2018下半年歐洲掛車市場(chǎng)或?qū)⑾禄?/h1>
2018-09-04 07:21:22寧文祥編譯
專用汽車 2018年8期
本刊記者 寧文祥 編譯
Gary Beecroft是世界上為數(shù)不多的專門從事掛車市場(chǎng)的分析師之一，掛車市場(chǎng)的波動(dòng)相對(duì)比較頻繁，所以這讓他的工作散發(fā)出權(quán)威的光環(huán)。
Gary Beecroft以前是標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析師，在重型運(yùn)輸車領(lǐng)域，他只關(guān)注掛車部分。他的市場(chǎng)評(píng)論觀點(diǎn)明確，嚴(yán)肅認(rèn)真，是一個(gè)十分受歡迎的分析師，目前他服務(wù)于全球知名的英國CLEAR International咨詢公司。
為了探究Gary Beecroft是如何預(yù)測(cè)掛車市場(chǎng)的，記者來到了倫敦郊區(qū)，采訪到了這位掛車市場(chǎng)的“預(yù)言者”。
歐洲掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的先驅(qū)
問：你是世界上為數(shù)不多的全職關(guān)注歐洲掛車市場(chǎng)的分析師之一。最初是什么吸引你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的?
Gary Beecroft：上世紀(jì)90年代，我在倫敦的一家經(jīng)濟(jì)咨詢公司工作，為一系列汽車和零部件制造商預(yù)測(cè)特定類型的汽車、系統(tǒng)、部件和技術(shù)需求。有一天，一家德國銀行聯(lián)系了我，問我們能否預(yù)測(cè)未來歐洲掛車的需求，這種預(yù)測(cè)在當(dāng)時(shí)歐洲地區(qū)是前所未有的。幾年后，一家汽車零部件制造商向我提出了同樣的要求，主要針對(duì)西歐最大的市場(chǎng)。原本打算一次性的服務(wù)變成了常規(guī)服務(wù)，盡管是針對(duì)單個(gè)客戶。
問:那么，你是什么時(shí)候開始掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的?
Gary Beecroft：我在本世紀(jì)頭十年創(chuàng)辦了自己的公司，最初專注于汽車行業(yè)咨詢——基本上是我熟悉的專業(yè)領(lǐng)域。2002～2003年，當(dāng)時(shí)許多歐洲經(jīng)濟(jì)體陷入衰退，這個(gè)項(xiàng)目遇到了第一個(gè)障礙，所以我想起了掛車的市場(chǎng)，并開始向掛車行業(yè)定期發(fā)布市場(chǎng)預(yù)測(cè)。后來人們對(duì)它產(chǎn)生了相當(dāng)大的興趣。自2003年發(fā)布掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)以來，我們?cè)跉W洲的覆蓋范圍已經(jīng)擴(kuò)大到30個(gè)國家，而且分析的深度和細(xì)節(jié)也在不斷增加?，F(xiàn)在，我們還開拓了全球掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的項(xiàng)目，不過目前還沒有歐洲的報(bào)告那么詳細(xì)。
歐洲掛車市場(chǎng)并不是簡(jiǎn)單的與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)掛鉤
問:在一個(gè)由大型咨詢公司主導(dǎo)的世界里，你是如何做到像現(xiàn)在這樣在這個(gè)行業(yè)中保持領(lǐng)先地位的?
Gary Beecroft：我曾經(jīng)在全球管理咨詢公司工作過，相比其他業(yè)務(wù)，掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)比較少。而跟傳統(tǒng)的全球大型咨詢公司相比，CLEAR International無法承擔(dān)并購等大型項(xiàng)目的咨詢。重型卡車行業(yè)并不如乘用車市場(chǎng)那么引人注目，而且掛車咨詢行業(yè)中，吸引程度就更低了。掛車行業(yè)受到冷遇，也許這就是我們一直保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
問:你的個(gè)人背景是什么?你是怎么進(jìn)入到汽車資訊這一行業(yè)中來的？
Gary Beecroft：我小時(shí)候?qū)ζ嚭苤?。在學(xué)校里，我重新組裝了一輛一直放在技術(shù)部的手推車。我在愛丁堡大學(xué)（Edinburgh University）學(xué)習(xí)機(jī)械工程，然后在克蘭菲爾德大學(xué)（Cranfield）攻讀汽車工程碩士學(xué)位。后來，我回到克蘭菲爾德大學(xué)(Cranfield University)攻讀MBA，我就是這樣來到一家經(jīng)濟(jì)咨詢公司工作的。在那里，他們需要一個(gè)既懂汽車行業(yè)，又懂商業(yè)和工程知識(shí)的人。
問:考慮到這一點(diǎn)，你如何開始你的工作?在你的報(bào)告中，你通常會(huì)展望未來5年，你在這個(gè)過程是怎樣預(yù)測(cè)的？這也許是一個(gè)商業(yè)秘密，你是否能給我們一些關(guān)于你的見解?
