許 敬,唐浩桐

(成都市建筑設(shè)計研究院，四川成都 610000)

1 冷再生技術(shù)的特點

通過瀝青路面就地冷再生技術(shù)，可以充分利用現(xiàn)有的瀝青路面材料(Rap)，既可節(jié)省大量材料資源和資金，也可避免環(huán)境污染，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式和可持續(xù)發(fā)展，符合建筑節(jié)能、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求。通過瀝青路面材料(Rap)得到重復(fù)使用，可以節(jié)約路面維修的材料成本10 %～30 %。通過“瀝青路面冷再生就地拌和列車”與攤鋪機械、壓路機和平地機共同組成瀝青路面就地連續(xù)冷再生施工機械連動線，可以比常規(guī)施工工作效率提高10 %～20 %。其適用于一、二、三級公路和城市道路中的次干道及以下等級，瀝青路面的就地冷再生利用：

(1)當使用乳化瀝青、泡沫瀝青作為再生結(jié)合料時，可用于一、二級公路和城市道路的下面層、基層或三級公路的面層、基層；

(2)當使用水泥、石灰等作為再生結(jié)合料時，再生層只可作為基層。瀝青路面就地冷再生技術(shù)分為瀝青層就地冷再生技術(shù)和全深式就地冷再生技術(shù)。

2 瀝青路面就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢

2.1 技術(shù)應(yīng)用前提

該技術(shù)的應(yīng)用需要對現(xiàn)狀瀝青路面進行調(diào)查，對道路進行綜合評價。如果瀝青路面存在路基破壞，路基失穩(wěn)情況，則該瀝青路面不能采用就地冷再生處理。如果路基較為完好，強度滿足規(guī)范要求，路面出現(xiàn)破損，可以進行就地冷再生處理，再生層的下承層應(yīng)確保結(jié)構(gòu)強度要求。

2.2 技術(shù)優(yōu)越性

我國先進的城市市政道路瀝青路面冷再生技術(shù)往往是通過利用舊路現(xiàn)有資源，并且在此基礎(chǔ)上加入部分新的混合骨料和穩(wěn)定劑，并在更加穩(wěn)定的情況下利用冷再生拌和設(shè)備對舊瀝青路面進行再生。除此之外，瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)越性通常還體現(xiàn)在這一技術(shù)的應(yīng)用能夠促進路面結(jié)構(gòu)具有更高的強度和穩(wěn)定性，同時有效縮短了路面的養(yǎng)護周期，在本質(zhì)上提升了工程的施工質(zhì)量，加快了施工速度，從而能夠大幅度提高城市道路的整體質(zhì)量，更加充分的發(fā)揮出城市市政道路建設(shè)投資所應(yīng)當具有的效益。

3 市政道路改造中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

3.1 工程實例

某路面就地冷再生改造工程，瀝青混凝土路面，紅線寬度為25 m，城市次干道，設(shè)計車速為40 km/h，道路橫斷面組成為5.5 m人行道+14 m車行道+5.5 m人行道，長450 m。對道路進行綜合檢測并分析，由于近年來交通流量在經(jīng)濟快速進步的影響下，該道路長期處在超載的作用，基層和面層產(chǎn)生了大量裂縫(路基無破損，強度滿足規(guī)范要求)，使道路的服務(wù)水平和通行能力受到了影響，所以要對此路段加以維修保養(yǎng)。

該道路原路面結(jié)構(gòu)層為16 cm瀝青面層+20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm 4 %水泥穩(wěn)定碎石底基層。改造后新結(jié)構(gòu)層為新鋪16 cm瀝青面層+新鋪20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm水泥冷再生結(jié)構(gòu)層。

3.2 配合比例分析

對原道路底基層進行取樣，進行級配分析，結(jié)合規(guī)范規(guī)定的級配值進行重新設(shè)計級配，表1為水泥穩(wěn)定冷再生混合料級配組成，通過相應(yīng)的調(diào)整級配，實現(xiàn)減少孔隙率的效果，其最終目的還是為了增加基層的強度、密度。

按照合成級配配合需要增加的碎石等材料須符合規(guī)范要求。

水泥冷再生結(jié)構(gòu)層的再生劑水泥采用P.O.42.5普通硅酸鹽水泥，初凝時間3 h以上，終凝時間不宜大于6 h。

冷再生層采用水為飲用水。

表1 調(diào)整 RAP 的級配組成

3.3 冷再生技術(shù)的應(yīng)用

3.3.1 施工準備

(1)對施工人員技術(shù)交底，安排測量人員進行放樣。 檢查測量儀器能否正常使用，合理埋設(shè)并保護好軸線控制樁，仔細復(fù)測核對樁位。

(2)做好準備工作，提前對原材料進行試驗。

3.3.2 原路面銑刨并攤鋪新集料

原路面16 cm瀝青混凝土面層和20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層要進行整幅銑刨，銑刨后對路面存在的雜草、垃圾及石塊等雜物進行全面的清洗。對原路面的橫坡和縱坡加以調(diào)整。此外，為了達到相關(guān)要求，對原有局部凹陷或隆起的不平整地段加以改良成平滑路面。在冷再生施工前對超過再生層厚度的坡度及沉降層加以處理。

