵件澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)縮孔的影響及改善
442714）縮孔是精密鑄造鑄鐵件最常見的缺陷之一[1]，鑄件凝固時(shí)因液態(tài)收縮和凝固收縮使鑄件最后凝固部分出現(xiàn)孔洞缺陷。熔模精密鑄造縮孔產(chǎn)生主要原因[2-3]包括：鑄件結(jié)構(gòu)不合理、碳當(dāng)量、工藝設(shè)計(jì)不合理。某U 型結(jié)構(gòu)鑄鐵件在實(shí)際鑄造過程中在彎折處產(chǎn)生比例高達(dá)80%縮孔問題，本文通過一型組件數(shù)對(duì)比試驗(yàn)，分析鑄件內(nèi)澆口數(shù)量及大小臨界值對(duì)縮孔產(chǎn)生的影響，并應(yīng)用CAE 分析技術(shù)及實(shí)物試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)該U 型結(jié)構(gòu)鑄鐵件縮孔形成機(jī)理及消除方法進(jìn)行研究。1 生產(chǎn)狀況U 型鑄造設(shè)備與工藝 2021年2期2021-06-08
- 淺談幾種典型筋板設(shè)計(jì)對(duì)熔模鑄件縮孔的影響
質(zhì)量因素很多。而縮孔是鑄件生產(chǎn)中常見的鑄件缺陷之一，形成縮孔的基本原因是合金在液態(tài)收縮和凝固時(shí)，鑄件某部位（通常是最后凝固的熱節(jié)處）不能及時(shí)得到液態(tài)金屬的補(bǔ)縮而產(chǎn)生縮孔[1-2]。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)決定了零件的鑄造工藝性，而均勻的壁厚設(shè)計(jì)更是能有效減少熱節(jié)集中程度，從而防止鑄件產(chǎn)生縮孔（松）、熱裂等缺陷[3]。隨著輕量化的趨勢(shì)發(fā)展，腹板壁厚極致輕量化，而筋板則成為降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力的一種有效手段。而熔模鑄件一般形狀復(fù)雜，熱節(jié)和轉(zhuǎn)角部位較多，這些部分通常凝固較慢且鑄件鑄造設(shè)備與工藝 2021年2期2021-06-08
- 風(fēng)機(jī)軸鍛件縮孔問題分析及工藝優(yōu)化
出現(xiàn)了軸頸冒口端縮孔殘留的質(zhì)量問題。本文針對(duì)上述問題，進(jìn)行鋼錠凝固模擬及鍛造工藝分析，提出新的產(chǎn)品鍛造工藝，改善鍛件質(zhì)量。1 問題描述該批風(fēng)機(jī)軸鍛件重22 t，凈重17.055 t，材質(zhì)為34CrNiMo6，選用錠型28 t，公司投制了四件試制產(chǎn)品，對(duì)成品軸頸端部進(jìn)行無損檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)主軸1端部存在200 mm長縮孔缺陷，主軸2端部存在170 mm長縮孔缺陷，主軸3端部存在90 mm長縮孔缺陷，主軸4端部存在110 mm長縮孔缺陷。產(chǎn)品端面存在明顯肉眼可見直徑大型鑄鍛件 2021年3期2021-04-30
- 基于ProCAST的高Nb-TiAl合金葉輪熔模鑄造
，精鑄件容易形成縮孔縮松等缺陷。用傳統(tǒng)的試錯(cuò)法成本高時(shí)間長，采用數(shù)值模擬的方法可以有效提升研發(fā)效率。目前TiAl精鑄數(shù)值模擬研究發(fā)展較快[16-20]，但高Nb-TiAl的研究較少，缺乏薄壁件在實(shí)際生產(chǎn)條件下的精鑄研究。本工作采用ProCAST軟件對(duì)葉輪熔模鑄造方案進(jìn)行數(shù)值模擬，通過對(duì)葉輪澆注方式的仿真計(jì)算，得到優(yōu)化的方案，進(jìn)行熔模精密鑄造，并對(duì)鑄件進(jìn)行解剖分析與力學(xué)性能檢測(cè)。1 實(shí)驗(yàn)材料及方法1.1 三維模型設(shè)計(jì)圖1為三維建模軟件UG建立澆注系統(tǒng)的三維模航空材料學(xué)報(bào) 2021年2期2021-04-08
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
下面將對(duì)電泳漆膜縮孔問題做主要應(yīng)用研究。關(guān)鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調(diào)整分類號(hào)：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對(duì)縮孔作主要應(yīng)用分析。縮孔主要是由于漆膜受污染，導(dǎo)致漆膜在烘干后出現(xiàn)類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質(zhì)存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點(diǎn)闡述電泳漆生產(chǎn)線調(diào)查與分析產(chǎn)生縮孔原因與解中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
