邁克爾·伯恩斯

具備戰(zhàn)術(shù)自主化能力的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，是“觀察-指引-決策-行動”（OODA）的重要環(huán)節(jié)，將為空對空作戰(zhàn)帶來全新的和無與倫比的殺傷力。

利用擁有自主化能力的無人作戰(zhàn)飛機(jī)的綜合優(yōu)勢來執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，在與有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的對抗中，勝負(fù)將毫無懸念。各種新技術(shù)創(chuàng)新，顛覆空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的變革使得無人作戰(zhàn)飛機(jī)空空作戰(zhàn)成為可能。只是目前空軍囿于體制束縛，至今持懷疑態(tài)度，或許是因?yàn)橹瓶諜?quán)理論自身就產(chǎn)生于一種受抵制的環(huán)境，沾染了謹(jǐn)慎抵抗新事物的慣性思維。到目前為止，為空戰(zhàn)量身定制的無人作戰(zhàn)飛機(jī)還沒有研發(fā)出來，同時(shí)，軍隊(duì)又面臨嚴(yán)峻的財(cái)政緊縮，無人作戰(zhàn)飛機(jī)空空作戰(zhàn)尚待時(shí)日。

如果鼓吹機(jī)器能勝過人，能勝過世界上最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，豈不使傳統(tǒng)智慧顏面掃地，勢必引發(fā)政治爭論。但是，我們有理由相信擁有自主化能力的無人作戰(zhàn)飛機(jī)必將主導(dǎo)空中力量，如果實(shí)現(xiàn)此理論的技術(shù)必然會出現(xiàn)，那么，我們還要加以拒絕的話，則會將軍隊(duì)置于戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)之中。

無人作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和功能

假設(shè)有一種無人作戰(zhàn)飛機(jī)，目的是發(fā)現(xiàn)并摧毀敵機(jī)，要求做到體積小、重量輕、速度快、被探測性低，而且具備無比的精確打擊性。

該機(jī)設(shè)計(jì)采用尖端的超材料，能補(bǔ)充雷達(dá)吸波材料的不足，形成特定的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。超材料是合成結(jié)構(gòu)，能夠顯示出以往認(rèn)為不可能的物理效果。具體來說，這種具備負(fù)折射率的超材料能夠使入射電磁波圍繞某個(gè)物體“彎轉(zhuǎn)”環(huán)行（而不是反射回去），以這種方式折射電磁波，起到在某光譜范圍內(nèi)無法被發(fā)現(xiàn)的隱身效果。早在2001年，研究人員證實(shí)了技術(shù)上能夠做到這一點(diǎn)，此后不到十年時(shí)間就研發(fā)出在視覺和紅外光譜中隱身的技術(shù)。到2012年，有個(gè)團(tuán)隊(duì)甚至研制出了可以克服幾何和偏振限制的方法。這種限制一直是飛機(jī)等龐然大物采用超材料隱身的重大技術(shù)障礙。

對空中力量而言，這意味著新一代極隱形材料已經(jīng)出現(xiàn)，軍方已不可能秘密獨(dú)占。這些材料技術(shù)一旦投入廣泛的民間和軍事應(yīng)用，也可能會導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降而獲得大量生產(chǎn)。雖然隱身技術(shù)做不到完全隱身，但是無人作戰(zhàn)飛機(jī)絕緣復(fù)合蒙皮內(nèi)的超材料夾層能夠有效對抗現(xiàn)有的探測和識別技術(shù)。因?yàn)殡[身，無人作戰(zhàn)飛機(jī)使敵方導(dǎo)彈無法鎖定。但隱身性所帶來的更重要的好處是，無人作戰(zhàn)飛機(jī)可以專注于遵循和實(shí)施“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)。無人作戰(zhàn)飛機(jī)首先必須在兩個(gè)方面勝出，一是要優(yōu)于操作者的決策周期，二是要擊敗導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)。只要無人作戰(zhàn)飛機(jī)在這兩方面占據(jù)優(yōu)勢，就可無視現(xiàn)代空戰(zhàn)的主要能力和手段，使耗資數(shù)十億美元投資建立起來的國家安全屏障頓失其效。

在當(dāng)前空對空導(dǎo)彈不允許任何飛行體逃離其鎖定范圍的情況下，對于只有毫秒反應(yīng)時(shí)間的飛機(jī)而言，配置現(xiàn)有的對抗手段加上新現(xiàn)的定向能點(diǎn)防御技術(shù)，就是最好的選擇。防御能力如果不與其他工具相匹配來發(fā)現(xiàn)、跟蹤、識別和鎖定敵機(jī)，其價(jià)值是有限的。

雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)演進(jìn)得極為先進(jìn)了。人們會自然地認(rèn)為，如果飛機(jī)發(fā)出能量脈沖來探測敵方，那么，被此脈沖捕捉到的敵方設(shè)備應(yīng)該立刻獲得警示并做出響應(yīng)。然而，采用低截獲概率技術(shù)的現(xiàn)代雷達(dá)，其發(fā)射功率等級可以低于接收飛機(jī)的探測門檻，開機(jī)工作時(shí)可跨越多個(gè)頻段和時(shí)段，然后將搜集到的微弱的返射波融合為連貫一致的信號。

應(yīng)用于主動電子掃描陣列天線的調(diào)制技術(shù)，允許發(fā)射多個(gè)光束，轉(zhuǎn)化為多目標(biāo)捕獲和多目標(biāo)打擊。

所有這些夢幻般的能力，關(guān)鍵就在于數(shù)字信號處理能力。只有具備最大處理能力和最佳軟件的飛機(jī)，才能做到“先機(jī)發(fā)現(xiàn)、先機(jī)擊殺”，占據(jù)各種先機(jī)。F-22的處理能力是每秒50億次十進(jìn)制運(yùn)算速度。而可用于雷達(dá)的現(xiàn)代圖形處理單元的數(shù)字信號處理速度已經(jīng)超出這個(gè)速度的10～100倍，而且價(jià)格不貴，硬件市場隨購。無人作戰(zhàn)飛機(jī)可采用一系列圖形處理單元，以展示空戰(zhàn)的“發(fā)現(xiàn)并跟蹤”階段在很大程度上其實(shí)是一場計(jì)算能力的戰(zhàn)斗；它利用通用硬件獲得這種計(jì)算能力的對抗，將任務(wù)的專門化過程全部納入軟件，從而降低成本和提高靈活性。

