民航安全技術(shù)檢查是指在民用機(jī)場實施的為防止劫、炸飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，民航企業(yè)對民航安全技術(shù)管理人才的需求量逐年增加。為了提高我國民航業(yè)的競爭力，也為了保證航空安全，急需高校為民航業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的、具有專業(yè)能力的民航安檢人才。要培養(yǎng)出適應(yīng)民航安檢崗位的高水平、高質(zhì)量人才，首先應(yīng)該重視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。從民航業(yè)各用人單位對高素質(zhì)安檢技能人才職業(yè)能力的基本需求出發(fā)，構(gòu)建一套科學(xué)、合理的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評價體系，采用熵理論評價方法來全面度量民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力，對于提高民航業(yè)對民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的認(rèn)可，提高該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)率有著重要現(xiàn)實意義。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評價指標(biāo)體系的建立

1.民航安全技術(shù)管理專業(yè)的特點(diǎn)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)主要是培養(yǎng)民航安檢人才，民航安檢員是一種特殊的職業(yè)，具有責(zé)任大、風(fēng)險大、工作強(qiáng)度大、技術(shù)性強(qiáng)、組織紀(jì)律強(qiáng)等特點(diǎn)。目前，各高職院校已經(jīng)開始關(guān)注民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在的問題，以培養(yǎng)出適應(yīng)民航安檢崗位的高素質(zhì)、高質(zhì)量的安檢人才，但是各高校對學(xué)生職業(yè)能力的評價體系及綜合評價卻重視不夠，沒有專門針對民航安全技術(shù)管理專業(yè)特殊性建立專門的評價體系，忽視了民航安全技術(shù)管理專業(yè)特有的安全責(zé)任意識、專業(yè)技術(shù)能力等特殊指標(biāo)，從而導(dǎo)致改革成效不明顯，學(xué)生職業(yè)能力不高，使學(xué)生得不到用人單位的普遍認(rèn)可。

2.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評價指標(biāo)體系。職業(yè)能力主要包括職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力等，是完成某項具體職業(yè)活動、達(dá)成職業(yè)目標(biāo)的各種能力單元的綜合。因此，凡是與安檢活動任務(wù)密切相關(guān)的能力，都可以看作是安檢人員所應(yīng)具備的職業(yè)能力。通過對民航企業(yè)進(jìn)行廣泛深入調(diào)研，結(jié)合民航安全技術(shù)管理專業(yè)的特點(diǎn)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，筆者分析得出高職民航安管專業(yè)的能力單元，構(gòu)建出了本專業(yè)的學(xué)生職業(yè)能力評價指標(biāo)體系（如圖1，P121所示）。

二、基于熵理論的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評估模型的建立

學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱很大程度上取決于學(xué)生對所需掌握能力中各種信息的掌握程度，信息掌握的多少可以作為衡量學(xué)生職業(yè)能力的一個標(biāo)準(zhǔn)。熵理論把評估重點(diǎn)放在了系統(tǒng)各指標(biāo)所提供的信息量上，通過各指標(biāo)所提供的信息量來衡量系統(tǒng)的有序性，再分析得出學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱，減少了主觀因素的影響，且在確定權(quán)重時采用了主客觀相結(jié)合的方法，使整個評估過程更具有客觀性和真實性。利用信息熵原理，提出學(xué)生職業(yè)能力熵的概念，建立民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評價模型；利用熵權(quán)和專家系統(tǒng)相結(jié)合的方法來確定各指標(biāo)及能力要素的權(quán)重，計算民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力熵和評價向量，進(jìn)而評價民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱。

圖1 民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評價指標(biāo)體系

1.信息熵的基本原理。熵最早是由克勞修斯提出的。160多年前，德國物理學(xué)家克勞修斯首次提出熵的概念，他用熵來表示任何一種能量在空間分布的均勻程度，能量分布越均勻，熵值就越大。20世紀(jì)40年代信息論的鼻祖Claude E.Shannon將熵引入了信息論的范疇并取名為信息熵，它可以作為隨機(jī)事件的不確定性或信息量的度量。其計算公式為：H=-kip(xi)lnp(xi) ，在這個公式中，Pi是信息源中第i個信號出現(xiàn)的概率，-lnPi是它帶來的信息量，ki是比例系數(shù)（也可以是權(quán)重數(shù)）。熵值的大小主要受以下幾個方面的影響：系統(tǒng)組成元素的多少或系統(tǒng)的規(guī)模的大小會影響其熵值；系統(tǒng)組成元素的種類及元素之間關(guān)系的復(fù)雜度也會影響其熵值，元素種類越多，關(guān)系越復(fù)雜，系統(tǒng)的熵值就越大；系統(tǒng)能夠提供的有用信息越多，熵值就越小，系統(tǒng)就越有序。

2.學(xué)生職業(yè)能力熵的定義。根據(jù)信息熵的基本原理，將學(xué)生職業(yè)能力熵定義為學(xué)生對其所應(yīng)掌握的各項能力中各種信息的掌握程度，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：H=-kip(xi)lnp(xi)，其中ki為權(quán)重系數(shù)，p(xi)為學(xué)生對某信息的確知度。影響學(xué)生職業(yè)能力的因素很多，且大部分都有很高的不確定性，因此，用熵理論來度量學(xué)生職業(yè)能力的能力指數(shù)，可以測量學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱。