對銑刨后的路面攤鋪新集料(水泥、碎石等材料)，水泥材料摻量按照質(zhì)量4 %，水泥和碎石材料需要通過計算和實驗確定，在為了保證水泥攤鋪的均勻、一致和等厚，水泥攤鋪利用冷再生機邊線控制，沿縱向每隔10 m放控制線，控制線形式是在控制點上釘上鋼筋樁，然后掛線，并對水泥攤鋪刮平攤鋪，銑刨的路面混合料可以用于其他道路的廠拌再生層。

3.3.3 冷再生機組就位

完成新集料撒布之后，準備冷再生機組，主要包括的機械為冷再生機、攤鋪機、壓路機、平地機。按照從前到后的順序?qū)⑸鲜鰴C械排成一排，然后連接輸水管。最后全面檢查機械，確認無誤后才開始進行施工工作。

3.3.4 再生、攤鋪

再生在施工起點處將冷再生就地拌和列車、攤鋪機機械、壓路機、平地機等施工機具順次首尾排列,水罐車準備就緒。啟動冷再生就地拌和列車將抬料機對準再生作業(yè)面進行銑刨、破碎，拌和，將再生混合料送至攤鋪機機械或銑刨過的路面上。在攤鋪過程中，要保證冷再生機緩慢、勻速、連續(xù)的前進，再生作業(yè)不得隨意變更速度或者中途停頓,冷再生機的行駛速度要根據(jù)材料的需求量、攤鋪的厚度、寬度、施工設(shè)備的配套情況等因素確定，再生施工速度宜為4～6 m/min，并注意與攤鋪機械速度的配合，只有這樣才能保證水泥混合材料在攤鋪中不會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，才能保證整個道路的維護質(zhì)量。單幅再生至一個作業(yè)段終點后將冷再生就地拌和列車、攤鋪機機械、壓路機、平地機等機械倒至施工起點,進行第二幅施工,注意相鄰兩幅作業(yè)面的重疊量不宜小于100 mm，直至完成全幅作業(yè)面的再生。

3.3.5 碾壓

壓路機進行第一遍的穩(wěn)壓處理是在混合料攪拌均勻之后進行。在穩(wěn)壓施工的過程中，在路面不平的位置和水分不均處，要將下層的混合料及其補料共同進行翻松10 cm，然后進行推平處理，最后進行穩(wěn)壓處理。在碾壓施工中，要按照先慢后快、先輕后重的原則進行碾壓。并且依據(jù)高程的要求，使用平地機將路面的平整度修整至設(shè)計的規(guī)范。首先進行2遍～3遍的碾壓，在這期間使用YZ18振動機，然后進行靜壓施工2遍，使用三輪壓路機進行，最后進行1遍的排壓施工，使用20 t的輪胎壓路機進行。碾壓工作中要按照從路邊向中心的碾壓工序進行，還要確保輪跡之間重疊的寬度一致。完成終壓工作后，要檢查路面的施工質(zhì)量，以此確保冷再生結(jié)構(gòu)層，滿足光滑、密度和平整的要求。

3.3.6 養(yǎng)護

冷再生路面碾壓結(jié)束后，要對冷再生層進行必要的養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間要保證冷再生基層時刻處于潮濕的狀態(tài)，路面風干后，要及時的進行灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間為7 d，在養(yǎng)護期間，不能允許車輛通過。養(yǎng)護后在冷再生層上新加鋪20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層和16 cm瀝青面層。

4 瀝青路面冷再生技術(shù)性能評價

利用水泥穩(wěn)定廢舊水泥穩(wěn)定碎石料作為路面底基層，材料的基本性能與水泥穩(wěn)定碎石的性能相近，各項技術(shù)指標均能滿足對底基層材料要求的指標水平。

采用瀝青路面冷再生技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟效益及社會效益：一是完全利用廢舊材料，有效節(jié)約了砂石料等自然資源和廢棄舊料占用的大量土地資源；二是提高了作業(yè)效率，并且在工期上提前了20 d，創(chuàng)造了良好的社會效益；三是降低了施工成本，節(jié)約路面維修材料成本的10 %～30 %，取得了良好的經(jīng)濟效益。

總之，對市政道路維修工程中瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用進行探析與研究具有極為重要的工程意義與現(xiàn)實意義，需要引起我們的重視。