6月30日，濟(jì)南繞城高速公路光伏公路試驗(yàn)段由于路面光伏電池破損，又進(jìn)入了封閉維修階段。而在過(guò)去的半年時(shí)間里，這并不是它第一次進(jìn)行這樣的維修了。

在年初第3期《電腦報(bào)》中，我們就報(bào)道了這條位于山東濟(jì)南的“國(guó)內(nèi)首條光伏公路”。根據(jù)設(shè)計(jì)，這條高速公路不僅“能跑”，還能通過(guò)光電轉(zhuǎn)化進(jìn)行發(fā)電，讓行駛在光伏路面上的電動(dòng)汽車“邊跑邊充電”。

那時(shí)我們也針對(duì)“光伏高速”的光電轉(zhuǎn)化效率提出了一些質(zhì)疑，而后續(xù)的媒體報(bào)道則指出，在這條光伏高速進(jìn)行發(fā)電的近百天時(shí)間里，累計(jì)發(fā)電量?jī)H有87920千瓦時(shí)，遠(yuǎn)不及當(dāng)初所宣稱的“年發(fā)電100萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)。

這背后，光伏高速本身光電轉(zhuǎn)化效率低下是必然原因，損壞和維修帶來(lái)發(fā)電效率折損則是另一方面原因：“光伏高速”通車半年以來(lái)，重型貨車的碾壓、雨水的浸蝕、人為破壞等原因造成光伏電池組件損壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，封閉路段進(jìn)行維修已是家常便飯。

如今，這條1000多米的光伏路面上已經(jīng)滿是“補(bǔ)丁”，這究竟是不是又一輛“巴鐵”我們還不宜妄下定論，但其可行性已經(jīng)打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。