在當(dāng)紅時(shí)期，滴滴出行創(chuàng)始人程維曾經(jīng)如此形容滴滴發(fā)展之快：每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。

這輛極品飛車如今已經(jīng)完全失控。當(dāng)年那個(gè)人人追捧的“共享經(jīng)濟(jì)”獨(dú)角獸，儼然已經(jīng)淪為千夫所指的怪獸。

一方面，滴滴通過調(diào)整計(jì)價(jià)方式和運(yùn)營(yíng)模式等，從原來(lái)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)的轉(zhuǎn)包商，與“共享”的初衷漸行漸遠(yuǎn);另一方面，它還通過資本運(yùn)作攻城掠地，壟斷的性質(zhì)昭然若揭。

在質(zhì)疑滴滴的同時(shí)，我們還需要對(duì)監(jiān)管進(jìn)行反思。作為全世界首個(gè)承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的監(jiān)管既沒有足夠的法律支撐，也沒有先例可循。如何對(duì)這個(gè)新的業(yè)態(tài)進(jìn)行規(guī)范和有效監(jiān)管，是有關(guān)部門亟須認(rèn)真思考的問題。