下面將對(duì)電泳漆膜縮孔問題做主要應(yīng)用研究。關(guān)鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調(diào)整分類號(hào)：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對(duì)縮孔作主要應(yīng)用分析。縮孔主要是由于漆膜受污染，導(dǎo)致漆膜在烘干后出現(xiàn)類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質(zhì)存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點(diǎn)闡述電泳漆生產(chǎn)線調(diào)查與分析產(chǎn)生縮孔原因與解中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 保溫帽結(jié)構(gòu)對(duì)鋼錠質(zhì)量的影響研究
沿法蘭厚度對(duì)鋼錠縮孔疏松的影響。表1為不同參數(shù)的對(duì)比設(shè)計(jì)方案。2 計(jì)算結(jié)果2.1 冒口徑縮比的影響固定錐度11.4%，底沿法蘭厚度100 mm，研究不同徑縮比對(duì)縮孔疏松的影響。其中，現(xiàn)有83 t保溫帽冒口徑縮比為94.9%與設(shè)計(jì)方案95%相近，故用傳統(tǒng)83 t保溫帽模擬結(jié)果代表徑縮比95%模擬結(jié)果。圖1 鋼錠棄料分布圖Figure 1 Distribution map of steel ingot scrap表1 方案設(shè)計(jì)表Table 1 Scheme d大型鑄鍛件 2021年2期2021-03-13
- 汽車零部件精沖擠壓復(fù)合成形工藝研究
擠壓成形過程中的縮孔現(xiàn)象，網(wǎng)格畸變與裂紋缺陷，提出了預(yù)防措施，獲得了擠壓比和反壓力對(duì)成形過程和結(jié)果的影響，揭示了精沖擠壓成形工藝的特點(diǎn)，對(duì)該技術(shù)的深入研究具有一定參考價(jià)值。精沖；擠壓；復(fù)合成形；有限元模擬；缺陷預(yù)測(cè)前言近年來，隨著中國汽車制造業(yè)和高速精密沖壓的迅猛發(fā)展，我國已進(jìn)入到精沖技術(shù)發(fā)展的新階段。精沖擠壓復(fù)合成形工藝是精沖復(fù)合成形技術(shù)中的一種，它既具有板料成形的特點(diǎn)，又具有體積成形的特點(diǎn)，可以生產(chǎn)門類更加廣泛多樣的零件，具有較好的應(yīng)用前景。1 精沖擠汽車實(shí)用技術(shù) 2021年4期2021-03-05
- 蠕鐵氣缸蓋縮孔缺陷分析及工藝優(yōu)化
孔、夾渣、砂眼、縮孔等鑄造缺陷[4]。本文以本單位某款聯(lián)體蠕鐵氣缸蓋為研究對(duì)象，采用掃描電子顯微鏡（SEM）分析了蠕鐵氣缸蓋縮孔缺陷，通過不斷的優(yōu)化工藝方案，提高鑄件質(zhì)量，消除縮孔缺陷。1 工藝簡述本氣缸蓋材質(zhì)為RuT450，毛坯尺寸為1200 mm×404 mm×143mm，毛坯凈重185kg，屬于我公司生產(chǎn)的大型聯(lián)體氣缸蓋，如圖1 所示。鑄件壁厚差別較大，進(jìn)氣管處壁厚僅為5mm，底板厚度達(dá)到15mm，螺栓搭子直徑為33mm，此鑄件易形成熱節(jié)，縮松傾向大中國鑄造裝備與技術(shù) 2021年1期2021-02-02
- 發(fā)動(dòng)機(jī)蠕鐵缸蓋縮松縮孔探討
蠕鐵缸蓋的縮松和縮孔缺陷逐漸成為蠕墨鑄鐵缸蓋推廣和普及的困擾；本文根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合理論，系統(tǒng)的闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)蠕鐵缸蓋常見縮松部位、形成原因及解決措施。1 發(fā)動(dòng)機(jī)蠕鐵缸蓋縮松縮孔常見部位及形態(tài)1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)簡介發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋型號(hào)種類眾多，結(jié)構(gòu)千差萬別，但總的來說都包含以下大的結(jié)構(gòu)：進(jìn)排氣道、上水腔、下水腔、噴油器孔、氣門導(dǎo)管孔、主螺栓孔、高壓油管孔、回油孔。圖1是某款發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示例。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋典型鑄造工藝上例缸蓋的毛坯圖如圖2，其典中國鑄造裝備與技術(shù) 2020年6期2020-12-03
- 淺談電泳烘爐對(duì)涂裝電泳縮孔的影響研究
查和分析產(chǎn)生電泳縮孔的原因，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提出了相應(yīng)解決方法，為有效減少電泳縮孔提供一定的方法思路。關(guān)鍵詞：電泳;縮孔;涂裝1 引言隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，人們對(duì)汽車的外觀美化和保護(hù)工作越來越重視。而汽車涂裝恰恰是能夠決定汽車外觀最為關(guān)鍵的工藝之一。如何能夠有效提高汽車的美觀度，防止汽車殼體材料受到腐蝕，延長汽車使用壽命，一直是用戶最為關(guān)注的問題。而電泳縮孔往往是汽車涂裝最容易產(chǎn)生的缺陷之一。一旦形成縮孔，利用一般的物理方法，如打磨等都很難消除縮孔。即時(shí)代汽車 2020年12期2020-09-06
