港口與航道工程混凝土配合比設計和施工的探析

丁延龍

【摘 要】混凝土施工作為港口航道工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，其中混凝土配合比設計是施工的重要基礎(chǔ)與前提，對混凝土施工的具體實施有重要指導意義。做好混凝土配合比的設計是保證港口與航道工程質(zhì)量的重要方面。本文對港口與航道工程中混凝土配合比的設計和施工進行了分析。

【關(guān)鍵詞】港口與航道工程；混凝土配合比設計；施工

【中圖分類號】U612 【文獻標識碼】A

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展為港口與航道工程帶來了廣闊的發(fā)展前景， 同時也對港口與航道工程質(zhì)量提出了更高的要求，因此必須從建設初期的設計環(huán)節(jié)開始嚴格控制工程質(zhì)量?；炷僚浜媳仍O計直接關(guān)系到港口與航道工程的質(zhì)量，必須保證混凝土的強度、耐久性與穩(wěn)定性，從而保證工程質(zhì)量。

1.港口航道工程中混凝土配合比的設計

1.1原材料選取

1.1.1水泥

配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等。水泥的選擇遵循以下幾個標準：（1）不同的地區(qū)、不同的部位有不同的性能要求，從而選擇合適的水泥品種，并且水泥中硅酸三鈣的含量應控制在6%～12%為宜。（2）在結(jié)構(gòu)混凝土中水泥的標號要≥32.5級。（3）港口與航道工程處于淡水環(huán)境下時要使用堿含量小于0.6%的水泥。

1.1.2粗骨料和細骨料

粗骨料可選用有堅硬質(zhì)地的卵石、碎石或其混合物，粗骨料的顆粒單元密度、雜質(zhì)含量限制、含泥量等都有明確指標，也就是粗骨料的物理指標必須符合工程建設的需要；細骨料應選擇質(zhì)地堅硬、級配良好的中砂，選取細骨料時可采用粒徑不超過5毫米的堅固質(zhì)地的巖石顆粒，并根據(jù)所選取細骨料的實際情況確定其細度模數(shù)，其中細度模數(shù)標準為為特細砂1.5～0.7、細砂2.2～1.6、中砂3.0～2.3及粗砂3.7～3.1。

1.1.3拌和用水

拌和用水應考慮不會對水泥凝結(jié)與硬化造成影響，也不會加速鋼筋銹蝕，可采用含氯離子低于200mg/L的飲用水，海水可適用于素混凝土的拌和，但并適用于預應力混凝土及鋼筋混凝土的拌和。若是對于有抗凍要求的水灰比，可適當降低0.05，而若是拌和水選用的天然礦泉水，則硫酸鹽SO2 應不大于0.22%，而其PH值則應不小于4。

1.1.4外加劑

外加劑有減水劑、膨脹劑、早強劑、防凍劑等，主要是根據(jù)實際工程的需要來選擇合適的外加劑。外加劑的選用應根據(jù)實際情況需要并結(jié)合《混凝土外加劑》GB8076中的規(guī)定，氯離子含量不應大于0.02%。需要注意的是要在使用前對外加劑進行檢測鑒定，通過試驗檢測確定其品質(zhì)、配制及注意事項等，確保外加劑的性能符合施工要求。

1.2港口與航道工程混凝土配合比設計

混凝土的配合比是工程質(zhì)量的保證，配合比的設計需要從混凝土的耐久性、強度等性能指標和經(jīng)濟性角度考慮。

1.2.1混凝土配制強度

在混凝土配置過程中應滿足施工要求，根據(jù)公式計算混凝土配置強度要大于等于設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值與1.645倍的現(xiàn)場統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標準值的和。

1.2.2水灰比的計算

繪制水灰比與混凝土強度之間的關(guān)系曲線，并求出水灰比，根據(jù)混凝土耐久性的要求來確定水灰比的最大允許值， 然后將基于混凝土耐久性和強度要求的水灰比進行對比分析，選擇最小值。

1.2.3用水量的選擇

用水量的選擇在混凝土攪拌過程中起著非常重要的作用，用水量的選擇是根據(jù)坍落度和砂石的具體情況來確定的。要根據(jù)相關(guān)的計算方式進行比例調(diào)和，只有這樣才能保證混凝土的標準，從而保證工程的質(zhì)量。

1.2.4砂率的確定

根據(jù)已確定的水灰比和用水量可以計算出水泥用量。根據(jù)四種不同碎石下的水泥用量可以確定砂率。首先進行混凝土拌合物的拌制和坍落度的測定，最大坍落度的拌合砂率也就是最佳砂率。

1.2.5水泥用量的確定

水泥用量需要根據(jù)水灰比和最佳砂率來確定， 繪制坍落度與水泥用量之間的關(guān)系曲線，根據(jù)施工要求的坍落度來從曲線中查找到水泥用量。

1.2.6砂石用量的確定

砂石用量主要依據(jù)公式操作，其中包括混凝土拌合物中的空氣含量、每立方米的水泥用量、水泥密度、每立方米混凝土中砂的質(zhì)量、砂的表觀密度、每立方米混凝土中石的質(zhì)量、石的表觀密度、每立方米混凝土的用水量、水的密度、砂率、每立方米混凝土中砂石料的絕對體積。

2.港口與航道工程混凝土施工

2.1 確保混凝土的質(zhì)量

混凝土是工程中重要的施工材料，混凝土的性能直接關(guān)系到施工質(zhì)量，而混凝土的配合比在設計階段就已經(jīng)確定，并在施工的過程中要嚴格遵守標準，嚴禁隨意更改施工工藝，否則可能會對工程建設的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。需要注意的是在確?；炷临|(zhì)量的過程中，加強工程施工的監(jiān)督，確?；炷恋姆€(wěn)定性。

2.2 混凝土預制

對于港口與航道工程建設來說，施工條件較為特殊性。有的工程需要在水下進行混凝土施工，其難度相對較大。在場地以及時間上會受到一定的限制，所以需要進行混凝土的預制，然后將預制好的混凝土輸送到水上施工。這樣不僅是能夠確?；炷僚浜媳鹊男阅埽€能夠盡可能地提升工程建設的效率，降低工程成本，對于工程項目的建設經(jīng)濟性的實現(xiàn)具有重要意義。

3.結(jié)束語

港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的交運樞紐。航道是港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道。港口與航道工程在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用?；炷僚浜媳仍O計與施工是整個港口航道工程施工中混凝土施工的重點，本文對混凝土配合比設計與施工進行分析與探討，只有保證混凝土的配合比設計符合工程的需求，才能夠促進工程建設質(zhì)量的提升。

【參考文獻】

[1]張祖臣.港口與航道工程混凝土配合比設計和施工的探析[J].建材與裝飾，2018（06）：85-86.