當(dāng)今空戰(zhàn)，主要就是使用制導(dǎo)導(dǎo)彈，這本身就是對自動化的依賴，雖不言已自明；如果在據(jù)稱技巧性最強(qiáng)的空戰(zhàn)中，飛行機(jī)器人即機(jī)器飛行員都能夠打敗真人駕駛的飛機(jī)，那么對于那些相對更為簡單的行動而言，我們當(dāng)然更傾向于使用機(jī)器人。茲舉一例作為演示，無人作戰(zhàn)飛機(jī)陷入現(xiàn)代化有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)炮射程內(nèi)，為了擺脫，可有正過載和負(fù)過載機(jī)動兩種選擇。這種無人作戰(zhàn)飛機(jī)因?yàn)椴捎昧颂技{米管復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，并且機(jī)中無人，因而具備了巨大的選擇靈活性。碳納米管是一種微觀結(jié)構(gòu)，1952年在實(shí)驗(yàn)室里成功合成，直到1991年才引起西方科學(xué)界的廣泛注意。在2012年，北卡羅萊納州立大學(xué)的研究人員已經(jīng)能夠規(guī)模生產(chǎn)出碳納米管材料。這種材料在特定強(qiáng)度上比全球最先進(jìn)的工程復(fù)合材料還高出30% 。

一旦進(jìn)入攻擊位置，無人作戰(zhàn)飛機(jī)因?yàn)轶w型小，只能攜帶相對精瘦的武器，因此必須做到超精準(zhǔn)發(fā)射。為此，它擁有幾乎從所有方位鎖定目標(biāo)的系統(tǒng)，精確得足以鎖定敵機(jī)上的任何一點(diǎn)，發(fā)射高爆彈藥或者定向能量射流將其擊毀。為能明確識別目標(biāo)，并且命中所希望的部位，無人作戰(zhàn)飛機(jī)必須配置集成多頻譜光學(xué)和計(jì)算機(jī)視覺軟件。物體探測軟件的最大商家之一是谷歌（谷歌經(jīng)營基于圖像的搜索引擎技術(shù)）。除此之外，像OpenCV等開放源碼項(xiàng)目，包含超過2，500種優(yōu)化的檢測和識別算法，也在迅速推動科學(xué)的應(yīng)用。象OpenCV這樣的計(jì)算機(jī)視覺框架，也能利用圖像處理單元將計(jì)算速度提高到比傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬件快5～100倍。

一旦接到交戰(zhàn)指令，無人作戰(zhàn)飛機(jī)即向敵機(jī)的引擎的第一級壓縮段等致命部位發(fā)射一枚穿甲高爆燃燒彈，迅速結(jié)束交戰(zhàn)，讓對手幾乎沒有機(jī)會適應(yīng)。進(jìn)一步，無人作戰(zhàn)飛機(jī)從每一場交戰(zhàn)獲得實(shí)時(shí)機(jī)器學(xué)習(xí)機(jī)會，從交戰(zhàn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。它可以將經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)傳與其它無人作戰(zhàn)飛機(jī)，使得協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)在每次參戰(zhàn)后變得更加聰明。除了“機(jī)-機(jī)”直接共享之外，無人作戰(zhàn)飛機(jī)可以向地面控制站發(fā)送其遙測結(jié)果。如果某架無人作戰(zhàn)飛機(jī)被摧毀，其最后時(shí)刻被擊中的過程可能會通過地面控制站存儲在一個(gè)安全的網(wǎng)絡(luò)。這種資料的存儲看似沒有明顯的意義，但若與有人戰(zhàn)斗機(jī)的損失相對照，差別和意義立刻凸顯出來。有人機(jī)飛行員的犧牲是悲劇，是指揮官必須面對的冷酷事實(shí)，它還意味著為訓(xùn)練和積累戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)投入的大量人力物力和時(shí)間全部損失。如果一名資深飛行員在戰(zhàn)斗中殉職，年輕的新手必須接替其位置，重新開始訓(xùn)練和培養(yǎng)的周期。

相較而言，無人作戰(zhàn)飛機(jī)駕駛員直接從另一架無人作戰(zhàn)飛機(jī)的死亡中承接經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和立刻調(diào)整，并以接近實(shí)時(shí)的速度將調(diào)整程序傳發(fā)給戰(zhàn)斗中的其它無人作戰(zhàn)飛機(jī)。敵機(jī)如果使用同樣的戰(zhàn)術(shù)手段攻擊調(diào)整后的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，將不可能再次得逞。