- 淺析汽車清漆縮孔的解決
生產(chǎn)過程中，面漆縮孔是常見的缺陷，文章介紹了實(shí)際生產(chǎn)過程中對(duì)面漆縮孔問題，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及驗(yàn)證，最終確定縮孔問題成因，有效解決了面漆縮孔問題。關(guān)鍵詞：縮孔;壓縮空氣中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-141-03Abstract： In the process of topcoat， Shrinkage is a common defect. A case of Shrinkage defect on th汽車實(shí)用技術(shù) 2020年6期2020-05-06
- 地鐵用電機(jī)端蓋縮孔缺陷分析及預(yù)防
性，易產(chǎn)生分散性縮孔。雖然原鑄造工藝為保證鑄件的內(nèi)部質(zhì)量，造型、制芯時(shí)放置了較多的冷鐵，不僅增加了造型、清理及加工的工作量，在加工過程中仍發(fā)現(xiàn)部分鑄件存在縮孔缺陷，給公司造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為提高工作效率和降低縮孔缺陷的發(fā)生率須進(jìn)行合理的工藝改進(jìn)。以其中一種電機(jī)端蓋為試驗(yàn)載體進(jìn)行其他產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)改進(jìn)，保證產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。1 端蓋原鑄造工藝及缺陷1.1 工藝該端蓋內(nèi)部質(zhì)量要求高的面（圖1陰影部位）朝下，澆注系統(tǒng)為底注半封閉式澆注系統(tǒng)，在軸承孔與連接筋板處中國鑄造裝備與技術(shù) 2020年2期2020-04-03
- 探析汽車涂裝電泳縮孔的消除及其意義
汽車涂裝中，電泳縮孔是一種非常常見且難以消除的弊病，當(dāng)電泳漆膜一旦形成縮孔，就會(huì)對(duì)后期的打磨、中涂涂層、面涂涂層造成較大的困難，不僅會(huì)影響到外部的美觀性，而且也會(huì)直接影響到涂膜的壽命，為此，本文特對(duì)探析汽車涂裝電泳縮孔的消除及其意義進(jìn)行分析，僅供參考。關(guān)鍵詞：電泳;縮孔;涂裝;消除前言：縮孔是一種非常常見的汽車漆膜缺陷，而且也非常難以消除。如果汽車一旦縮孔，會(huì)直接降低汽車底漆電泳漆膜具有的保護(hù)性能，導(dǎo)致面漆和中涂漆無法很好的附著在基材上，同時(shí)，當(dāng)汽車出現(xiàn)縮裝備維修技術(shù) 2020年19期2020-03-08
- 鈦合金鑄造縮孔熱變形演變規(guī)律研究
鑄造過程中形成的縮孔，在鍛造過程中形狀、大小等特征的演變規(guī)律。結(jié)果表明，鈦合金鑄造凝固過程中，在頂端形成縮孔;隨熱變形量的增加，鑄造縮孔局部界面愈合在一起，縮孔尺寸減小，最終消失。關(guān)鍵詞：鈦合金;鑄造;縮孔;熱變形中圖分類號(hào)：TG146 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）02-0064-03Abstract： In this paper， vacuum consumable arc furnace， air hamme科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年2期2020-02-14
- 淺談電泳縮孔問題的分析與解決經(jīng)驗(yàn)
鋒，李琦淺談電泳縮孔問題的分析與解決經(jīng)驗(yàn)秦學(xué)謙，賈帥鋒，李琦（奇瑞汽車河南有限公司，河南 開封 475000）從涂裝前處理、電泳工藝生產(chǎn)過程分析，調(diào)查、確認(rèn)車身形成大面積電泳漆膜縮孔缺陷的要因，對(duì)導(dǎo)致電泳漆膜產(chǎn)生縮孔缺陷的污染源頭進(jìn)行排查、試驗(yàn)，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)論制定相應(yīng)解決方案。涂裝；電泳漆膜；縮孔引言涂裝工藝主要起到車身防腐、密封和裝飾的作用，前處理、電泳工藝是整個(gè)涂裝過程較重要的工序，電泳漆膜的優(yōu)劣對(duì)車身防腐質(zhì)量有很大的影響，現(xiàn)針對(duì)電泳車身出現(xiàn)的電泳縮孔汽車實(shí)用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 淺談鑄鐵件中氣縮孔的檢驗(yàn)和識(shí)別
