鄧舒夏

作為科幻電影里的高頻交通工具之一，飛行汽車可以說是“未來城市”的標(biāo)配，它們穿梭在充滿技術(shù)感的建筑物中間，主人公駕駛著它360度無死角飆車……如果說前幾年這樣的場景還僅停留在概念階段，最近兩年則真的可以說，它離我們不遠(yuǎn)了。

2018年8月1日，吉利集團宣布旗下太力公司（Terrafugia）生產(chǎn)的Transition飛行汽車將于今年10月開始接受預(yù)訂，預(yù)售價約為19萬美元，首批量產(chǎn)飛行汽車將在2019年面世，目前組裝廠已在杭州建成。

Terrafugia是美國最大的飛行汽車公司，成立于2006年，去年11月被吉利集團收購。Transition由美國和歐洲研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā)，它有4個輪子，車身兩側(cè)有一組可折疊機翼，以便在公路上行駛時節(jié)省空間，機翼展開后外觀與飛機造型相似，車內(nèi)可乘坐兩人，最高可飛行到1萬英尺（約合3048米），由于起飛和降落時需要一定長度的跑道，這款車將更多被用于城市間出行。

在動力方面，Transition搭載由內(nèi)燃機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，每小時消耗燃油19升，百公里耗油約11.87升，與2.0T排量的汽車相似，時速可達(dá)160公里，并實現(xiàn)續(xù)航600公里左右。

“Terrafugia的第二代產(chǎn)品會采用電動力。”太力飛行汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人對《第一財經(jīng)周刊》說。此外，第二代飛行汽車還將采用螺旋槳垂直起降的操作方式，以便應(yīng)用于城市內(nèi)部交通。吉利集團董事長李書福曾表示，公司將在2023年發(fā)布這項汽車產(chǎn)品計劃。

開著汽車上天，聽上去操作就頗為復(fù)雜。由于兼具地面和天空兩個駕駛場景，生產(chǎn)飛行汽車需要同時滿足汽車和飛機的產(chǎn)品規(guī)格，以及安全法規(guī)。相應(yīng)的，想要駕駛飛行汽車，除了持有汽車駕照，也要通過40個小時的飛行培訓(xùn)，拿到輕型運動飛機的駕駛執(zhí)照。

太力飛行汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，研究人員會在地面上實行Transition的安全碰撞測試，汽車內(nèi)部也會安裝可手動打開的降落傘，在空中出現(xiàn)緊急情況時，保證汽車和乘客能安全著陸。

相較于地面復(fù)雜的交通環(huán)境，空中交通應(yīng)用自動駕駛和人工智能系統(tǒng)的安全系數(shù)，理論上其實更高。

目前Transition的樣品驗證機已獲得美國聯(lián)邦管理局（FAA）的飛行器許可證，以及美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的汽車上路許可證，美國將成為這款飛行汽車的第一個投放國家。

事實上，人類對于飛行汽車的暢想早在一個世紀(jì)前就開始了。1917年，美國飛機設(shè)計師Curtis將飛機零部件安裝到一輛汽車上—汽車頂部是寬40英尺（約合12.2米）的機翼，尾部安有四葉螺旋槳，車身下有4個輪子，前輪可由駕駛室內(nèi)的方向盤操控。

當(dāng)年，這輛汽車在全美航空展上展出，Curtis因此被稱為“飛行汽車之父”。不過，這輛汽車只實現(xiàn)了短暫的“跳躍”，并沒有真正起飛過。第一架成功試飛的飛行汽車誕生于1921年，由一名法國制造商制造，這輛飛行汽車降落到馬路上時，機翼可以折疊起來。

隨著技術(shù)的進步和城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，越來越多的公司熱衷于研造飛行汽車。它們有的傾向于在飛機上安裝用于在地面行駛的車輪，有的則傾向于給汽車嫁接上機翼和尾翼，起降方式則大致分為跑道起降和垂直起降兩種。

“飛行汽車的最大難點是如何降低成本，使它能被更多的人接受?！碧︼w行汽車項目相關(guān)負(fù)責(zé)人說。其二代產(chǎn)品的研發(fā)就將降低成本作為主要目標(biāo)之一。

由于價格昂貴，很多飛行汽車的定位為商業(yè)場景，或者是有錢人的私人出行。不過，普通消費者或許可以通過“打飛的”的方式體驗。

同在8月，Uber公布了5個其認(rèn)為最適合投放飛行汽車的國家：澳大利亞、巴西、法國、印度和日本，在這些國家開展測試的同時，它還會與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)合作，共同建立有關(guān)飛行汽車的監(jiān)管框架。Uber此前還曾表示，將最早在2020年前于洛杉磯推出飛行汽車服務(wù)，并計劃最早在2023年之前推出按需空中出租車服務(wù)。

騰訊投資的飛行汽車公司Lilium也看好這個領(lǐng)域，它曾算過一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機場有26公里，地面交通耗時55分鐘，費用約64美元，而飛行汽車可以5分鐘到達(dá)，費用僅為36美元。這樣的價格確實很有吸引力，不過一旦飛行汽車被廣泛應(yīng)用，其折舊、保險和停放等也將產(chǎn)生額外費用。

即便跨越了價格門檻，飛行汽車的安全性也有待檢驗。如果駕駛員在起飛和降落過程中操作不當(dāng)，飛行汽車的螺旋槳很容易傷害到周邊的人，且飛行汽車一旦在空中發(fā)生交通事故，墜毀的影響程度也會比地面交通事故大得多。目前空中交通規(guī)則的制定并不完備，這些安全隱患導(dǎo)致監(jiān)管機構(gòu)對飛行汽車的態(tài)度十分謹(jǐn) 慎。

飛行汽車的噪音也會對經(jīng)過的區(qū)域造成干擾，而要降低噪音，就意味著要降低螺旋槳切割空氣的速度，也就是降低飛行速度，則又難以實現(xiàn)高效通行。此外，還有空中動力補給的問題，如果城市地面沒有足夠的空間，可能還要考慮把補給站建在房頂上。

然而，這并沒有阻止汽車制造、航空、出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的多家公司看好飛行汽車的前景。其中，豐田投資的公司Cartivator曾表示，他們正在研制一款單座輕量、無需特殊操作和駕駛執(zhí)照的飛行汽車，定位為私人市場，這款車有望在2020年的東京奧運會開幕式上執(zhí)行點火任務(wù)。

太力飛行汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大約再過10年飛行車才會被大規(guī)模使用?！斑@個市場短期內(nèi)不會有太大的爆發(fā)式增長，但Transition必然會吸引一批有經(jīng)濟基礎(chǔ)的超級愛好者，這會為未來的產(chǎn)品打下受眾基礎(chǔ)?！?/p>

福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特早在1930年代就預(yù)言：“飛機和汽車的結(jié)合就要來了，你們可能會發(fā)笑，但它一定會來的?！碑?dāng)時，福特想要發(fā)明一款可以像汽車一樣量產(chǎn)的小型飛機，卻因在試飛時機毀人亡而作罷。如今，更多的大公司投入進來，而相信“這不是一個玩笑”的人，已經(jīng)越來越多了。