Gary Beecroft：當(dāng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁時(shí)，很容易說銷量會(huì)上升，反之亦然。不過，盡管有可能將掛車銷售與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，但這并不是那么簡(jiǎn)單，我們還需要考慮許多其他因素。你看從2006～2016年這段時(shí)間，只有兩次掛車銷售變化不到5%。然而，大多數(shù)人都以為市場(chǎng)將持平或在2%左右上下浮動(dòng)。然而數(shù)據(jù)顯示，在這11年里，有一半以上的市場(chǎng)以兩位數(shù)的百分比變化，單憑經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)是無法解釋這一現(xiàn)象的。
2018年年底歐洲掛車市場(chǎng)或?qū)?huì)下滑
問:那你如何描述整個(gè)歐洲的掛車市場(chǎng)呢?與其他市場(chǎng)相比，它是一只難以預(yù)測(cè)的“野獸”嗎?
Gary Beecroft：掛車市場(chǎng)比卡車市場(chǎng)更不穩(wěn)定，卡車市場(chǎng)比輕型汽車市場(chǎng)更不穩(wěn)定。不過在歐洲，掛車市場(chǎng)至少不會(huì)像世界上其他國家那樣容易受到政治事件的干擾。
問:你通常在區(qū)分東方和西方，舊歐洲和新歐洲。兩者的主要區(qū)別是什么?
Gary Beecroft：市場(chǎng)從根本上來說是不同的。西歐是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，但東歐總體上仍是一個(gè)增長型市場(chǎng)。東歐市場(chǎng)發(fā)展速度已經(jīng)很快了，以至于未來掛車需求不太可能迅速增長，而另一些市場(chǎng)則有多年的增長潛力。
問:自全球金融危機(jī)和隨后的歐元區(qū)危機(jī)以來，這兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展有多快?現(xiàn)在一切都恢復(fù)正常了嗎?還是發(fā)生了一些更根本的變化?
Gary Beecroft：2009年，西歐掛車市場(chǎng)跌幅超過50%，東歐市場(chǎng)跌幅略高。相比之下，乘用車和卡車市場(chǎng)的跌幅相當(dāng)小。因此，2009～2013年對(duì)掛車行業(yè)來說相當(dāng)可怕，除了少數(shù)例外，大多數(shù)地區(qū)的復(fù)蘇非常緩慢。直到2014年，市場(chǎng)才真正開始回升，2017年西歐市場(chǎng)對(duì)新掛車的需求創(chuàng)下歷史第三高。不過法國、意大利和西班牙等大型重要市場(chǎng)的復(fù)蘇尤其緩慢。
問:這是為什么呢?
Gary Beecroft：在全球金融危機(jī)之后，為了生存，運(yùn)輸公司必須提高運(yùn)營效率，這意味著它們不需要像過去那樣訂購那么多車輛，這種心態(tài)在用戶中徘徊了一段時(shí)間。其中一個(gè)原因是西歐對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨筮€沒有恢復(fù)到2009年之前的水平，所以這是合理的。
問:長期以來，你一直預(yù)測(cè)2018年掛車市場(chǎng)會(huì)下跌。在經(jīng)歷了前幾年的強(qiáng)勁表現(xiàn)后，我們是否仍在調(diào)整目前的預(yù)測(cè)?如果是這樣，最糟糕的情況會(huì)發(fā)生在哪里?
Gary Beecroft：歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)改善，我之所以預(yù)測(cè)2018～2019年的掛車市場(chǎng)會(huì)走弱，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)后需求已經(jīng)平穩(wěn)，掛車車隊(duì)的運(yùn)力也得到了充分的補(bǔ)充。此外，自2009年掛車市場(chǎng)大幅萎縮以來已經(jīng)過去九年了，需求一直在增長，而根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)從來沒有十年不減速的。所有這些因素都表明新掛車的需求下降。幸運(yùn)的是，歐洲掛車行業(yè)的下跌將是相對(duì)溫和和短暫的。
問:這股下跌什么時(shí)候會(huì)襲擊我們?
Gary Beecroft：我認(rèn)為這種影響將在2018年下半年顯現(xiàn)，這種情況的可能性最大。但也有可能會(huì)推遲12個(gè)月，直到2019年才會(huì)顯現(xiàn)。
來自中集車輛的沖擊
問:你似乎不太關(guān)注品牌細(xì)節(jié)，但從經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)來看，最近有沒有哪個(gè)歐洲制造商給你留下了深刻印象?
Gary Beecroft：如果我說所有掛車制造廠商都做得很好，這其實(shí)是有點(diǎn)“外交辭令”的味道。我覺得真正的歐洲掛車市場(chǎng)影響者，并非施密茨和克勞耐等歐洲掛車的領(lǐng)先者，而是歐洲掛車市場(chǎng)的第二梯隊(duì)，比如說英國的SDC掛車、波蘭的Weilton掛車和土耳其的Tirson掛車等，這些掛車企業(yè)近期的表現(xiàn)都十分搶眼。當(dāng)然還有其他的一些掛車企業(yè)的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，這些掛車品牌都給歐洲掛車市場(chǎng)帶來驚喜。
問:你是否也把觀察國際市場(chǎng)作為一種參考的方法?還是只觀察歐洲市場(chǎng)就足夠了?