行業(yè)內(nèi)一直有將氣縮孔簡單地歸為縮孔缺陷的做法，筆者認(rèn)為氣縮孔在形成機(jī)理和形態(tài)表現(xiàn)上與縮孔有本質(zhì)區(qū)別，在實(shí)際工作中利用射線檢測(cè)及掃描電鏡進(jìn)行區(qū)分和識(shí)別，并為克服缺陷的主攻方向提供依據(jù)。1 縮孔的形成機(jī)理及射線檢測(cè)形貌1.1 縮孔的形成機(jī)理縮孔的形成原因主要是由于金屬液在冷卻過程中液態(tài)收縮和凝固收縮得不到補(bǔ)充，在鑄件最后凝固部位出現(xiàn)的孔洞。國內(nèi)將容積大而集中的孔洞稱為縮孔，細(xì)小而分散的孔洞稱為縮松。縮孔形成時(shí)也會(huì)有伴生現(xiàn)象，即封閉在鑄件內(nèi)部的縮孔會(huì)處于一定的負(fù)汽車實(shí)用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- 淺談一種電泳抗縮孔助劑的應(yīng)用
程?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)于電泳縮孔涂膜弊病，一般采用人工打磨的方式進(jìn)行消除縮孔，不僅會(huì)影響面漆漆膜外觀，而且會(huì)降低車身防腐蝕性能。本文以某公司涂裝生產(chǎn)線出現(xiàn)電泳涂膜縮孔質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析及問題整改，從而實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中對(duì)于電泳槽液抗污染能力差時(shí)而產(chǎn)生的縮孔質(zhì)量問題進(jìn)行管控。1 問題描述某汽車涂裝生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)白車身經(jīng)過前處理電泳以及電泳烘房烘干工序后，車身垂直面的縮孔較多，電泳漆膜表面存在火山口狀的縮孔，目視表現(xiàn)為大部分為較小較淺縮孔，部分為較大較深縮孔。電泳縮孔質(zhì)量問汽車實(shí)用技術(shù) 2019年19期2019-10-23
- 試論汽車涂裝過程中縮孔問題的解決思路構(gòu)架
李和平縮孔是汽車涂裝施工常見問題，如果出現(xiàn)縮孔問題，不僅會(huì)影響車身抗腐蝕性能，同時(shí)也會(huì)對(duì)面漆噴涂質(zhì)量形成直接影響，會(huì)使汽車涂裝效果與預(yù)期目標(biāo)出現(xiàn)較大差距，因此對(duì)縮孔問題實(shí)施處理是極為必要的。通過對(duì)汽車涂裝過程中縮孔問題產(chǎn)生原因的分析，對(duì)縮孔問題解決方式展開深度探究，旨在降低縮孔問題產(chǎn)生可能性，保證車身整體性能。汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，為民眾提供了更多選擇機(jī)會(huì)，客戶對(duì)于汽車外觀品質(zhì)要求也在不斷提升，涂裝施工質(zhì)量已經(jīng)成為生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心要素。為提升企業(yè)產(chǎn)品銷量，保知識(shí)文庫 2019年18期2019-10-20
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置安裝座斷裂分析
，在結(jié)晶時(shí)易產(chǎn)生縮孔、氣孔、熱裂、偏析和氧化夾渣等鑄造缺陷，其中縮孔和氣孔是ZL205A合金鑄件最常見的缺陷[5-7]。在某發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置整機(jī)試驗(yàn)過程中，1處用ZL205A合金鑄造的作動(dòng)筒安裝座發(fā)生斷裂。本文針對(duì)該斷裂故障，開展了外觀檢查、斷口分析、金相檢查和材質(zhì)成分分析，確定了安裝座的斷裂性質(zhì)及原因；對(duì)安裝座采用有限元分析了縮孔缺陷對(duì)該構(gòu)件過早斷裂的影響，針對(duì)分析結(jié)果提出了改進(jìn)建議。1 失效分析與結(jié)果1.1 宏觀檢查安裝座裝配情況如圖1所示。安裝座底座航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年4期2019-09-17
- 澆注系統(tǒng)對(duì)離心鑄造TiAl合金桿形件縮孔缺陷的影響
足、冷隔以及心部縮孔縮松等鑄造缺陷。離心鑄造具有金屬液充型速度快、補(bǔ)縮壓力大的特點(diǎn)，對(duì)于TiAl合金桿形件的制備頗具優(yōu)勢(shì)。近年來，科研工作者針對(duì)典型TiAl合金桿形件—車用排氣閥的離心鑄造技術(shù)開展了大量的研究[5-13]，基本掌握了離心鑄造桿形件充型與凝固的規(guī)律，消除了TiAl合金桿形件的成型缺陷，然而，針對(duì)減少和消除桿形件縮孔缺陷的研究仍有所欠缺。目前，用于減少和消除TiAl合金桿形件心部缺陷的措施分別為離心鑄造工藝參數(shù)調(diào)整和澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化[10,12航空材料學(xué)報(bào) 2019年3期2019-06-05
- 高合金鋼P(yáng)9模鑄工藝優(yōu)化實(shí)踐
