鄭晶敏

聽說最近成為網(wǎng)紅的北京南站終于要緊急整改了。這座始建于1897年的火車站，上一次改造是在2006年，當(dāng)時(shí)它花了兩年時(shí)間變身為“中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐”。不過，估計(jì)當(dāng)時(shí)參與設(shè)計(jì)建造的規(guī)劃師們怎么也想不到，10年后，所謂的“高標(biāo)準(zhǔn)”“現(xiàn)代化”竟以被群嘲的姿態(tài)上了熱搜。

事情開始于一篇題為《北京南站怎么就成了“北京難站”》的報(bào)道。北京南站打車難、黑車橫行的問題終于被擺到臺(tái)面上說了。這下，對北京南站積怨已久的廣大乘客終于按捺不住紛紛開啟了吐槽模式。也對，誰能比乘客更有資格吐槽呢？畢竟通過重重安檢排隊(duì)進(jìn)站的是他們，在候車室苦站等車的是他們，出站后找不到公交擠不上地鐵打不到車的還是他們。

有些交通樞紐本身能自成一道景點(diǎn)，有些卻只能是槽點(diǎn)。這其中的差別可不是比比誰更大或者比比誰更美這么簡單。本質(zhì)上交通樞紐是一個(gè)功能性空間，讓旅客在其中安全、高效率地流動(dòng)才是首要任務(wù)。而這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是合理的動(dòng)線設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)以及管理服務(wù)?；ù髢r(jià)錢修建交通樞紐本是為了出行方便，卻因設(shè)計(jì)、管理缺陷而導(dǎo)致種種不便，說得嚴(yán)重點(diǎn)兒都能上升到勞民傷財(cái)?shù)貌粌斒У母叨攘恕?/p>

對于許多初到一座城市的游客來說，對城市的第一印象通常來源于抵達(dá)的機(jī)場或者火車站。如果在這一關(guān)體驗(yàn)不佳，整趟旅行可能都會(huì)在疲憊和吐槽中度過。很久之后，你可能已經(jīng)想不起當(dāng)時(shí)去了哪些景點(diǎn)，吃了哪些美食，但一定會(huì)記得在擁擠悶熱的候車廳里徘徊的時(shí)刻。當(dāng)你終于到達(dá)住處，發(fā)現(xiàn)此時(shí)距離飛機(jī)落地已經(jīng)過去了4個(gè)小時(shí)之后，你可能就默默在心里給它打上了紅叉叉。

交通樞紐的情況的確能反映出一座城市的規(guī)劃和精細(xì)化管理能力。比如在討論中多次以榜樣的形象被順帶提及的上海虹橋樞紐，和北京南站相比其建筑體量更小，客運(yùn)量更大，運(yùn)營卻井然有序。而隨著這輪批評(píng)，人們對北京南站的不滿，已經(jīng)波及整個(gè)北京市的交通規(guī)劃和城市基建了。

其實(shí)我們的要求真的不高。不需要多少高端大氣上檔次的體驗(yàn)設(shè)施，只要保持干凈整潔有空調(diào)就OK。規(guī)模也真的不用太大，到達(dá)出發(fā)都方便最重要。可事實(shí)是，虹橋樞紐在國內(nèi)屬于特例，失格的北京南站才是大多數(shù)交通樞紐的代表。

如果要評(píng)一個(gè)“體驗(yàn)最佳交通樞紐”，有資格參賽的選手實(shí)在不多。要是把標(biāo)準(zhǔn)改成“最坑的交通樞紐”，競爭可就相當(dāng)激烈了。除了北京南站，廣州站和西安站也沒少被吐槽混亂。先不說排隊(duì)擁擠、打車難、黑車多這些普遍存在于全國各大省會(huì)城市的問題，有些選手坑也坑得十分有地域特色。去過重慶的朋友都知道什么叫“相隔100米，相遇半小時(shí)”，而重慶北站是“我們之間永遠(yuǎn)隔了一個(gè)南/北廣場”。因?yàn)橹貞c北站南北各有一個(gè)廣場，但兩個(gè)廣場之間并不相互連通。如果你要在北廣場候車卻一不小心走錯(cuò)地鐵口到了南廣場，不好意思，麻煩去等公交車，15分鐘就能到。