戰(zhàn)役和戰(zhàn)略層面

如果機(jī)器控制無人機(jī)具備上述的機(jī)動性和準(zhǔn)確性，使射出的每一發(fā)炮彈都成為百發(fā)百中的“金炮彈”，那么，只要有一架能夠闖入敵陣如入無人之境的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，只要在這架無人作戰(zhàn)飛機(jī)上配置數(shù)百枚炮彈和足夠的燃料，就可以橫掃整個(gè)敵機(jī)群。從經(jīng)濟(jì)角度看，這種戰(zhàn)法同樣令人驚嘆，需要對其以全球空中力量建設(shè)的角度進(jìn)行審視。俄羅斯與印度聯(lián)合研制的第五代戰(zhàn)機(jī)（俄羅斯PAK-FA的衍生產(chǎn)品），距初始作戰(zhàn)能力還需要若干年的時(shí)間，而且和其他高技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目一樣，幾乎不可避免地會面臨進(jìn)度延誤或成本飆升。保守地講，目前的估計(jì)是每架復(fù)制版本造價(jià)為1億美元，且上升的可能性很大。而在美國方面，每架新“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的造價(jià)為1.48億美元；每架F-35的低量產(chǎn)初始價(jià)格在2011年為1.53億美元，而一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培養(yǎng)成本大約為260萬美元。一枚AIM-9X導(dǎo)彈只有約30萬元。如果飛機(jī)和機(jī)組人員是固定配置費(fèi)用，而他們的武器是與目標(biāo)作戰(zhàn)的邊際成本，那么，無人作戰(zhàn)飛機(jī)明顯比其所針對并力圖制服的第五代戰(zhàn)斗機(jī)更加經(jīng)濟(jì)可行。無人作戰(zhàn)飛機(jī)相當(dāng)高比例采用商用現(xiàn)成硬件，其機(jī)身體積小，而且無需為飛機(jī)一對一地配備飛行員。用固定機(jī)炮近距離發(fā)射兩枚炮彈，邊際成本只有20美元?？稍俪潆姷亩ㄏ蚰芪淦鞯氖褂贸杀?，將取決于每100個(gè)發(fā)射周期所需要的維護(hù)，但是成熟設(shè)計(jì)的成本不會太高。

對防御制空作戰(zhàn)能力的任何減損，都將使高價(jià)值空中資產(chǎn)、加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以及機(jī)組人員置于嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)之中，一旦墜毀，將損失巨大，其規(guī)?？赡艹^我空軍自1940年代以轟炸機(jī)嘗試晝間轟炸以來所經(jīng)受過的任何損失。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在的區(qū)別在于，我們現(xiàn)在的工業(yè)生產(chǎn)基地和預(yù)算計(jì)劃沒有就如何補(bǔ)充如此之高的損耗做出安排。我們在努力建設(shè)一支基于效果的部隊(duì)，在重新定義集結(jié)或者說集中優(yōu)勢兵力的意涵，傾向于減少物理資產(chǎn)數(shù)量而在每個(gè)平臺中集裝更多的能力。而這種戰(zhàn)略選擇有其得也有其失。歐洲、俄羅斯、印度和中國也已跟隨我們投入了大型高科技戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的游戲，共同形塑出關(guān)于解決世界各國空中力量建設(shè)的全球性思維定勢。鑒于我們對當(dāng)前的空中力量建設(shè)范式如此依賴，因此，美國空軍武器學(xué)校一次活動上所宣傳的充當(dāng)攻擊者的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，將成為空中力量發(fā)展歷史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果只是沿循在五代機(jī)前輩的基礎(chǔ)上加以改造研制出第六代系統(tǒng)的思維模式，我們就不可能徹底變革空中力量的殺傷力、經(jīng)濟(jì)性和其它各種能力，并且會導(dǎo)致我們當(dāng)前資產(chǎn)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。要想繼續(xù)保證我軍的空中優(yōu)勢地位，我們必須首先顛覆對飛機(jī)的最基本的認(rèn)識，重新定義什么是飛機(jī)，然后繼續(xù)將圖空戰(zhàn)的既定真理應(yīng)用于新的技術(shù)突破。

飛行器是“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)的核心

飛行員本能地將飛機(jī)視作目的旨在飛行的機(jī)器，而不是以飛行達(dá)其目的的機(jī)器。然而，如果我們把博伊德循環(huán)視為空戰(zhàn)制勝的核心所在，那么，就應(yīng)該把一架飛機(jī)中對支持“觀察-旨引一決策一行動”循環(huán)中的速度與準(zhǔn)確性負(fù)最大責(zé)任的構(gòu)成部分作為主要重點(diǎn)，而把所有其它部分列為次要。無人機(jī)和無人作戰(zhàn)飛機(jī)說白了就是一部計(jì)算機(jī)，只不過是捆綁在機(jī)身這個(gè)平臺上，機(jī)身是輔而非主。飛行控制作動器、航電設(shè)備、無線電、傳感器，甚至武器，就像是這個(gè)平臺上“即插即用”的外圍設(shè)備，如同我們將打印機(jī)、掃描儀或照相機(jī)插入個(gè)人電腦一樣。

以此認(rèn)識，我們就能發(fā)現(xiàn)影響第六代空中力量靈活性和可負(fù)擔(dān)性的機(jī)會。幾十年前，開放架構(gòu)使得計(jì)算技術(shù)的大規(guī)模普及。同理，為自主化飛機(jī)及其地面控制系統(tǒng)建構(gòu)“即插即用”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)和采用商用現(xiàn)成硬件和常見操作系統(tǒng)，將支持新一代飛機(jī)的普及和成本削減，有助于加快研究、開發(fā)、測試和作戰(zhàn)使用的步伐。像無人作戰(zhàn)飛機(jī)這樣的戰(zhàn)術(shù)自主化飛機(jī)，不需要尋找科幻小說般的自我意識；在空對空作戰(zhàn)的范圍內(nèi)，它就是一臺飛行的計(jì)算機(jī)，執(zhí)行著原來駕駛艙中真人飛行員開展作戰(zhàn)所基于的基本數(shù)學(xué)原理，只是動作的速度更快，也更精準(zhǔn)。