倍檢驗(yàn)中仍會(huì)發(fā)現(xiàn)縮孔（縮孔尺寸達(dá)到了 200 mm）[2]。為進(jìn)一步提高P9系列高合金鋼模鑄鋼錠的質(zhì)量，降低鋼錠縮孔和疏松級(jí)別，本文提出了改進(jìn)P9系列高合金鋼的工藝措施，以快速達(dá)到用戶要求，提升實(shí)物質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1 工藝研究1.1 工藝流程原有的工藝流程：鐵水預(yù)處理+電爐+LF+VD+模鑄+軋制+鍛造”或“鐵水預(yù)處理+電爐+LF+VD+模鑄+電渣+鍛造”。但是8.4 t鋼錠尺寸較大，受限于徑鍛機(jī)的鍛造能力，不能直接用于鍛造，因此在必須通過軋制到一定的規(guī)山西冶金 2019年1期2019-04-26
- 家用空調(diào)壓縮機(jī)鑄鐵件熱節(jié)處縮孔的消除方法
件熱節(jié)處的疏松、縮孔等不良品需要加工后才能發(fā)現(xiàn)，如圖2所示，一旦生產(chǎn)線品質(zhì)控制不好，將出現(xiàn)批量的廢品[1]。1 鑄件生產(chǎn)狀況鑄件主要采用廢鋼+增碳劑+回爐鐵的合成鑄鐵方法[2]，由于廢鋼的種類、產(chǎn)地、表面質(zhì)量等都影響到鑄件的質(zhì)量，所以工藝設(shè)計(jì)的品質(zhì)保障系數(shù)必須提高。原迪砂線模具工藝設(shè)計(jì)如圖3所示，采用重力靜壓澆注[3]，每型鑄件澆滿后，鑄件液態(tài)凝固之前，鐵水靜壓力從澆口杯的頂部液面開始計(jì)算，每排鑄件的靜壓力分別H1，H2，H3.實(shí)際生產(chǎn)過程中，澆口杯的金屬鑄造設(shè)備與工藝 2019年1期2019-04-08
- 電泳涂膜夾縫油縮孔原因分析及解決方案淺析
膜表面通常會(huì)出現(xiàn)縮孔、針孔、顆粒等漆膜缺陷，直接影響電泳涂膜的外觀及質(zhì)量，其中電泳縮孔是汽車車身電泳涂膜常見的涂膜弊病之一，通常是由于底材電泳涂裝前或電泳涂裝后附著了油污等異物，導(dǎo)致烘干之后電泳涂膜形成火山口狀的凹陷現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)于電泳縮孔涂膜弊病，一般采用人工打磨的方式進(jìn)行消除，不僅會(huì)影響面漆漆膜的外觀，而且會(huì)降低車身的防腐蝕性能。本研究對(duì)某公司涂裝生產(chǎn)線新車型試制過程中出現(xiàn)的電泳涂膜夾縫油縮孔質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析及問題整改，從而實(shí)現(xiàn)新車型試制過程中對(duì)防銹上海涂料 2019年1期2019-02-20
- 氣缸蓋缺陷分析及預(yù)防
認(rèn)識(shí)缺陷性質(zhì)為氣縮孔，是一種縮孔在前，氣孔在后的缺陷。2． 1 生成缺陷的過程分析（1）自澆注結(jié)束至鑄件的凝固前期，冒口內(nèi)金屬液完全處于液態(tài)，金屬液溫度下降產(chǎn)生的液態(tài)收縮和凝固產(chǎn)生的凝固收縮能夠得到來自冒口的補(bǔ)充。（2）凝固中期，冒口中金屬液已處于凝固或半凝固狀態(tài)，而此時(shí)冒口下部由于本身壁厚較大，加上與冒口形成的接觸熱節(jié)，該部分仍處于液態(tài)或半凝固狀態(tài)，仍然產(chǎn)生著收縮，形成了鑄件縮孔并在內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，溶解于金屬液中的氣體析出進(jìn)入縮孔，形成了具有氣孔特征的孔洞中國鑄造裝備與技術(shù) 2019年1期2019-02-14
- 新建生產(chǎn)線電泳縮孔的排查及對(duì)策
過對(duì)前處理電泳線縮孔產(chǎn)生的原因分析，論述了新建生產(chǎn)線過程對(duì)縮孔問題的排查，同時(shí)，對(duì)新建前處理電泳線電泳縮孔的管控措施進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：縮孔；電泳；排查中圖分類號(hào)：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-276-03Abstract： The reason for the pre-treatment to produce the electrophoretic analysis of the shrinkage， This p汽車實(shí)用技術(shù) 2018年17期2018-10-21
- 氧化膜-縮孔組織形成機(jī)制的ANSYS分析
215600)縮孔是金屬鑄件中的主要缺陷，它降低了鑄件的強(qiáng)度和疲勞性能[1-2]。避免或減少縮孔類缺陷是鑄件生產(chǎn)中的一個(gè)主要目標(biāo)，有關(guān)鑄件中縮孔的形成機(jī)制是冶金工作者長久關(guān)注的問題。近些年，Campbell[3]提出的縮孔在氣孔、氧化膜或夾雜處發(fā)生異質(zhì)形核的觀點(diǎn)逐漸被人們所接受，取代了合金熔體直接斷裂形核的觀點(diǎn)[4-6]。由于金屬鋁和鎂有較強(qiáng)的被氧化傾向，氧化膜缺陷常出現(xiàn)在鋁合金和鎂合金鑄件中，形成氧化膜-縮孔復(fù)合組織[5, 7-9]，據(jù)此Campbel機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2018年9期2018-09-22