就連被視作國內(nèi)交通樞紐模板的虹橋樞紐也還是有進(jìn)步空間的。上海的朋友一提到虹橋，還是會(huì)對停車難的問題大倒一番苦水。最近打算把車停到P9、P10停車場再去乘火車的朋友經(jīng)常會(huì)排隊(duì)排到高架上?？梢娨粋€(gè)交通樞紐光是內(nèi)部設(shè)施完善還不夠，還得考慮到旅客從前往到離開的每一環(huán)節(jié)的體驗(yàn)。

套用那句著名的“你必須非常努力，才能看起來毫不費(fèi)力”來形容交通樞紐的建設(shè)就是，“建設(shè)者必須每一個(gè)環(huán)節(jié)精心規(guī)劃，才能滿足乘客最基本的需求?！?p>

交通樞紐的品格

干凈整潔，尤其是廁所

一座商場到底干不干凈，看廁所才知道。同理，廁所也是檢驗(yàn)交通樞紐干凈程度的底線。由于交通樞紐人流量更大也更雜，清潔難度大大增加。因此如果哪個(gè)交通樞紐能保證廁所時(shí)刻整潔，足見其管理能力。說到廁所不得不提的國家就是日本。我們在《廁所的品格》里詳細(xì)介紹過，日本的廁所有太多值得我們學(xué)習(xí)的地方。好在國內(nèi)，商場已經(jīng)開始考慮到母嬰室等人性化需求，作為門面的交通樞紐是不是也該先保證清潔，以及隔間里有紙。

給停車場多一點(diǎn)空間

開車的朋友多少都遇到過停車場沒有車位的情況。平時(shí)大不了多開個(gè)幾百米停遠(yuǎn)一點(diǎn)，到了趕高鐵飛機(jī)的時(shí)候可真是急skr人了。運(yùn)氣好的停車場就在地下，垂直上升個(gè)幾層就能到，可偏偏有些設(shè)計(jì)師喜歡把停車場設(shè)在離候車廳1公里之外。如果遇到這種情況的你正好是個(gè)路癡，恭喜你喜提車站半日游。

空調(diào)風(fēng)可以更猛烈一些

這個(gè)夏天最辛苦的可能是英國人。今年夏天，英國多地出現(xiàn)了30攝氏度以上的罕見高溫—當(dāng)?shù)叵募酒骄鶜鉁赝ǔＴ?5攝氏度以下，以至于倫敦地鐵根本就沒！有！裝！空！調(diào)！。于是乎每個(gè)鐵站都被熱成了大型桑拿房，每個(gè)人都干著進(jìn)去，濕著出來。

不過先不要急著笑話英國人，雖然我們高溫預(yù)警沒少見，但空調(diào)的開機(jī)率也沒高多少。在人流密集的交通樞紐，夏天不開空調(diào)簡直是十大酷刑之首。不知道是設(shè)計(jì)疏漏還是有意為之，一些大型車站總有幾個(gè)空調(diào)死角，一不小心走進(jìn)去就像誤入了火焰山結(jié)界。

打車方便

各大交通樞紐的通病。老老實(shí)實(shí)排半個(gè)小時(shí)隊(duì)能打到車已經(jīng)算是幸運(yùn)的了。若是運(yùn)氣不好去的是北京南站，你跟出租車之間不僅隔著看不到頭的隊(duì)伍、還有無數(shù)黑車司機(jī)。甚至出租車要偽裝成黑車才能拉到客。

另外，夏天的出租車排隊(duì)通道真的不是對乘客的懲罰嗎？在烈日、空調(diào)外機(jī)、汗味、汽車尾氣的多重作用下，從隊(duì)尾排到隊(duì)頭的都是真的勇士。

指示牌邏輯簡單點(diǎn)

想要不迷路，指示牌得靠譜。尤其在國內(nèi)越建越大的交通樞紐里，指示牌設(shè)計(jì)師的邏輯好不好，決定了乘客要提前多久到站。鄭州火車站就鬧過車站指示牌南北方向標(biāo)反的烏龍。不過就算方向正確，要在沒有參照物的室內(nèi)空間里分辨東南西北也不是件容易的事。畢竟指示牌的存在就是為了讓路癡也能順利到達(dá)目的地，太專業(yè)真的容易讓人看不懂。麻煩簡單點(diǎn)，指路的方式簡單點(diǎn)。

無障礙設(shè)施

在日本，許多大型交通樞紐的設(shè)備上都會(huì)配有盲文，可以說非常體現(xiàn)人文關(guān)懷了。然而在國內(nèi)別說無障礙設(shè)施了，一些車站甚至仍舊沒有電梯，或者電梯數(shù)量不夠。普通人拎著箱子上上下下爬樓梯已經(jīng)蠻費(fèi)勁，殘障人士想要獨(dú)自乘火車/飛機(jī)幾乎是不可能。