博伊德的“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)含蓄地揭示了“飛行藝術(shù)”實(shí)際上是一種周期性的處理活動。它包括傳感數(shù)據(jù)采集，針對已知信息進(jìn)行歸納處理以獲得意義，從已知的可能選項(xiàng)庫中選擇一種響應(yīng)，或者在沒有滿意選擇時(shí)，綜合生成一個(gè)新的選項(xiàng)，并且執(zhí)行所選的選項(xiàng)。機(jī)器學(xué)習(xí)算法以兩種模式處理這些任務(wù)：一種是監(jiān)督下處理模式（設(shè)計(jì)師訓(xùn)練軟件如何正確區(qū)分對與錯(cuò)），另一種是非監(jiān)督下處理方式（軟件經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和以往知識延伸來自主確定某項(xiàng)新行動的對與錯(cuò)）。具備適當(dāng)?shù)膫鞲衅骱投喾N計(jì)算內(nèi)核的機(jī)器飛行員，可以比真人飛行員更快、也更可靠地獲取并合成來自不同來源的信息。在配備受過訓(xùn)練的人工智能之后，它還可以從數(shù)據(jù)中提取更清晰的解釋，而不帶有人類的心理偏見。人類平均需要200～300ms的時(shí)間對簡單的刺激做出反應(yīng)，但是機(jī)器可以在這相同的四分之一秒的時(shí)間里做數(shù)百萬次更正，選擇或者合成信息并執(zhí)行動作。我們在“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)中所能做的每一步，計(jì)算機(jī)器都做得更好。盡管博伊德的假設(shè)被視為戰(zhàn)斗機(jī)飛行和戰(zhàn)斗的基石，但是時(shí)代在發(fā)展，在此變化背景之下，博伊德的邏輯也衍生出一個(gè)意外的后果，這就是機(jī)器將不可避免地勝過真人飛行員。此外，機(jī)器飛行員不需要為保持飛行技術(shù)達(dá)標(biāo)而做常備訓(xùn)練。真人飛行員若不加強(qiáng)訓(xùn)練其技能便會退化，而戰(zhàn)術(shù)自主化飛機(jī)能夠長期“閑置”，始終保持閑置前的同等敏銳。預(yù)算自動削減政策已迫使17個(gè)中隊(duì)停飛，給美軍的戰(zhàn)備能力帶來長期的損害—自主化空中力量則無需擔(dān)心這些后果。被削減的5.91億美元經(jīng)費(fèi)代表著通常開支費(fèi)用，對飛行員而言，這種費(fèi)用原本就不存在。

戰(zhàn)術(shù)自主化現(xiàn)狀

對“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)戰(zhàn)術(shù)自主化持反對意見者有多種，其中一種主要意見認(rèn)為，機(jī)器不能與人類認(rèn)知在相同水平上完成“觀察-指引-決策-行動”中的一種或多種任務(wù)，特別是不能完成“指引”和“決策”步驟。一位作者得出結(jié)論說：“做出這樣一項(xiàng)（開火）決定所必需的信息來于如此多的來源，并且可能非常容易地被敵人欺騙或者干擾：因此，計(jì)算機(jī)決策的有效性絕不可完全信任?！边z憾的是，他沒有探討任何具體技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案，只是概括性地總結(jié)道：“人類與機(jī)器的區(qū)別在于，人類具有看到并創(chuàng)造性地利用機(jī)會的能力。”公平地講，這位作者的觀點(diǎn)不是“反無人機(jī)”，而是明智地提醒我們謹(jǐn)慎地信任這些未成熟的飛機(jī)。

盡管如此，將其觀點(diǎn)與最近的技術(shù)發(fā)展相對照，便會發(fā)現(xiàn)他沒有預(yù)見到機(jī)器駕駛的發(fā)展方向。

2012年，國防科學(xué)委員會公布了一項(xiàng)自主化技術(shù)在國防部系統(tǒng)中扮演角色的研究，為無人機(jī)的發(fā)展指出了重大機(jī)會，認(rèn)為無人機(jī)應(yīng)進(jìn)一步利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)視覺、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，以提高機(jī)載自主化，從而增加價(jià)值。要了解現(xiàn)有人工智能技術(shù)未獲充分應(yīng)用的實(shí)際程度，茲舉一例：早在2008年，麻省理工學(xué)院的一位研究人員（前F-15C飛行員），就在試飛實(shí)驗(yàn)室里使用神經(jīng)動力編程技術(shù)，成功地實(shí)施了機(jī)器習(xí)得的、實(shí)時(shí)的、基本的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動。該軟件能通過自主發(fā)現(xiàn)（而不是通過被傳授的經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)），迅速適應(yīng)并學(xué)會機(jī)動進(jìn)入武器使用區(qū)。麻省理工學(xué)院的該研究表明，自主化無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)是靠構(gòu)建模塊組合而成，未來將不斷成熟，同時(shí)提高整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，最終走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入復(fù)雜的飛行環(huán)境。在另一項(xiàng)促進(jìn)機(jī)器自主飛行的令人信服的研究中，人工智能神經(jīng)信息學(xué)分支學(xué)科的研究人員，最近開發(fā)出“神經(jīng)變形”芯片；這些芯片象硅基層上的合成神經(jīng)原一樣，可模仿大腦功能，并且能將復(fù)雜的認(rèn)知能力納入電子系統(tǒng)中。蘇黎世大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)提出了一項(xiàng)有能力執(zhí)行復(fù)雜的感覺運(yùn)動任務(wù)的設(shè)計(jì)，這種任務(wù)在有機(jī)大腦中要求短期記憶，以及依據(jù)環(huán)境的決策。

按照應(yīng)用信息技術(shù)的觀點(diǎn)和人工智能技術(shù)日益發(fā)展的趨勢，新一代無人機(jī)在獲得戰(zhàn)術(shù)自主能力后，將進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。這些機(jī)器迫使我們重新審視“集中控制、分散執(zhí)行”的原則。誕生于沒有實(shí)時(shí)視頻輸入年代的航空兵作戰(zhàn)準(zhǔn)則教導(dǎo)說，空中戰(zhàn)役指揮官們必須給予機(jī)組高度自主權(quán)，授予他們完成使命的必要權(quán)限。后來，與駕駛艙（或操控?zé)o人機(jī)的地面控制站）有了實(shí)時(shí)連接，指揮官能夠根據(jù)他們認(rèn)為合適的方式，選擇在戰(zhàn)術(shù)上插手或者放手。今后有了無人作戰(zhàn)飛機(jī)，交戰(zhàn)指揮的自主權(quán)勢將交還給飛行器，由其利用自身超快處理速度和反應(yīng)時(shí)間的優(yōu)勢。然而，國防科學(xué)委員會的研究指出，機(jī)器雖自主執(zhí)行任務(wù)，但這并不意味著它不需遵守交戰(zhàn)規(guī)則，或者完全不需有人監(jiān)管。更高層次的人類決策對連接戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)役層面至關(guān)重要，盡管如此，因?yàn)槭菣C(jī)器自主駕駛，在未來，掌握操縱桿和操縱舵飛行技能也許不再是飛行員的核心價(jià)值所在。