Gary Beecroft：歐洲市場(chǎng)與美洲、亞洲、非洲和中東市場(chǎng)完全不同，還有很多的掛車市場(chǎng)十分不成熟。但必須記住的是，現(xiàn)在全球最大的掛車制造商是來自中國的中集車輛，它正給全球市場(chǎng)帶來越來越大的沖擊。
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問:那么，你是什么時(shí)候開始掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的?
Gary Beecroft：我在本世紀(jì)頭十年創(chuàng)辦了自己的公司，最初專注于汽車行業(yè)咨詢——基本上是我熟悉的專業(yè)領(lǐng)域。2002～2003年，當(dāng)時(shí)許多歐洲經(jīng)濟(jì)體陷入衰退，這個(gè)項(xiàng)目遇到了第一個(gè)障礙，所以我想起了掛車的市場(chǎng)，并開始向掛車行業(yè)定期發(fā)布市場(chǎng)預(yù)測(cè)。后來人們對(duì)它產(chǎn)生了相當(dāng)大的興趣。自2003年發(fā)布掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)以來，我們?cè)跉W洲的覆蓋范圍已經(jīng)擴(kuò)大到30個(gè)國家，而且分析的深度和細(xì)節(jié)也在不斷增加?，F(xiàn)在，我們還開拓了全球掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的項(xiàng)目，不過目前還沒有歐洲的報(bào)告那么詳細(xì)。
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問:在一個(gè)由大型咨詢公司主導(dǎo)的世界里，你是如何做到像現(xiàn)在這樣在這個(gè)行業(yè)中保持領(lǐng)先地位的?
Gary Beecroft：我曾經(jīng)在全球管理咨詢公司工作過，相比其他業(yè)務(wù)，掛車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)比較少。而跟傳統(tǒng)的全球大型咨詢公司相比，CLEAR International無法承擔(dān)并購等大型項(xiàng)目的咨詢。重型卡車行業(yè)并不如乘用車市場(chǎng)那么引人注目，而且掛車咨詢行業(yè)中，吸引程度就更低了。掛車行業(yè)受到冷遇，也許這就是我們一直保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
問:你的個(gè)人背景是什么?你是怎么進(jìn)入到汽車資訊這一行業(yè)中來的？
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2018年年底歐洲掛車市場(chǎng)或?qū)?huì)下滑
問:那你如何描述整個(gè)歐洲的掛車市場(chǎng)呢?與其他市場(chǎng)相比，它是一只難以預(yù)測(cè)的“野獸”嗎?
Gary Beecroft：掛車市場(chǎng)比卡車市場(chǎng)更不穩(wěn)定，卡車市場(chǎng)比輕型汽車市場(chǎng)更不穩(wěn)定。不過在歐洲，掛車市場(chǎng)至少不會(huì)像世界上其他國家那樣容易受到政治事件的干擾。
問:你通常在區(qū)分東方和西方，舊歐洲和新歐洲。兩者的主要區(qū)別是什么?
Gary Beecroft：市場(chǎng)從根本上來說是不同的。西歐是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，但東歐總體上仍是一個(gè)增長型市場(chǎng)。東歐市場(chǎng)發(fā)展速度已經(jīng)很快了，以至于未來掛車需求不太可能迅速增長，而另一些市場(chǎng)則有多年的增長潛力。
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Gary Beecroft：2009年，西歐掛車市場(chǎng)跌幅超過50%，東歐市場(chǎng)跌幅略高。相比之下，乘用車和卡車市場(chǎng)的跌幅相當(dāng)小。因此，2009～2013年對(duì)掛車行業(yè)來說相當(dāng)可怕，除了少數(shù)例外，大多數(shù)地區(qū)的復(fù)蘇非常緩慢。直到2014年，市場(chǎng)才真正開始回升，2017年西歐市場(chǎng)對(duì)新掛車的需求創(chuàng)下歷史第三高。不過法國、意大利和西班牙等大型重要市場(chǎng)的復(fù)蘇尤其緩慢。
問:這是為什么呢?
Gary Beecroft：在全球金融危機(jī)之后，為了生存，運(yùn)輸公司必須提高運(yùn)營效率，這意味著它們不需要像過去那樣訂購那么多車輛，這種心態(tài)在用戶中徘徊了一段時(shí)間。其中一個(gè)原因是西歐對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨筮€沒有恢復(fù)到2009年之前的水平，所以這是合理的。
問:長期以來，你一直預(yù)測(cè)2018年掛車市場(chǎng)會(huì)下跌。在經(jīng)歷了前幾年的強(qiáng)勁表現(xiàn)后，我們是否仍在調(diào)整目前的預(yù)測(cè)?如果是這樣，最糟糕的情況會(huì)發(fā)生在哪里?
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