姚洪發(fā)

摘要： 的士是都市客運(yùn)系統(tǒng)中的重要組成部分，因其快速、便利、安全舒適的特點(diǎn)日益成為繼都市公交、滴滴打車(chē)、輕軌等外的又一重要交通工具。雖然這樣，因?yàn)榈氖康膬r(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致在其在大部分時(shí)辰內(nèi)處于空載或承載出行的搭客少，最終導(dǎo)致資源浪費(fèi)與都市道路擁堵，也損害了搭客和的士司機(jī)的利益，造成了“叫車(chē)難”的現(xiàn)狀。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，有多家公司依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立了打車(chē)軟件服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了搭客與的士司機(jī)之間的信息互通，同時(shí)推出了多種的士的補(bǔ)貼方案用來(lái)緩解“叫車(chē)難”的困境。為解決“叫車(chē)難”的問(wèn)題就要對(duì)的士資源進(jìn)行合理配置，實(shí)現(xiàn)的士資源的合理配置首先就要分析不同時(shí)空的供需匹配，首先需要分析對(duì)應(yīng)都市中影響供給的因素與需求因素，利用供求均衡原理分析當(dāng)前該都市的的士供求是否平衡。并根據(jù)有效行駛里程判定供求匹配程度。

Abstract： Taxi is an important part of the urban passenger transport system. Because of its fast， convenient， safe and comfortable features， it has become an important transportation alternative to urban public transport， drop-dumping， and light rail. In this case， because the price of the taxi is too high， it results in empty or few passengers in most of the time. This will eventually lead to waste of resources and congestion in the urban roads， which also harms the interests of passengers and taxi drivers. This caused the status of "difficulty in getting cars". With the advent of the "Internet+" era， several companies have established a taxi service software platform based on mobile internet， which has achieved interoperability between passengers and taxi drivers， and has introduced a variety of taxi subsidy programs to ease the situation of "difficulty in getting cars". In order to solve the "difficulty in getting cars" problem， it is necessary to rationally allocate the taxi resources. To achieve reasonable allocation of taxi resources， it is necessary to analyze the supply and demand matching of different time and space. It is necessary to analyze the factors affecting supply in the corresponding cities and demand factors， and use the principle of balance between supply and demand to analyze whether the current supply and demand of taxis in the city is balanced. And it determines the degree of supply and demand matching based on the effective mileage.

關(guān)鍵詞： 的士；叫車(chē)難；互聯(lián)網(wǎng)+；供需平衡

Key words： taxi；difficulty in getting cars；Internet+；balance of supply and demand

中圖分類(lèi)號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）21-0001-03

0 引言

目前，都市居民出行的主要方式之一仍是的士， “叫車(chē)難”是人們關(guān)注的一個(gè)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題[1]。的士資源的合理配置是解決“叫車(chē)難”問(wèn)題的關(guān)鍵[2]。本文為分析不同條件下的士的供需程度而建立合理的指標(biāo)[3]。本文所采用的方法是供需平衡法[4]。由于供求受多種因素的潛移默化，從供求的角度出發(fā)，可以覺(jué)察的士的總有效里程對(duì)的士的需求和租金有很大的影響，也對(duì)的士供應(yīng)有直接的影響。因此，我們可以選擇的士的總有效里程作為的士供需平衡模型變量，并根據(jù)的士的總有效里程供求確定匹配度。

1 模型的假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明

1.1 模型假設(shè)

①用戶(hù)用的士軟件打車(chē)不出行拒載情況。

②用戶(hù)使用的士軟件打車(chē)車(chē)不走迂回路。

③政府對(duì)的士公司的補(bǔ)貼通過(guò)軟件服務(wù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

④在打車(chē)過(guò)程中的士和打車(chē)軟件不呈現(xiàn)故障。

⑤使用打車(chē)軟件的客戶(hù)服從泊松分布。

1.2 符號(hào)說(shuō)明

符號(hào)說(shuō)明見(jiàn)表1。

2 模型的建立和求解

2.1 基于供需平衡的都市的士合理規(guī)模模型

從供求角度選取模型參數(shù)，可發(fā)現(xiàn)總有效的行駛里程與的搭客需求及的士供應(yīng)有直接關(guān)系。因此，可以選擇的士的總有效里程作為模型變量，以平衡的士的供求，建立基于供需平衡的都市的士合理規(guī)模模型。由式（1）及式（2）能夠判斷出的士在不同時(shí)空下的供求匹配程度[5]。

從需求角度測(cè)算的士總有效行駛里程L有

①的士承擔(dān)的出行周轉(zhuǎn)量測(cè)算。

的士所負(fù)擔(dān)的都市人民和流動(dòng)人口的出行周轉(zhuǎn)量[6]分別由式（1）和式（2）所示。

4 結(jié)論

結(jié)合以上所述，以中國(guó)都市的士協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)外典型都市的調(diào)查分析為根據(jù)，當(dāng)?shù)氖康目蛰d率在30%上下時(shí)，都市的士供需基本達(dá)到平衡；當(dāng)?shù)氖靠蛰d率低于25%時(shí)，都市的士客運(yùn)呈現(xiàn)明顯供不應(yīng)需的現(xiàn)象，搭客等候時(shí)辰加長(zhǎng)，的士服務(wù)質(zhì)量下滑；當(dāng)?shù)氖靠蛰d率高于40%時(shí)，都市的士客運(yùn)呈現(xiàn)明顯供大于需的現(xiàn)象，搭客等候時(shí)辰縮短，的士服務(wù)質(zhì)量提升，但的士行業(yè)效益下滑，并給都市交通帶來(lái)很大的壓力。

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