黑客篡改作戰(zhàn)使命

人們自然擔(dān)心機(jī)器飛行員的可靠性。設(shè)計(jì)中潛在的缺陷比電腦黑客攻擊更有可能發(fā)生，而通過軟件工程最佳做法的要求進(jìn)行全面測試，則能夠最有效地減少這種設(shè)計(jì)隱患。對網(wǎng)絡(luò)空間攻擊的恐懼，來源于任何計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都可能被黑客攻擊的信念。然而，我們應(yīng)該清楚地知道，黑客侵入任一個(gè)信息技術(shù)系統(tǒng)的企圖，只有當(dāng)該系統(tǒng)防衛(wèi)者在設(shè)計(jì)或操作中犯錯(cuò)，才能得逞。這一事實(shí)對高度復(fù)雜的系統(tǒng)而言，便是形成了發(fā)現(xiàn)漏洞一分析一修復(fù)或緩解損失的周期性循環(huán)。因此，至關(guān)重要的是，應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的每一個(gè)步驟進(jìn)行徹底的測試和安全審查，并且通過優(yōu)秀的人機(jī)互動設(shè)計(jì)，將授權(quán)用戶從事不安全行為的機(jī)會降低到最低程度。所有的網(wǎng)絡(luò)空間攻擊都是試圖削弱一種系統(tǒng)的機(jī)密性、完整性或可用性。如同有形火力攻擊一樣，這些非火力攻擊也是可觀察及可重復(fù)的戰(zhàn)術(shù)行動，故而也可加以研究和反制。

傳統(tǒng)的火力空戰(zhàn)方式和新現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)空間交戰(zhàn)方式形成交集，構(gòu)成一幅迷人的圖景，啟示我們思考潛在的新交戰(zhàn)方法，思考操作無人作戰(zhàn)飛機(jī)這類平臺的機(jī)組人員必須具備哪些技能。例如，從網(wǎng)絡(luò)空間防御角度來看，擊落飛行器屬于以物理方式攻擊某系統(tǒng)致其失效的類別。而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員可能只是說，“你輸了，被擊落了，”他們會在情況匯報(bào)會上分析戰(zhàn)術(shù)原因，指導(dǎo)如何在下一戰(zhàn)中獲勝。這兩種角度同樣正確，這兩種思維方式是從重疊處的共同點(diǎn)延伸向不同的方向：一種方向是掌握非常動能的、本能的、致力解決問題的戰(zhàn)術(shù)技能；另一種方向是掌握分析技能以阻止敵人對計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的攻擊。象無人作戰(zhàn)飛機(jī)這樣的設(shè)計(jì)受這兩個(gè)世界的規(guī)則制約，要求其運(yùn)用者在統(tǒng)一的框架中操作，能同時(shí)應(yīng)對空中作戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)空間防御中的關(guān)切?，F(xiàn)實(shí)中，網(wǎng)絡(luò)空間防衛(wèi)戰(zhàn)士不太可能關(guān)注空戰(zhàn)，并將戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役層級的關(guān)切整合起來去開展作戰(zhàn)；同樣，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不太可能發(fā)現(xiàn)并且抵抗敵人針對無人作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)飛行程序發(fā)動復(fù)雜攻擊的企圖。幸而美國空軍擁有對空戰(zhàn)所有層面的豐富知識積累，并正在積極培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)空間作戰(zhàn)能力。

武器自主化的倫理問題

不僅懷疑論者常常將易受網(wǎng)絡(luò)攻擊列舉為無人機(jī)的弱點(diǎn)，對武器自主化引發(fā)了更大的關(guān)注。有關(guān)使用無人機(jī)作戰(zhàn)是否正義的辯論，大多集中于打擊目標(biāo)的選定標(biāo)準(zhǔn)、連帶毀傷，以及關(guān)于過度依賴軍事力量手段是否明智的爭論。這些問題當(dāng)然是重要的全國范圍內(nèi)討論，但是要規(guī)避如此眾多的討論噪聲，并強(qiáng)調(diào)真正戰(zhàn)術(shù)自主化作戰(zhàn)的倫理，需要進(jìn)行大量的理論論證。

一旦先進(jìn)的機(jī)器演示了其能力，并展現(xiàn)出無需支付醫(yī)療保健或退休福利的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，軍事和政治領(lǐng)導(dǎo)人將會看重效率和便利，而大膽地用機(jī)器取代真人上戰(zhàn)場。這樣做，或許也是在尋求以盡量減少人員傷亡而換取政治上的好處，但他們忽視了這種選擇在性質(zhì)上（相對于數(shù)量上）的長期后果。正如政治軍事戰(zhàn)略分析師托馬斯·亞當(dāng)斯指出：諷刺的是，因?yàn)樗烈庾非笞鲬?zhàn)效率，其發(fā)明者或早或晚會意識到人類永遠(yuǎn)是一個(gè)系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，于是他們首先不斷將人類操作員從方程式中淘汰出去，用機(jī)器取而代之。這個(gè)淘汰周期不斷重復(fù)，直到戰(zhàn)爭的戰(zhàn)術(shù)層面不再包含任何人類，使整個(gè)活動淪為毫無意義的資源浪費(fèi)，無法解決最初引發(fā)這一切的人類需求。政府必須尊重其文明的道德規(guī)范，并考慮其治國與戰(zhàn)爭之道，向世界傳遞關(guān)于其人民的何種信息。就無人作戰(zhàn)飛機(jī)而言，最迫切的問題涉及到誰應(yīng)該對代理武器的自主決策和行為負(fù)責(zé)。

