2018年剛剛過(guò)半，從去年開(kāi)始銷量一路飄紅的上汽紅巖便再次以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)據(jù)交出上半年成績(jī)單：2018年1-6月，上汽紅巖總計(jì)銷售整車35118輛，同比大漲75.53%，完成全年銷量目標(biāo)（6萬(wàn)輛）的近6成，連續(xù)18個(gè)月位列行業(yè)第一增幅。

眾所周知，2017年是重卡銷量大爆發(fā)的一年，包括上汽紅巖在內(nèi)的不少企業(yè)都達(dá)到了其年度銷量的高點(diǎn)，在這樣的高基數(shù)下，上汽紅巖還能在2018年繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，更加印證了上汽紅巖的厚積薄發(fā)。那么，上汽紅巖高速增長(zhǎng)的原因到底是什么？下半年發(fā)展勢(shì)頭還會(huì)這么猛嗎？

創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮

上汽紅巖一路高歌猛進(jìn)的背后，“創(chuàng)新”發(fā)展理念可謂貫穿始終。

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，上汽紅巖的創(chuàng)新產(chǎn)品就一波接著一波洶涌而來(lái)，并且憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，上市便成爆款，其中包括今年還在持續(xù)大熱的中置軸轎運(yùn)車、中置軸貨運(yùn)列車、大馬力牽引車、互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車等新車型。

到了今年，上汽紅巖的創(chuàng)新產(chǎn)品推出的節(jié)奏愈發(fā)加快—1月份，搭載紅巖杰獅C500的全球首輛無(wú)人駕駛集卡成功完成作業(yè)；2月，上汽紅巖中重卡杰豹全新來(lái)襲，為中短途物流提供了更具性價(jià)比的新選擇；4月份的北京車展上，國(guó)內(nèi)第一款智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅(qū)大件運(yùn)輸車和國(guó)內(nèi)第一款基于高端卡車改裝的自行式A型房車，讓上汽紅巖成為車展商用車板塊的吸睛亮點(diǎn)；5月，紅巖杰獅C500智能一體化危化車全國(guó)首發(fā)，基于C2B模式專業(yè)定制的“高智能”+“一體化”設(shè)計(jì)，重新定義了化工物流安全性能；6月，紅巖中置軸翼開(kāi)式列車開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)中置軸車型的又一全新品類，并成功通過(guò)試運(yùn)行……

可以看出，上半年幾乎每個(gè)月上汽紅巖都有新產(chǎn)品面世，在重卡行業(yè)全面開(kāi)春的市場(chǎng)環(huán)境下，上汽紅巖強(qiáng)大的創(chuàng)新研發(fā)能力，無(wú)疑成為其連續(xù)18個(gè)月坐穩(wěn)行和第一增幅的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新平臺(tái)化發(fā)展模式

如果說(shuō)產(chǎn)品研發(fā)上的創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么其根源，就應(yīng)該是整個(gè)企業(yè)面對(duì)瞬息萬(wàn)變的新業(yè)態(tài)，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新發(fā)展理念。對(duì)上汽紅巖來(lái)說(shuō)，這一理念的集中體現(xiàn)就是其“平臺(tái)化”發(fā)展模式。

3月份，在上汽紅巖的牽頭下，由國(guó)內(nèi)專業(yè)高校如同濟(jì)大學(xué)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)科研企業(yè)如華為、大型物流運(yùn)輸企業(yè)如安吉物流等，橫跨多個(gè)領(lǐng)域的各大巨頭合縱連橫，共同創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)。多元化的平臺(tái)成員，可謂打通了重卡研發(fā)、生產(chǎn)、制造、使用整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，使其能夠有效匯聚各方資源、實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的最大化。該新型合作平臺(tái)的建立，也使上汽紅巖成為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）發(fā)展的引領(lǐng)者。

實(shí)際上，早在去年年底上汽紅巖的年會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就提出：“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是平臺(tái)與平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域要做出行化平臺(tái)，在商用車領(lǐng)域要做物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)平臺(tái)?！比缃?，這一目標(biāo)真正成為現(xiàn)實(shí)。在該平臺(tái)創(chuàng)建大會(huì)上，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平也指出：“不做新業(yè)態(tài)、不做平臺(tái)，就會(huì)淪落到給別人代工的命運(yùn)?！?/p>

顯然，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”大趨勢(shì)下，在合作共享成為時(shí)代主基調(diào)的大環(huán)境下，上汽紅巖已經(jīng)先人一步，成功實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，搶占了主動(dòng)地位。

下半年還將迎來(lái)利好

上汽紅巖的高增長(zhǎng)，下半年還會(huì)繼續(xù)延續(xù)嗎？大有可能。

為什么呢？按照交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的規(guī)定，自今年的7月1日起，不合規(guī)的轎運(yùn)車將全部禁止上路。也就是說(shuō)，以往那些超長(zhǎng)、超限的轎運(yùn)車型將成為歷史面臨淘汰。

不合規(guī)轎運(yùn)車的淘汰，將會(huì)給上汽紅巖帶來(lái)政策上的“紅利”。2017年，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車與中置軸貨運(yùn)列車市場(chǎng)占有率80%，行業(yè)排名第一?？梢?jiàn)，上汽紅巖已經(jīng)做好了充足的“功課”。

上汽紅巖在中置軸領(lǐng)域的領(lǐng)先，得益于其合資歐洲IVECO的優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲先進(jìn)、規(guī)范的中置軸產(chǎn)品，在運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性、可靠性和靈活性上，早已經(jīng)歷了發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)際運(yùn)輸?shù)膰?yán)格考驗(yàn)。上汽紅巖的中置軸車型的底盤(pán)較傳統(tǒng)半掛車的底盤(pán)更低，這就帶來(lái)更佳的穩(wěn)定性，加之盤(pán)式制動(dòng)前橋配合ABS+ASR，以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，多重技術(shù)讓車輛行駛更加穩(wěn)定安全。

更值得一提的是，上汽紅巖在響應(yīng)國(guó)家政策的同時(shí)，也致力于與物流公司探索適合新的物流模式下的新車型。近期，上汽紅巖聯(lián)合安吉物流打造新款中置軸翼開(kāi)式列車，這款新型中置軸車型是中置軸轎運(yùn)車與中置軸貨運(yùn)列車的結(jié)合體，前半部分是貨運(yùn)列車的箱體設(shè)計(jì)，后半部分則是中置軸轎運(yùn)車的掛車，可謂物流轎運(yùn)兩不誤。

成功往往青睞有準(zhǔn)備的人，上汽紅巖下半年還會(huì)繼續(xù)高增長(zhǎng)嗎？相信上汽紅巖已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。