- 大規(guī)格高碳鉻軸承鋼低倍縮孔分析
大規(guī)格軸承鋼低倍縮孔出現(xiàn)比例為20.29%(見表1)，損害了大規(guī)格軸承鋼的質(zhì)量和品牌形象，制約了公司軸承鋼向更高端方向的發(fā)展。表1 2016年1～12月大規(guī)格軸承鋼低倍情況Table 1 Macro detection situation of large bearing steel in 20161 理論分析與措施1.1 理論分析中心縮孔的形成是由于鑄坯在凝固過程中，液相轉(zhuǎn)變?yōu)楣滔鄷r(shí)發(fā)生的體積收縮以及鑄坯向外傳熱使鑄坯中心已凝固部位繼續(xù)冷卻產(chǎn)生的體積收縮大型鑄鍛件 2018年5期2018-09-05
- 鑄件數(shù)值模擬參數(shù)優(yōu)化
一套符合一重鑄件縮孔缺陷預(yù)測(cè)的基本計(jì)算模型，本文以3 t試驗(yàn)件為例，開展了正交試驗(yàn)分析，明確影響縮孔分布的主要因素。同時(shí)，進(jìn)行單因素分析，明確該因素對(duì)縮孔分布的影響趨勢(shì)。最后，結(jié)合3 t試驗(yàn)件的實(shí)際澆鑄結(jié)果，給出合理的模擬參數(shù)取值。1 前處理設(shè)置1.1 有限元模型以3 t試驗(yàn)件為研究對(duì)象，建立幾何模型并劃分網(wǎng)格，試驗(yàn)件三維計(jì)算模型見圖1。試驗(yàn)件材料為ZG270-500，成分見表1。其物性參數(shù)均由ProCAST軟件計(jì)算得出。ZG270-500導(dǎo)熱系數(shù)、密度、大型鑄鍛件 2018年3期2018-05-21
- 工藝參數(shù)對(duì)鑄件質(zhì)量影響的研究
參數(shù)對(duì)進(jìn)氣管縮松縮孔的影響最大。充分利用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬的優(yōu)勢(shì)，提前對(duì)鑄件進(jìn)行缺陷預(yù)測(cè)，確保鑄件的質(zhì)量，降低研發(fā)成本，是目前鑄造業(yè)應(yīng)用最廣泛的方法。近年來，采用數(shù)值模擬的方法研究鑄件質(zhì)量的文獻(xiàn)很多，針對(duì)單個(gè)工藝參數(shù)對(duì)鑄件質(zhì)量的研究也不少，同時(shí)對(duì)多個(gè)澆注工藝參數(shù)進(jìn)行研究的很少，且研究不夠全面[1-2]。本課題將重點(diǎn)研究澆注流量、澆注溫度和模具預(yù)熱溫度對(duì)某款鋁合金進(jìn)氣管縮松縮孔的影響，為進(jìn)氣管的實(shí)際生產(chǎn)工藝提供參考。1 進(jìn)氣管有限元模型及工藝方案進(jìn)氣管零件的基本裝備制造技術(shù) 2018年3期2018-05-21
- 電機(jī)端扁頭鍛造工藝的數(shù)值模擬研究
造影響較大的縮松縮孔結(jié)果數(shù)據(jù)[6]。鋼錠鍛造有限元模型如圖2所示。表1 鍛造工藝火次詳細(xì)內(nèi)容表2 有限元參數(shù)設(shè)定根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況，上砧的下壓速率取4～5 mm/s，摩擦系數(shù)取0.4～0.7，摩擦類型為庫侖摩擦，環(huán)境溫度設(shè)為50℃。不考慮潤滑，是為了保證在惡劣的計(jì)算條件下獲得更好的模擬效果，這樣更能保證實(shí)際的工藝操作。3 鍛造工藝模擬分析圖2 鋼錠鍛造有限元模型拔長、鐓粗和倒方是大鍛件的主要工序，同時(shí)也是影響鍛件內(nèi)部質(zhì)量、改善鍛件內(nèi)部缺陷的關(guān)鍵工藝過程。對(duì)完鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年1期2018-03-28
- 淺析汽車涂裝電泳縮孔及顆粒問題的治理
淺析汽車涂裝電泳縮孔及顆粒問題的治理潘 辰（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章結(jié)合實(shí)際發(fā)生的電泳縮孔及顆粒問題的分析和治理，對(duì)電泳縮孔及顆粒問題進(jìn)行深入的分析與研究，并制定相應(yīng)的解決措施。縮孔；顆粒；治理CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-30-03引言縮孔和顆粒是汽車陰極電泳涂裝線最常見的且很難消除的漆膜缺陷。縮孔和顆粒會(huì)嚴(yán)重降低作為汽車實(shí)用技術(shù) 2017年11期2017-07-18
- 一次汽車車身清漆縮孔問題的解決
一次汽車車身清漆縮孔問題的解決冉浩*，高偉峰（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定071000）針對(duì)某次汽車車身清漆出現(xiàn)縮孔的問題進(jìn)行了研究。通過紅外光譜確定了污染源為有機(jī)硅化合物。檢查了油漆本身、噴涂工藝以及車間環(huán)境等影響因素，最終確定造成縮孔的原因是A柱卡扣表面殘留了生產(chǎn)時(shí)使用的含二甲基二氯硅烷的脫模劑。用水性清洗溶劑浸泡清洗卡扣可解決問題。從管理層面提出了長效防范機(jī)制。汽車；涂裝；清漆；縮孔；污染物First-auth電鍍與涂飾 2016年10期2016-11-08