如果無人作戰(zhàn)飛機(jī)的功能達(dá)到預(yù)期，倫理便簡單明了：無人作戰(zhàn)飛機(jī)是駕馭它的人的意志的延伸，責(zé)任鏈可以從操作者開始，沿殺傷鏈向上追溯到指揮與控制結(jié)構(gòu)。然而，如果該系統(tǒng)偏離初衷，殺死操作者沒有打算傷害的人；那么，相互推諉的現(xiàn)象會變得更加復(fù)雜，對授予無人機(jī)多大自主權(quán)以及殺傷鏈中必須保留多大程度人類監(jiān)督提出質(zhì)疑。美國空軍遇到過類似情況：1994年的“黑鷹”誤傷事件中，一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。熟練的飛行員在操控多個(gè)平臺以控制戰(zhàn)空的過程中發(fā)生嚴(yán)重失誤，造成友軍26人無謂的死亡。該系統(tǒng)的設(shè)定是根據(jù)人力、政策、慣例、培訓(xùn)、技術(shù)和交戰(zhàn)規(guī)則共同形成的，到頭來，沒有一個(gè)人因?yàn)榇耸鹿识慌行?。像無人作戰(zhàn)飛機(jī)這樣的系統(tǒng)同樣會使用程序性指導(dǎo)方針，以反映作戰(zhàn)指揮官的意圖；當(dāng)然是轉(zhuǎn)換成為有待糾錯(cuò)和仔細(xì)審查的數(shù)字形式。然而，無論是模擬還是數(shù)字方式，“黑鷹”事件展現(xiàn)的一個(gè)永恒的教訓(xùn)似乎是：當(dāng)責(zé)任分散到一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的各處后，責(zé)任的追究就很難達(dá)到令人滿意的公平。我們在創(chuàng)造一個(gè)新事物的同時(shí)，必須慎重地規(guī)劃出對責(zé)任的承擔(dān)；否則，我們不會給出更圓滿的解決方案，不會比對1994年事件的處理—或?qū)Υ饲盎虼撕蟀l(fā)生的任何誤傷友軍和平民事件的處理—做得更好。

倫理辯論指導(dǎo)著任何新的戰(zhàn)爭手段的實(shí)施，使一項(xiàng)技術(shù)在輿論法庭面前不是被尊崇，就是被貶低成洪水猛獸。對自主化武器的應(yīng)用，一方面在戰(zhàn)術(shù)上期待充分利用其獨(dú)立自主帶來的好處，例如在交戰(zhàn)中斷開數(shù)據(jù)鏈接而減少印跡暴露；另一方面要受制于人類的道德需要，即限制責(zé)任向系統(tǒng)中的非人類行為者擴(kuò)散，這兩者之間必須做好平衡。一種解決方案是將自主化空對空交戰(zhàn)分解為五個(gè)階段——搜索、跟蹤、逼近、捕獲、擊殺—然后為每一階段指定明確劃分的自主化和操作者互動層級。此方法允許無人作戰(zhàn)飛機(jī)最大限度地增加自主及低可探測性條件下的時(shí)間，但在道德問題大過戰(zhàn)術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻必須轉(zhuǎn)向其真人操作員求助。另一種方法是允許無人作戰(zhàn)飛機(jī)自主向敵方無人系統(tǒng)任意開火，但如果面臨有人的情況，必須獲得真人操作者許可才能射殺。這類做法其實(shí)只是對管理致命自主權(quán)的現(xiàn)有方法的一種延伸。聯(lián)合終端攻擊控制員呼叫近距離空中支援有三種支援類型，每種支援類型都允許前來支援的飛行員（在地面控制員的眼中已經(jīng)具備半自主權(quán)）有不同程度的自由。正如美國空軍通過努力才取得了地面部隊(duì)對空中力量的充分信任，無人作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)者們也必須不斷努力，逐步建立起人們對這種無人機(jī)新系統(tǒng)的信任—例如已經(jīng)有一名作者提出看來比較恰當(dāng)?shù)慕ㄗh：為美國空軍下一代遠(yuǎn)程轟炸機(jī)設(shè)計(jì)配置人駕/機(jī)駕雙工型駕駛模式。這種思路符合國防科學(xué)委員會對自主化無人機(jī)作用的研究。

有人機(jī)/無人機(jī)協(xié)同

配置不同專用飛機(jī)擔(dān)當(dāng)不同專門任務(wù)的空軍，總是比追求一機(jī)多用的空軍更加成功。法國空軍在1940年被德國空軍擊潰，就含有這樣一個(gè)災(zāi)難性的教訓(xùn)。具備戰(zhàn)術(shù)自主能力的系統(tǒng)，比如無人作戰(zhàn)飛機(jī)，不會獨(dú)力扛起戰(zhàn)爭大任，而將與具備其他能力的其他各種無人機(jī)和有人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。例如，在國防高級研究項(xiàng)目局的無人作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目或者海軍的無人空戰(zhàn)系統(tǒng)成功演示之后，下一項(xiàng)進(jìn)展可能就是研制空中加油機(jī)自主化。如此，KC-46采購項(xiàng)目剛剛開始，卻正逢無人機(jī)進(jìn)入高速進(jìn)展階段，

于是有人加油機(jī)和無人加油機(jī)可能將長期并存，共同支持空軍的全球到達(dá)使命。未來的整合究竟將呈什么狀態(tài)——哪些平臺采用自主化駕駛，哪些平臺采用地面遙駕，哪些平臺繼續(xù)有人駕駛—既要取決于這些資產(chǎn)本身的可得性和可用性，也要取決于作戰(zhàn)指揮官的愿景、偏好和舒適程度。當(dāng)然，所有可得的空中資產(chǎn)應(yīng)盡可能形成深度和廣泛的整合，這一定會成為強(qiáng)烈的需要，只有這樣，才能使所有不同平臺在空軍生態(tài)環(huán)境中獲得最大程度的利用。

