宋海強(qiáng)

第1代1969年4月

其實(shí)海拉克斯誕生之初并沒有這么強(qiáng)悍，它的前身Briska是一臺(tái)日野汽車旗下的小型皮卡，由于銷量不佳面世僅僅6年便宣告停產(chǎn)。1967年，豐田將這臺(tái)Briska皮卡重新打造并冠名為豐田Briska；第2年又將其重新設(shè)計(jì)并更名為Hilux（海拉克斯）。第1代海拉克斯N10僅僅搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手動(dòng)變速器，功率也只有57kW，整體設(shè)計(jì)比日野Briska和自家的Stout更加豪華，其早期采用的后輪驅(qū)動(dòng)、非承載式車身、前后整體橋的結(jié)構(gòu)則為它后來成為“神車”奠定了基礎(chǔ)。

1969年4月，海拉克斯增加了長軸距版本。同年，搭載1.9L和2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的海拉克斯在美國上市，最大功率分別為72kW和81kW。那時(shí)候的海拉克斯對(duì)北美市場和全球其他市場一直都采取不同的銷售策略，第1代（N10）海拉克斯先后搭載過1.5L、1.6L、1.9L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

第2代1972年5月

第2代（N20）海拉克斯于1972年5月上市，豐田對(duì)其內(nèi)飾和外觀都進(jìn)行了調(diào)整，為了與日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑皮卡爭雄，豐田又將長軸版海拉克斯引入了北美市場以取代科羅娜 Mark2皮卡，北美版本的貨廂長度達(dá)到了2.25m。

外形上，豐田只是對(duì)其外觀進(jìn)行了一些調(diào)整，增加了車身折線，使海拉克斯看起來更加硬朗。內(nèi)部配置上，豐田為其配備了冷暖空調(diào)、真皮座椅等。日本市場上的海拉克斯搭載了2.0L 18R發(fā)動(dòng)機(jī)，還為它配備了3擋自動(dòng)變速器。

1973年，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油禁運(yùn)政策導(dǎo)致北美大排量皮卡市場迅速萎縮，而皮實(shí)耐用又節(jié)油的海拉克斯則迅速贏得了市場。1975年，豐田又將海拉克斯進(jìn)行了設(shè)計(jì)，北美市場車型還引入了更大排量的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和可選裝的5擋手動(dòng)變速器。那時(shí)候的海拉克斯已經(jīng)開始進(jìn)入部分喜歡改車、玩車的北美改裝廠的法眼，很多海拉克斯被改裝成簡易房車進(jìn)入民用市場。

第3代1978年8月

1978年8月，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的第3代（N30、N40）海拉克斯正式推出。這代海拉克斯車身經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，前照燈改用圓形設(shè)計(jì)，車身線條比第2代更加柔和。第2年，海拉克斯推出了搭載“18R”發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型，但四驅(qū)車型在日本市場的銷量不盡如人意，卻在北美市場大受歡迎。這臺(tái)四驅(qū)車型采用特別設(shè)計(jì)的RF1A分動(dòng)器，傳動(dòng)方面則采用了與FJ40同樣的配置。所以這也是海拉克斯第1次搭載了自動(dòng)變速器。

1981年，為了讓SUV進(jìn)入北美市場，豐田先后與另外3家美國公司合作生產(chǎn)了Trekker、Wolverine和Trailblazer，這3款車都采用了Hilux 4×4 RV的駕駛室和底盤，車身則用玻璃纖維外殼替代。Trekker的研發(fā)還在1984年促成了豐田旗下另一款經(jīng)典車型4Runner（它的前身名為 Hilux Surf）的誕生。在東南亞市場，Hilux Surf于2005年被Fortuner所取代。

第4代1983年8月

1983年8月，第4代（N50、N60、N70）海拉克斯推出，這代車型共有4款車型12種配置供消費(fèi)者選擇，分別有長軸短軸、兩門四門、兩驅(qū)四驅(qū)以及4款發(fā)動(dòng)機(jī)等選項(xiàng)。1986年，因?yàn)槠蛢r(jià)格更低，柴油車型在美國停產(chǎn)。同年，四驅(qū)車型還由原來的整體橋改為了雙叉臂式獨(dú)立懸架以提高舒適性，原來的自動(dòng)鎖定輪轂也被前后差速鎖和電子分動(dòng)器替代。第2年，由于日產(chǎn)推出了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，豐田也接著推出了可以選裝渦輪增壓的22R-TE發(fā)動(dòng)機(jī)。

第5代1988年

1988年，豐田緊隨日產(chǎn)推出了搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的海拉克斯，同時(shí)，全球其他市場相繼對(duì)這代車型進(jìn)行了更新，它的同平臺(tái)車型4Runner也在英國、澳洲上市。