- 從生產(chǎn)實(shí)際談C含量與離心球鐵管幾類缺陷的關(guān)系
，研究了C含量與縮孔縮松、組織白口化以及外觀等缺陷的關(guān)系。結(jié)果表明w（C）在3.7%～3.8%時(shí)其各類缺陷程度較小，中間性能合格率較高。離心球墨鑄鐵管C含量縮孔縮松石墨形態(tài)組織白口化性能合格率由于離心球墨鑄鐵管強(qiáng)度高、塑性好、耐壓、抗震能力大、耐腐蝕、壽命長且具有運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但在其生產(chǎn)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些鑄造缺陷而影響其性能甚至判廢。對(duì)于離心球墨鑄鐵管的生產(chǎn)，在鐵水成分和設(shè)備等方面每個(gè)廠都有不同程度的差異，下面將結(jié)合蕪湖新興鑄管有限責(zé)任公司（山西冶金 2016年4期2016-10-13
- 汽車陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析
陰極電泳漆涂裝線縮孔缺陷分析李 飛南京匯眾汽車底盤系統(tǒng)有限公司汽車涂裝中危害最大的就是陰極電泳縮孔了，它不但對(duì)涂膜的外觀質(zhì)量有著影響，而且還會(huì)破壞涂膜的完整性，從而直接影響耐蝕性。電泳成孔現(xiàn)象一旦形成，一般具有連續(xù)性，而且還會(huì)出現(xiàn)大批量的問題，很難在短期內(nèi)消除。本文根據(jù)自己的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要從縮孔表象及產(chǎn)生原因、對(duì)策方面進(jìn)行了闡述。汽車；陰極；縮孔在陰極電泳漆涂線中最為普遍并且很難在短期之內(nèi)消除的就是縮孔了。縮孔會(huì)大大降低作為底漆電泳漆膜的保護(hù)作用，從而環(huán)球市場(chǎng) 2016年7期2016-09-25
- 六西格瑪管理在高碳鋼小方坯連鑄中的應(yīng)用
；高碳鋼；鑄坯；縮孔齊志宇，碩士，工程師，2006年畢業(yè)于遼寧科技大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)。E-mail：qizhiyu2008@163.com精細(xì)化六西格瑪管理是一種現(xiàn)代科學(xué)的管理理念，是優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理的系統(tǒng)工程，能夠提高顧客滿意程度，降低成本，因此受到各行業(yè)的重視［1-2］。鞍鋼股份有限公司煉鋼總廠二分廠針對(duì)高碳鋼小方坯鑄坯質(zhì)量不穩(wěn)定、廢品率高的問題，運(yùn)用精細(xì)化六西格瑪管理理念，分析了工藝、技術(shù)、設(shè)備等方面存在的問題，解決了鑄坯質(zhì)量問題。1 生產(chǎn)概鞍鋼技術(shù) 2016年3期2016-06-16
- F—系列泥漿泵曲軸質(zhì)量的提升實(shí)踐
了敘述，對(duì)曲軸的縮孔、縮松漂芯、熱裂缺陷進(jìn)行了分析，通過摸索實(shí)踐并采取了有效方法解決了曲軸的縮孔、縮松、漂芯、熱裂缺陷。歷經(jīng)30多年，曲軸的質(zhì)量得到了穩(wěn)步提升。關(guān)鍵詞：曲軸 ；漂芯 ；熱裂 ；縮孔；縮松1.前言F系列泥漿泵是我公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，其中曲軸是泥漿泵最關(guān)鍵的零件，它擔(dān)負(fù)著泥漿泵動(dòng)力的傳遞，因此曲軸的質(zhì)量直接影響著泥漿泵總體質(zhì)量的優(yōu)劣。自從上世紀(jì)80年代初F-系列泥漿泵引進(jìn)我廠，并投產(chǎn)批量生產(chǎn)以來，提升曲軸鑄造質(zhì)量一直是我們鑄造工作者最為關(guān)注重視問題建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年30期2015-10-21
- 如何防止低熔點(diǎn)鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔
熔點(diǎn)鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔鐘宇行，張展洪，何健浩，余海坤(廣西梧州市紅十字會(huì)醫(yī)院 放療科，廣西梧州543002)目的:找到低熔點(diǎn)鉛合金擋塊中出現(xiàn)縮孔的原因并消除。方法:分層澆注并填充同質(zhì)合金碎塊，盡量使同一層同時(shí)凝固，并在澆注過程中始終監(jiān)視每一層的凝固程度，如果發(fā)現(xiàn)凹陷，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)縮。結(jié)果:使用分層澆注法可以有效地防止低熔點(diǎn)鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔。低熔點(diǎn)鉛擋塊;縮孔;分層澆注;順序凝固1 縮孔的發(fā)現(xiàn)及成因1.1 縮孔的發(fā)現(xiàn)低熔點(diǎn)鉛合金以其熔點(diǎn)低，易于鑄造成型等優(yōu)點(diǎn)而廣泛醫(yī)療裝備 2015年7期2015-02-10