有關(guān)如何將未來的自主化系統(tǒng)和遙駕系統(tǒng)融入空軍作戰(zhàn)序列與軍種文化結(jié)構(gòu)的討論，最近一直在《空天力量雜志》熱烈地展開。其中一個(gè)熱門話題是建議將半自主化無人作戰(zhàn)飛機(jī)作為僚機(jī)，而有人戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)擔(dān)當(dāng)空中作戰(zhàn)的主導(dǎo)者。這個(gè)提法中最令人不安的一點(diǎn)，是它試圖侍奉兩個(gè)主子：既要避免引起任一方的不安，又要鼓吹發(fā)展無人機(jī)。這也是典型的“向前超越”思維，就象是切磋排演一次完美飛行，而整個(gè)概念中沒有“向后超越”的模擬敵方反應(yīng)。它的假定是：（1）我們對無人機(jī)的所有要求就是它發(fā)揮戰(zhàn)力倍增作用而非取而代之；（2）在空戰(zhàn)中，這些平臺中沒有一種可以直接擊敗有人戰(zhàn)斗機(jī)。一位叫皮魯查的作者甚至斷言，它們“不會取代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)槲覀儫o法制造出能完全復(fù)制訓(xùn)練有素之機(jī)組人員的感知及判斷處理能力的控制系統(tǒng)?！边@篇文章既沒有提供技術(shù)數(shù)據(jù)也沒有提供研究佐證來支持自己的不確定和無限制的論斷。而從機(jī)器自主飛行的研究成果來看，這種論斷是令人生疑的。

在《空天力量雜志》同期發(fā)表的另一篇文章中，布萊爾少校和赫爾姆斯上尉指出，有人機(jī)和無人機(jī)的融合代表著空中力量的未來；他們認(rèn)為，對這種融合的阻礙不在技術(shù)因素，而在空軍文化因素。這篇文章的分析旨在調(diào)和這兩種空中力量的角色及其在空軍作戰(zhàn)文化中的適當(dāng)?shù)匚?。然而，作者也得出結(jié)論說，在有人機(jī)與無人機(jī)的融合中，有人機(jī)將毋庸置疑地繼續(xù)在抗衡天空中主導(dǎo)戰(zhàn)斗。文章卻未停下來問一問：如果把博伊德的話運(yùn)用于這項(xiàng)新興技術(shù)上，是否可能意味著上述想象的“未來”根本不可能發(fā)生。因?yàn)闊o人作戰(zhàn)飛機(jī)作為一種與有人機(jī)競爭的新型設(shè)計(jì)，能將“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)推進(jìn)到納秒級境界。由此來看，就空對空作戰(zhàn)的決策周期而言，人類飛行員表現(xiàn)再好，邏輯上也根本無法在與純機(jī)器自主飛機(jī)的直接較量中取勝—就是說，對主導(dǎo)地位之爭的確存在。

但這兩位作者依然認(rèn)為：正確的辯論不應(yīng)聚焦于人與機(jī)器之間的競爭，而應(yīng)探討兩者之間協(xié)作的性質(zhì)?！恚w行員如果害怕被下崗，最好的對策就是用技術(shù)放大鏡來放大自身中真正不可替代的能力。如此一來，技術(shù)就不再是威脅，而是放大器，能夠擴(kuò)大我們?nèi)祟惇?dú)有的判斷、推理和對戰(zhàn)場的全局態(tài)勢感知能力。

兩位作者所尋求的，是將無人機(jī)操作員納入飛行員的大類別，強(qiáng)調(diào)無人機(jī)是空軍精心選擇的術(shù)語，是想證明飛行駕駛的含義遠(yuǎn)不止是坐在駕駛艙內(nèi)。與上述兩位作者觀點(diǎn)相反，休斯頓·坎特韋爾等思想家建議，索性（從無人機(jī)語匯中）刪除飛行員、操縱桿和操縱舵等術(shù)語，允許這些飛機(jī)自成體系，與有人機(jī)完全分開，實(shí)現(xiàn)與之截然不同的潛力。他還揭示了布萊爾和赫爾姆斯看似合理的方法所面臨的障礙，這就是，許多飛行員將飛行與自己的身份認(rèn)同牢牢聯(lián)系在一起，如果禮貌地請他們終止飛行，他們決不會同意。事實(shí)上，就此問題被調(diào)查者中三分之一的人寧愿離開空軍，也不去飛無人機(jī)。然而，坎特韋爾、布萊爾和赫爾姆斯都會同意，把專注點(diǎn)放在輸入（操縱桿和操縱舵）上而不是輸出（作戰(zhàn)效果）上，這種思維模式所反映的是二十世紀(jì)的思維，無法繼續(xù)推動空中力量的發(fā)展。

無論選定何種術(shù)語或方法，這些文化問題影響著空軍作為一個(gè)組織的許多優(yōu)先事項(xiàng)，影響著空軍如何、何時(shí)，甚至是否選擇投資自主化技術(shù)?！尔溈襄a季刊》發(fā)表的對組織核心能力的研究顯示，“公司的權(quán)力結(jié)構(gòu)不能同時(shí)被多種功能驅(qū)使……公司的權(quán)力結(jié)構(gòu)需由世界頂級能力來操縱。此頂級能力擁有者主導(dǎo)著該公司的所有重大決定，甚至是不相干的職能?！彪m然空軍在其2013年使命陳述中認(rèn)為自己憑借三種核心能力來保障具備六種獨(dú)特能力，但是在實(shí)踐中，它無法逃脫核心能力與權(quán)力結(jié)構(gòu)之間的相互作用。例如，具備高超空對空作戰(zhàn)技能者有更大的晉升成功機(jī)會，因此空對空作戰(zhàn)技能在空軍中的驅(qū)動力最明顯。勞倫斯·斯賓奈特最近的一篇文章表明，目前有26個(gè)聯(lián)隊(duì)由戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身者指揮，只有一個(gè)聯(lián)隊(duì)由無人機(jī)操作界出身的飛行員指揮。他的興趣不在于情緒化地討論公平選拔，而在于呼應(yīng)斯蒂芬·若森的觀點(diǎn)，即軍事創(chuàng)新的步伐受制于軍官（往回看，是指那些擁有創(chuàng)新意識的軍官）在指揮架構(gòu)中提升到?jīng)Q策職位的速度。斯賓奈特所表達(dá)的擔(dān)憂是：我軍過于依賴戰(zhàn)斗機(jī)而輕視無人機(jī)（或者無人作戰(zhàn)飛機(jī)），結(jié)果是拋棄了保持美國技術(shù)優(yōu)勢的機(jī)會。如果為了長久維持空軍的權(quán)力結(jié)構(gòu)一成不變，因此選擇不積極應(yīng)對無人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展，實(shí)際上可能會抵消該結(jié)構(gòu)所能提供的價(jià)值。

