眾所周知，豐田是一家很有實力的車企，但相比歐美廠商，他們卻一直羞于表達(dá)自己。即便是面對特別想聽故事的汽車媒體們，豐田也一直相當(dāng)內(nèi)斂和保守。最近參加的一次技術(shù)說明會，讓我再次體驗了豐田的這種“內(nèi)向”

針對現(xiàn)在全球范圍內(nèi)越來越熱門的“電動化”議題，豐田舉辦了一次“電動化技術(shù)交流會”，向中國媒體，尤其是汽車媒體闡釋他們對于“電動”的想法和成果。

出發(fā)之前我猜想這應(yīng)該是一次“展示”會，因為相對于最近幾年歐美汽車廠商在電動車領(lǐng)域的“大鳴大放”，豐田實在是過于低調(diào)，幾乎就沒有任何炫目的純電動汽車亮相給公眾，這一次應(yīng)該有重要的信息或產(chǎn)品計劃披露出來。

可是我猜錯了。說是交流會，就真的是純粹的交流——坐下來開會、聽講、討論，一輛車都沒有。不過現(xiàn)場倒是有一些難得一見的展品，豐田把混動技術(shù)誕生以來的四代電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)都剖開，拆成零部件展示給大家看。確實誠意滿滿，只是技術(shù)味兒太濃了。

其實豐田早在上世紀(jì)70年代就開始研究電動汽車和混合動力車。到了90年代，研發(fā)的成果應(yīng)用到RAV4-EV，而且正式銷售。正是通過真實的用戶反饋，豐田了解到電動車推廣中存在諸多難點。例如續(xù)航里程比燃油車短，搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時間長，在需要的時候無法使用等?；谶@些經(jīng)驗，豐田在過去將電動車的產(chǎn)品策略基本確定為滿足城市短途交通。

通過運(yùn)用研發(fā)EV積累的電動化技術(shù)，到了1997年，混合動力車普銳斯誕生了。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動化技術(shù)是未來汽車的關(guān)鍵所在，而車輛電動化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這三類技術(shù)，便能制造出各種類型的電動化車輛。自此，豐田一方面從公司戰(zhàn)略上下大力氣推動這三類關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，另一方面在“三電”技術(shù)量產(chǎn)化上不斷攻克難關(guān)，實現(xiàn)小型、輕量、高性能、高可靠性和低成本。

在過去二十年的時間里，豐田混動系統(tǒng)的電機(jī)和電控各自演進(jìn)了4代，電池模組也進(jìn)化了3代，基本上體積都縮小了一半，而性能和可靠性都提升了好幾倍。更有說服力的是，第三代和第四代混動系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)拓展到了豐田和雷克薩斯旗下從小型車到豪華車，從SUV到跑車幾十款車型上，而且至今豐田在全球100個國家和地區(qū)已經(jīng)累計銷售了1200萬輛混動車。

在豐田的工程師們看來，已經(jīng)非常成熟的HEV混動車只要換下發(fā)動機(jī)，換上更大容量的鋰電池，就馬上變成非常靠譜的純電動車。現(xiàn)在我理解了，豐田的“電動化”早就啟動了，而且步伐很穩(wěn)健?！安环e跬步，無以至千里”，不擅長“講故事”的原因，不是因為不夠先進(jìn)，只是因為不喜歡搞人們喜聞樂見的“大躍進(jìn)”。

到2020年，豐田將在中國市場先于全球發(fā)售豐田品牌EV，其實就是以C-HR和IZOA奕澤為原型的TNGA SUV車型。你看，這就是豐田的作風(fēng)——不會遲到，只是新鮮感不足。