3.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評價模型。根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力熵的定義可知，通過計算民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生對職業(yè)能力信息的不確定度可以很好地對學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行評價，計算學(xué)生職業(yè)能力熵，進(jìn)而對學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行綜合評價。

（1）確定隸屬度矩陣。根據(jù)熵理論可知，各級指標(biāo)的權(quán)重計算是采用相同的計算方法，但在評價等級隸屬度歸一化處理過程上是不同的，二級指標(biāo)的歸一化處理方式見公式①，一級指標(biāo)的歸一化處理方式見公式②，風(fēng)險等級的隸屬度矩陣見公式③。式中，S為調(diào)查對象的數(shù)目，m為評價等級，xijk為調(diào)查對象對二級指標(biāo)Cij的評判中屬于評價等級中第k個級別的數(shù)量，rijk表示指標(biāo)Cij相對于評價等級中第k個級別的隸屬度，同樣rik就表示一級指標(biāo)Ci相對于評價等級中第k個級別的隸屬度，wij為指標(biāo)Cij的權(quán)重。

（2）計算信息熵。在建立了民航安全技術(shù)管理專業(yè)的評價指標(biāo)體系后，可以利用信息熵的計算工具，得出評價體系中各指標(biāo)的權(quán)重，即各指標(biāo)在體系中的地位和相對重要性。Hi計算公式為：

（3）計算輸出熵Ei。由上面的論述可知，當(dāng)rik相等時，信息熵最大，Hmax=lnm，用Hmax對④式進(jìn)行歸一化處理，得到衡量指標(biāo)Ci的相對重要性的輸出熵Ei公式：

（4）計算差異度Gi。當(dāng)rik取值相等時，輸出熵Ei最大為1，所以Ei的值滿足0≤Ei≤1。由于輸出熵最大時，此因素對系統(tǒng)評估的貢獻(xiàn)最小，因此，確定指標(biāo)Ci的權(quán)重可以由1-Ei來度量，也就是差異度Gi：

（5）計算權(quán)重wi。對Gi進(jìn)行歸一化處理即可得到該指標(biāo)的權(quán)重wi：

（6）民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評價。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的評價向量A可以由下式計算得出，式中：W為指標(biāo)權(quán)重向量，R為指標(biāo)評價等級的隸屬度矩陣：

三、基于熵理論的學(xué)生職業(yè)能力評估模型的實證分析

1.對各個指標(biāo)信息的確定度進(jìn)行打分。將各指標(biāo)評價賦予100～90，90～80，80～70，70～60，60分以下5個等級的分值，分別對應(yīng)很好、好、一般、差、很差5個等級。選取50名某高職院校民航安全技術(shù)管理專業(yè)大三學(xué)生作為調(diào)查對象，通過打分得出的數(shù)據(jù)，用公式①對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，如表1所示。

表1 各二級指標(biāo)歸一化處理結(jié)果

0.1 0.1 0.1 0.1 C 43 C 44 C 45 C 46 0.3 0.2 0.2 0.2 0.3 0.2 0.3 0.3 0.2 0.3 0.3 0.3 0.1 0.2 0.1 0.1

2.求取各指標(biāo)權(quán)重。根據(jù)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評價模型，結(jié)合表1的各二級指標(biāo)歸一化處理結(jié)果，計算出評價指標(biāo)的熵值和權(quán)重，如表2、表3所示。

表2 各指標(biāo)的熵值

分權(quán)重k11=0.25，k12=0.25，k13=0.25，k14=0.145，k15=0.105 k21=0.068，k22=0.19，k23=0.335，k24=0.144，k25=0.263 k31=0.153，k32=0.195，k33=0.194 k34=0.195，k35=0.263 k41=0.215，k42=0.215，k43=0.163 k44=0.082，k45=0.163，k46=0.162信息單元權(quán)重C1 W1=0.36 C2 W2=0.18 C3 W3=0.22 C4 W4=0.24

3.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評價。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)及表2中求得的權(quán)重和計算公式⑧計算得出民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的評價向量A。

4.結(jié)果分析。①通過分析表2的計算結(jié)果，可以得出：在四項職業(yè)能力中，學(xué)生對職業(yè)技能職業(yè)技能需要掌握的信息的不確定度最大，對職業(yè)知識中需要掌握的信息的不確定度最小，反映了所選取高職院校民航安管專業(yè)學(xué)生的弱項是職業(yè)技能不扎實。根據(jù)分析，由強(qiáng)到弱將四項職業(yè)能力排序為：C1＞C4＞C3＞C2。②通過分析表3的計算結(jié)果，可以得出：扎實的安檢理論基礎(chǔ)、良好的語言溝通技能、優(yōu)秀的專業(yè)素質(zhì)和較強(qiáng)的安全責(zé)任意識對于培養(yǎng)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力是非常重要的。③從總的評價向量A可以看出，該高職院校的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力等級為好，處于中等偏上的水平，但仍然需要持續(xù)改善以達(dá)到最優(yōu)。

綜上所述，民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生想要更好地適應(yīng)企業(yè)對人才的需求，高職院校就應(yīng)重視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。本文將熵理論引入到高職學(xué)生職業(yè)能力評價中，建立了符合專業(yè)特征的評價指標(biāo)體系，為民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力總體評價提供了參考。