- 汽車涂裝線用潤滑油與涂料的配套性研究
，而且會(huì)出現(xiàn)漆面縮孔現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致漆膜脫落。尤其是在烘干室中，一旦造成漆膜缺陷，就難以消除，即使更換了合適的潤滑油，而殘留在烘房內(nèi)、導(dǎo)軌上、鏈條上的油還會(huì)在高溫下不斷污染漆面，就算拆下鏈條進(jìn)行清洗，也不能馬上消除影響，從而造成批量質(zhì)量問題。鑒于以上原因，在涂料和潤滑油選型方面，尤其是在新涂裝車間建立時(shí)，合理選擇和使用潤滑產(chǎn)品及潤滑方法成為涂裝工程師普遍關(guān)注的問題。涂裝線輸送系統(tǒng)的潤滑通常涉及涂裝線附屬常溫鏈條的潤滑、車身前處理、電泳部分的輸送鏈潤滑和電鍍與涂飾 2014年14期2014-11-25
- 9Cr2Mo軋輥縱裂原因分析
有肉眼可見的明顯縮孔殘余。圖1 縱裂宏觀斷口形貌2. 理化分析在圖1箭頭所示處沿垂直于軋輥軸線方向切割下一片20mm厚度的橫向切片進(jìn)行相關(guān)理化檢驗(yàn)。（1）低倍組織 橫向切片磨制后經(jīng)熱酸浸蝕低倍檢驗(yàn), 根據(jù)GB/T1299第三級(jí)別圖評(píng)定中心疏松和錠型偏析。錠型偏析＜1級(jí)符合要求，中心疏松4級(jí)超標(biāo)。中心處存在粗大的枝晶狀偏析，直徑55mm，結(jié)果如表1所示。表1 低倍組織檢測(cè)結(jié)果（2）高倍檢驗(yàn) 橫向切片經(jīng)磨制拋光后按GB/T10561中ISO評(píng)級(jí)圖，檢驗(yàn)非金屬夾金屬加工(熱加工) 2013年11期2013-06-28
- 鑄鋼支承輥輥頸縮孔縮松缺陷研究
津300457)縮孔縮松缺陷是鑄鋼件生產(chǎn)中的一大難題，它不但影響鑄件質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)還可以直接導(dǎo)致鑄件報(bào)廢。采用底注式澆注方法(圖1)生產(chǎn)整體鑄造Cr4鑄鋼支承輥時(shí)，由于補(bǔ)縮不足導(dǎo)致鑄鋼支承輥上輥頸部位出現(xiàn)縮孔縮松現(xiàn)象。粗加工后在冒口一側(cè)輥頸部位暴露出來的縮孔縮松如圖2所示，這些縮孔縮松缺陷導(dǎo)致該支承輥報(bào)廢。因此，分析支承輥輥頸縮孔縮松的形成原因并采取改進(jìn)措施，才能保證鑄鋼支承輥的產(chǎn)品質(zhì)量。1 縮孔縮松產(chǎn)生的原因分析1.1 機(jī)理分析當(dāng)鋼液充滿型腔時(shí)，由于鑄型型大型鑄鍛件 2012年3期2012-09-27
- N109主缸毛坯縮孔/縮松廢品產(chǎn)生原因及控制對(duì)策
零部件的主缸毛坯縮孔/縮松廢品率，一度高達(dá)15.49%，嚴(yán)重影響了制動(dòng)主缸助力器組件配套的生產(chǎn)率如表1所示。表1 N109主缸毛坯廢品情況統(tǒng)計(jì)為此，我們對(duì)N109主缸毛坯鑄造缺陷產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并找出相關(guān)對(duì)策。1 縮孔/縮松缺陷特點(diǎn)N109主缸毛坯縮孔/縮松缺陷，產(chǎn)生的情況特征為：（1）廢品數(shù)量大，占廢品總數(shù)的78.07%。（2）N109主缸毛坯與N1主缸毛坯結(jié)構(gòu)相似（見圖1、圖2）。但N109主缸毛坯的縮孔/縮松廢品率，明顯高于N1主缸毛坯（N1主缸毛裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21
- 小方坯縮孔缺陷分析與控制
6404）小方坯縮孔缺陷分析與控制呂世霞（天津天鐵冶金集團(tuán)有限公司煉鋼廠，河北涉縣 056404）為提高天鐵集團(tuán)煉鋼廠3#連鑄機(jī)的產(chǎn)量，將拉速由2.1～2.2 m/min提高到2.4～2.6 m/min，使鑄坯中出現(xiàn)了大量縮孔。對(duì)縮孔缺陷進(jìn)行了分析，查找出了產(chǎn)生原因，通過施行控制澆鋼溫度、優(yōu)化比水量、穩(wěn)定二冷水壓、提高鑄機(jī)對(duì)弧精度等措施，使鑄坯縮孔問題得到了有效控制，提高了鑄坯質(zhì)量。方坯 縮孔 搭橋 柱狀晶 控制1 引言天鐵集團(tuán)煉鋼廠3#坯連鑄機(jī)為4機(jī)4流天津冶金 2012年3期2012-01-04
- 淺談水性涂料涂膜表面缺陷——縮孔的防治
膜表面缺陷 ——縮孔的防治董俊霞，曹建偉河南愚公建設(shè)有限公司（459000）本文要介紹了乳膠漆縮孔的形成和預(yù)防,以及縮孔問題的處理，并闡述了引起水性涂料漆膜縮孔的影響因素與縮孔的防治措施。縮孔；表面張力；消泡劑1 縮孔的形成凹陷、針孔以及邊角縮邊和厚邊是涂膜的表面缺陷的表現(xiàn)特征，一般分為兩種情況，圓形凹陷和六角邊型凹陷，表面張力梯度是造成涂膜表面出現(xiàn)的主要因素,表面張力不均是由于涂料組成的變化和溫度變化導(dǎo)致的流體自低表面張力處向高表面張力處流。最后在流體表河南建材 2011年3期2011-04-10
- 一例車身電泳縮孔原因分析及解決對(duì)策