結(jié)語

科技格局中各種新發(fā)明層出不窮，預(yù)示著空中作戰(zhàn)的制勝手段將發(fā)生深刻變革。然而，揭示空中力量本質(zhì)的某些真理將經(jīng)久不衰，具體而言，就是博伊德的“觀察-指引-決策-行動”循環(huán)和飛機(jī)自主化的價(jià)值—無論飛機(jī)上是否有駕駛員。超隱身材料、碳納米管復(fù)合材料、尖端計(jì)算機(jī)視圖，以及先進(jìn)的人工智能，這些技術(shù)互相整合，正在打開通向新一代飛機(jī)的大門。這些技術(shù)可以提高有人飛機(jī)的生存能力，但是更關(guān)鍵的是，各種技術(shù)在戰(zhàn)術(shù)自主化系統(tǒng)中的聯(lián)合應(yīng)用，將把空戰(zhàn)的性能和經(jīng)濟(jì)性提升到全新層次。我們有責(zé)任在網(wǎng)絡(luò)空間和道德層面繼續(xù)對這種新潛在能力進(jìn)行探索。

至于這種新平臺與其它平臺是否整合以及空戰(zhàn)中以誰為主，將繼續(xù)是一個(gè)爭議話題，尤其是當(dāng)前的無人機(jī)在性能上還十分有限。然而，如果只是把所有這類無人機(jī)視為有人戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗力補(bǔ)充或倍增器，實(shí)在是大大低估了機(jī)器自主化飛行技術(shù)的能力、效率和殺傷力。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的功能和權(quán)威地位將被邊緣化，這種想法可能在情緒上難以接受，但是，我們的發(fā)展優(yōu)先必須反映我們保持空軍隊(duì)伍、機(jī)群和空軍尊嚴(yán)地位的需要。在戰(zhàn)術(shù)自主化無人機(jī)的發(fā)展上如果落后于競爭對手，將增加我們的風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)技術(shù)無論是在明年，還是在30年后才達(dá)到成熟，其當(dāng)今的技術(shù)已足以促使我們分析其潛力。如果無人機(jī)飛行員可以篡奪真人飛行員最珍貴的空中作戰(zhàn)藝術(shù)，那么這種能力提出了一個(gè)問題：即使在兩種選項(xiàng)造價(jià)相同的情況下，還會有哪個(gè)國家尋求發(fā)展有人駕駛的第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

然而，我們當(dāng)前的思考中如果一直忽視無人作戰(zhàn)飛機(jī)概念，將非常危險(xiǎn)。武器競賽的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則在這里完全適用：如果對手搶先成功，那么我們的失敗就將只能由我們自己的空中力量理論家來評說。正如空中優(yōu)勢是軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)取勝的先決條件，戰(zhàn)術(shù)自主化的無人作戰(zhàn)飛機(jī)（或某種與之對抗的新手段）勢將成為有人機(jī)群生存的先決條件。

在依賴技術(shù)的軍種中，“發(fā)現(xiàn)-懷疑-受阻-調(diào)整”已經(jīng)成為循環(huán)，所有這一切我們以前就曾經(jīng)歷過，并將重復(fù)發(fā)生。然而這一次，美國空軍文化對此的抵觸無論如何強(qiáng)烈，可能無關(guān)緊要，因?yàn)殛P(guān)鍵的賦能技術(shù)完全在軍方的控制之外發(fā)展著。無人系統(tǒng)的成熟大部分發(fā)生于民間，發(fā)生在商業(yè)資本投資于各產(chǎn)業(yè)民用商務(wù)目標(biāo)的過程中。如果企圖通過法律管制手段，來控制這些主要服務(wù)于民用目的、同時(shí)也支持諸如無人作戰(zhàn)飛機(jī)等顛覆性能力的軍民兩用性技術(shù)，可能是徒勞的。通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模糊了分界線，計(jì)算能力的增強(qiáng)，在不斷提升這些系統(tǒng)所能擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)的重要性。技術(shù)的軍民兩用性已經(jīng)到處可見，正可為我們研發(fā)這些自主化飛機(jī)提供降低成本的機(jī)會。

故意無視戰(zhàn)術(shù)自主化無人機(jī)，并不會延誤它的到來；對美國空軍來說，抵觸這種技術(shù)的最緊迫的威脅可能不是來自國外，而是來自我們的聯(lián)合作戰(zhàn)界內(nèi)部。美國海軍體制的未來首先系于艦船，而不是從甲板上起飛的東西。因此，美國海軍顧慮較少，在發(fā)展無人作戰(zhàn)飛機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)超過了其它兄弟軍種。美國海軍的共同地面控制站設(shè)計(jì)、X-47B，以及新近啟動的無人艦載空中監(jiān)控和打擊系統(tǒng)項(xiàng)目，都在表明美國海軍的技術(shù)和觀念正逐步走向成熟。美國海軍將很快比美國空軍擁有更多令人印象深刻的無人作戰(zhàn)飛機(jī)。我們可能會重復(fù)當(dāng)年不得不購買一種美國海軍飛機(jī)、然后更名為F-4的那個(gè)年代。