等候空間

交通樞紐的首要功能是運(yùn)輸，其次才是商業(yè)空間?？上в胁簧龠\(yùn)營者忘了這一點(diǎn)。商鋪越開越多擠占了等候區(qū)域，座椅不夠乘客只能席地而坐。一旦開始檢票，隊(duì)伍總能輕易把路堵死。而立在候車室中間的商鋪擠占了空間也阻擋了視線，導(dǎo)致相對的兩個(gè)檢票口相互看不見。

不過也有另一種情況，那就是設(shè)計(jì)師舍不得放椅子。沒有商鋪，只有幾把孤零零的椅子，剩下都是空地，請大家自由發(fā)揮。

排隊(duì)速度

習(xí)慣了在上海、蘇州、杭州這些火車站開車前15分鐘趕到然后刷第二代身份證無票坐車的朋友，一到其他地方坐車就會(huì)出現(xiàn)巨大的不適。不僅安檢要排隊(duì)，有些時(shí)候光是進(jìn)入建筑物大門就已經(jīng)花掉一半精力?？膳碌氖沁@只是開始，一套完整的排隊(duì)套餐是這樣的：取票、實(shí)名驗(yàn)證、第一道安檢、第二道安檢、候車。但不要以為檢完票就萬事大吉了，因?yàn)橛?0%的概率你要在站臺(tái)上再排一次隊(duì)。怎么樣，就問你怕不怕？

夜間公共交通

本刊一位同事曾經(jīng)在半夜11點(diǎn)多抵達(dá)北京南站，聽到廣播溫馨提示，“現(xiàn)在出租車要等兩小時(shí)，請選擇公共交通?！眴栴}是末班地鐵已經(jīng)遠(yuǎn)去，他不禁黑人問號(hào)臉：半夜哪兒來的公共交通？在打不到車的情況下，夜間公共交通簡直是救命稻草。

到達(dá)方式多樣性

就算在白天，公共交通也一樣重要。交通樞紐畢竟是個(gè)中轉(zhuǎn)站，太獨(dú)立是萬萬不可的。至少要與城市既有的各種公共交通方式都有所連接，對應(yīng)的入口設(shè)計(jì)得也要盡量合理。從地鐵大軍中突出重圍后發(fā)現(xiàn)只有兩部進(jìn)站電梯和兩個(gè)安檢口也讓人很崩潰。

除顫儀

還是在日本，所有機(jī)場、火車站和城市地下交通樞紐都配有除顫儀（AED）。AED是一種便攜式的醫(yī)療設(shè)備，它可以診斷特定的心律失常，并且給予電擊除顫，它最大的價(jià)值是非專業(yè)人員也可以使用。現(xiàn)在，北京、上海、深圳、廣州、成都等大城市的機(jī)場都陸續(xù)配備上了AED，這個(gè)不起眼的設(shè)備在關(guān)鍵時(shí)刻能夠挽救乘客的生命，降低猝死率。2017年浦東機(jī)場就發(fā)生過乘客突然暈倒后靠AED成功獲救的例子。但AED在國內(nèi)的普及還需要時(shí)間。而已經(jīng)配備了AED的交通樞紐也不一定能派上用場。設(shè)備損壞、無人操作的案例并不少見。

自助設(shè)施

明明已經(jīng)有效率更高的進(jìn)站方式了，一些交通樞紐偏偏不用。圖方便直接刷身份證進(jìn)站，對不起這是違規(guī)操作；想在自助取票機(jī)上取票，身份證卻怎么也刷不出來。明明是為了提高效率而安裝的設(shè)備，最后卻變成雞肋。不過據(jù)說最近要推廣無紙化乘車了，可喜可賀。

配套商業(yè)

各大機(jī)構(gòu)評(píng)選最佳機(jī)場、車站時(shí)，總會(huì)把購物體驗(yàn)列為標(biāo)準(zhǔn)之一，可見招商能力也是衡量交通樞紐品格的重要指標(biāo)。好的交通樞紐某種程度上也是一個(gè)體驗(yàn)不錯(cuò)的商場。比如以免稅店和大量餐飲聞名的香港國際機(jī)場。而招什么商鋪、招來的商鋪如何排列都是規(guī)劃者能力的體現(xiàn)。在火車站吃飯圖的就是方便，可是北京南站3公里內(nèi)開了7家肯德基的操作，也確實(shí)不一般。