1988年，豐田將海拉克斯的軸距從原來的2626mm延長到了3099mm，在加大車內(nèi)空間的同時(shí)還解決了早期型號(hào)中的貨廂壁生銹問題。同時(shí)海拉克斯的外觀設(shè)計(jì)也煥然一新，前照燈采用了一體式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)上也改用“TOYOTA”字樣。

高配車型還增加了電動(dòng)天窗、6碟CD機(jī)等高級(jí)配置。當(dāng)年，海拉克斯的銷量第一次超越了美國本土品牌，也使得V6 Xtracab SR5車型贏得當(dāng)年《Motor Trend》雜志評(píng)選的“年度最佳皮卡”成為了順理成章的事情。與此同時(shí)，豐田也沒有忘記擴(kuò)大市場，將海拉克斯的海外市場擴(kuò)張到了中東和哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、厄瓜多爾等多個(gè)南美國家。

1989年，大眾還將海拉克斯引入旗下，用來補(bǔ)充自己商用車型中的1t級(jí)車型空缺，該車被大眾冠以“太郎”的名字進(jìn)行銷售。也正是在此期間，豐田在美國市場正式停產(chǎn)海拉克斯，并在1995年改以Tacoma代替。

第6代1997年9月

1 9 9 7年9月，第6代（N 1 4 0、N150、N160、N170）海拉克斯在日本面世，這代車型有2.0L、2.4L、2.7L、3.0L和3.4L 5種動(dòng)力規(guī)格，外形上比之前5代所有車型都更圓潤，并且增加了汽車設(shè)計(jì)中流行的鍍鉻元素。同時(shí)，豐田還在泰國、尼泊爾等幾個(gè)亞洲國家推出了基于海拉克斯的中型SUV——Hilux Sport Rider。Sport Rider車架和懸架都來自海拉克斯，雖然它的外觀與4Runner比較類似，但是它并非4Runner的替代品。Sport Rider搭載了5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種車型，由泰國汽車工業(yè)公司制造，2005年被豐田Fortuner取代，同年，海拉克斯在日本宣布停產(chǎn)，第6代海拉克斯也成為日本制造的最后一代產(chǎn)品。

第7代2004年8月

2004年8月，作為豐田I M V平臺(tái)產(chǎn)物，第7代（A N10、A N20、AN30）海拉克斯在泰國開始生產(chǎn)，早期共有3種車身結(jié)構(gòu)的車型，分別為雙門單車廂（IMV1）、雙門Xtra駕駛室（IMV2）和四門雙排座駕駛室（IMV3）。新款海拉克斯采用了全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，整體造型更加運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾和配置上，這一代海拉克斯也升級(jí)了不少，比如自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、電動(dòng)車窗、換擋撥片等現(xiàn)在流行的配置都已經(jīng)搭載在了第7代產(chǎn)品上。動(dòng)力方面，這一代海拉克斯共有2.5T和3.0T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.7L、4.0L和4.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

截至2015年，Hilux全球銷售累計(jì)超過1600萬輛，即使在停產(chǎn)前，它的銷量依然保持了歐洲市場的領(lǐng)先地位，占同類產(chǎn)品銷量的近四分之一。

第8代2015年

2 0 1 5年，第8代（A N 1 2 0、AN130）海拉克斯在曼谷和悉尼同時(shí)宣布上市，這一代車型運(yùn)用了豐田的“Keen Look”設(shè)計(jì)語言，高配車型還增加了LED日行燈和霧燈。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還延伸到了車廂內(nèi)飾上，比如空調(diào)通風(fēng)口以及中控臺(tái)等位置。另外，這代海拉克斯還增加了緊急制動(dòng)（A E B），這代車型剛上市時(shí)共有 GD2.4L、2.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和KD2.5L、3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與同平臺(tái)的Fortuner和Innova使用同樣的5擋自動(dòng)/手動(dòng)和6擋自動(dòng)/手動(dòng)變速器。同年，還增加了2.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沿用了上一代的2.0L、2.7L和4.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2017年下半年，在闊別日本市場13年之后，第8代海拉克斯重新回到了它的誕生地——日本。

1968年3月21日，豐田在日本推出了第1代海拉克斯，1年后即在歐洲市場上市。憑借其品質(zhì)、耐用性和可靠性，海拉克斯除了不能上天入地之外，我們?cè)诒睒O、冰島火山和南極、達(dá)喀爾賽場，還有中東戰(zhàn)場都能看到Hilux的身影。如今，海拉克斯雖然年屆50，但它依然是這個(gè)地球上最好的皮卡之一。