簡(jiǎn)巖

自從2017年秋天首批電動(dòng)公交車(chē)（新能源汽車(chē)）投入北京長(zhǎng)安街上的1路公交線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，北京現(xiàn)有超過(guò)4000輛電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車(chē)上路。到2020年，將有1萬(wàn)輛這樣的公交車(chē)上路。中國(guó)其他一些地方，如山東臨沂早在2010年就采用電動(dòng)公交車(chē)了，深圳則在2018年初把所有公交車(chē)都換成了純電動(dòng)車(chē)。

與世界其他國(guó)家相比，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是抓住了先機(jī)。目前全球約有38.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)上路，其中99%在中國(guó)。在新能源時(shí)代，選擇電動(dòng)車(chē)的主要原因當(dāng)然是節(jié)能減排環(huán)保。而且，中國(guó)采取的是抓主要矛盾：燃油公交車(chē)的耗油量比普通燃油轎車(chē)耗油量最多高達(dá)30倍，抓住這個(gè)大頭，就能降低讓城市人窒息的空氣污染，擺脫霧霾，同時(shí)也可以大量節(jié)省能源。

雖然中國(guó)在公交車(chē)的電動(dòng)化上領(lǐng)跑，但與歐美等國(guó)面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)一樣，有不少人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否真能節(jié)能減排心存疑慮。首先，電動(dòng)車(chē)尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)零排放（二氧化碳）。其次，對(duì)電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的節(jié)能減排環(huán)保效果有多大，不少人還持觀望態(tài)度?；蛟S，這正是世界上其他國(guó)家并未在電動(dòng)車(chē)上面下功夫的主要原因，并且這個(gè)原因也讓中國(guó)的一些城市駐足觀望。

對(duì)電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的最大懷疑依據(jù)是，電動(dòng)車(chē)采用的能量來(lái)自電，電不會(huì)憑空產(chǎn)生，需要其他能源來(lái)生產(chǎn)。在中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，總發(fā)電量的79%來(lái)自火力發(fā)電，其中主要是燃煤?？紤]全生命周期因素，電動(dòng)汽車(chē)是否比燃油車(chē)更節(jié)能低碳就讓人疑慮重重。

決策當(dāng)然要以科學(xué)結(jié)果為依據(jù)。根據(jù)清華大學(xué)最新的一項(xiàng)研究結(jié)果換算，純電動(dòng)乘用車(chē)不僅能耗水平低于汽油車(chē)，而且使用階段的二氧化碳排放也低于汽油車(chē)，并且，從全生命周期分析，其節(jié)能減排效果更具優(yōu)勢(shì)和更全面。

盡管清華大學(xué)的這項(xiàng)研究結(jié)果還需要更多的研究來(lái)補(bǔ)充和支持，但是，結(jié)合其他情況，如發(fā)電并非只有用化石燃料（火電），還可以用水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電，以及考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比較（燃油內(nèi)燃機(jī)的做功普遍效率為30%～40%，目前電動(dòng)機(jī)理論做功最高效率88%，實(shí)際使用效率不低于60%），顯然電動(dòng)車(chē)更具優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭。

因此，除了抓住電動(dòng)車(chē)的先機(jī)外，不必猶豫不決，而是應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推進(jìn)，以此作為突破口，并結(jié)合其他途徑，最終解決能源危機(jī)。