楊家琦

摘 要：高速公路安全狀況對和諧社會構(gòu)建起到一定作用，本文在分析的過程中就高速公路交通安全的總體形勢和交通事故的主要特征展開論述，并在高速公路交通安全管理對策方面采用“6E”法：立法方面、教育方面、工程方面、執(zhí)法方面、急救方面、評價方面，對目前高速公路交通的安全形勢進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此促進(jìn)今后在高速公路交通方面的管理。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通；管理

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車消費(fèi)水平有著大幅度提升，通過近些年的數(shù)據(jù)顯示來看，截止至2017年底，全國機(jī)動車駕駛?cè)吮平?億，其中汽車駕駛?cè)司陀?億左右。目前我國汽車數(shù)量在世界上僅次于美國，位居第二，但在汽車駕駛?cè)藬?shù)和高速公路里程數(shù)上均位于世界第一。

一、高速公路交通安全現(xiàn)狀分析

1.1 高速公路交通安全總體形勢

從高速公路交通安全總體形勢上來看可以將其劃分為兩個階段：第一是1994-2003年，在這個階段我國高速公交通事故路數(shù)量處于逐步上漲的趨勢；第二是2003年-至今，在2003年高速公路交通事故數(shù)量達(dá)到頂峰之后，又開始下滑，這很大程度是由于高速公路管理加強(qiáng)的因素。但從交通事故率和致死率來看，形勢不容樂觀，由于高速公路的特點(diǎn)所致，車輛在行駛的過程中都擁有較高的速度，并且大多情況車流量較大，一旦在高速公路發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)思俺藛T死亡的概率非常高。圖1顯示的是不同等級公路交通事故致死率。

圖1 不同等級公路交通事故致死率

1.2 高速公路交通事故主要特征

（1）事故時間

從高速公路交通事故主要發(fā)生的時間段來看，可以發(fā)現(xiàn)主要集中在凌晨0-2時、4-6時、14-16時。這種現(xiàn)狀也是有一定理論依據(jù)，由于在這三個時間段大多駕駛者處于生理疲勞期，達(dá)不到理想狀態(tài)，因此導(dǎo)致在駕駛過程中一些操作非常遲鈍，當(dāng)突發(fā)情況來臨的時候來不及反應(yīng)，進(jìn)而造成嚴(yán)重的交通事故。

（2）事故形態(tài)

高速公路出現(xiàn)交通事故的形態(tài)大多為追尾事故，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故占據(jù)高速公路總事故數(shù)的35.6%，而諸如和靜止車輛碰撞、側(cè)面碰撞、掛撞行人、碰撞靜止物事故發(fā)生的概率占據(jù)總事故數(shù)的18.6%、7.3%、13.1%、14.3%。

（3）肇事車輛類型

從肇事車輛的類型來看，貨車是發(fā)生高速公路交通事故的主要車輛，事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)占據(jù)了總數(shù)的一半左右。從交通事故的嚴(yán)重性來看，發(fā)生重大事故肇事車輛類型數(shù)量排行依次是大型客車、小型客車、重型貨車。

（4）事故原因

造成高速公路交通事故的原因有很多種，最為主要的是駕駛者存在違法和駕駛不當(dāng)造成的。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017年共發(fā)生高速公路交通事故8432起，死亡人數(shù)達(dá)到近5000人，其中因?yàn)闄C(jī)動車違法造成事故的情況占據(jù)總數(shù)的81.3%，死亡人數(shù)占據(jù)高速公路交通事故總死亡人數(shù)的79.4%。在這些違法造成高速公路交通事故中，違法行為多種多樣，其中疲勞駕駛、酒后駕車、違法變道占據(jù)著主要。

（5）肇事者駕齡

觀察高速公路發(fā)生交通事故時肇事著的駕齡分布，可以發(fā)現(xiàn)駕齡在1年以下的人數(shù)占據(jù)著絕大部分，當(dāng)駕駛者駕齡不斷增長的情況下，對駕駛過程中突發(fā)情況的經(jīng)驗(yàn)判斷能力、危險預(yù)判能力均能夠得到加強(qiáng)，因此駕駛者的駕齡越長出現(xiàn)交通事故的概率明顯減少。

二、高速公路交通安全管理對策

針對高速公路交通安全現(xiàn)狀分析，本文以“6E”法分別從立法、教育、工程、執(zhí)法、急救、評價六個方面給出安全管理對策，下面一一展開論述。

2.1 立法方面

在立法方面，需要對駕駛?cè)笋側(cè)敫咚俟返臈l件加以限制，對車輛行駛在高速公路的規(guī)范需要進(jìn)一步加強(qiáng)，對于客貨運(yùn)駕駛?cè)硕?，相關(guān)部門還應(yīng)該在資格準(zhǔn)入方面更加嚴(yán)格執(zhí)行。對于政府而言需要建立更加完善的立法促進(jìn)高速公路安全規(guī)劃及設(shè)計，在高速公路的配套設(shè)施上應(yīng)該健全起來。

2.2 教育方面

在教育方面，主要針對那些駕齡時間較短的駕駛員，需要在常識培訓(xùn)及道德教育上加強(qiáng)，對于高速公路上出現(xiàn)的標(biāo)志及標(biāo)線需要進(jìn)行規(guī)則教育。還有就是面對惡劣的環(huán)境，相關(guān)部門應(yīng)該加大駕駛者的安全駕駛技能培訓(xùn)。

2.3 工程方面

在工程方面，高速公路相關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對路網(wǎng)的規(guī)劃，在對高速公路設(shè)計的時候需要結(jié)合安全系數(shù)而定，在監(jiān)控設(shè)施上應(yīng)該更加健全起來，當(dāng)出現(xiàn)路況不佳的情況應(yīng)該及時進(jìn)行道路預(yù)警，還需要加強(qiáng)在實(shí)時路況信息上的發(fā)布。

2.4 執(zhí)法方面

在執(zhí)法方面，相關(guān)部門應(yīng)該及時、有效的對高速公路上存在的安全隱患進(jìn)行排查，對于大、重型客車應(yīng)該加強(qiáng)檢查力度，對于未按照規(guī)定進(jìn)行改裝的車輛進(jìn)行嚴(yán)肅處理。針對高速公路事故多發(fā)地段，應(yīng)該采取專項(xiàng)執(zhí)法行動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者存在疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象，應(yīng)該加大懲罰力度。

2.5 急救方面

在急救方面，高速公路管理部門應(yīng)該設(shè)立相關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案制定與啟動，在應(yīng)急通道的建設(shè)與管理上應(yīng)該更加科學(xué)化。對于在高速公路行駛的車輛而言，應(yīng)該配備專門的車載便攜式急救設(shè)備，同時還應(yīng)該裝有自動報警呼救設(shè)備以此能夠在危險事故發(fā)生的情況下及時呼救。消防、路政等部門在救援工作上也需要更加完備，一旦發(fā)生高速公路交通事故，應(yīng)該及時進(jìn)行配合實(shí)施醫(yī)療急救措施。

2.6 評價方面

在評價方面，高速公路相關(guān)管理部門應(yīng)該建立起一個科學(xué)的安全性綜合評價體系，其中不僅涉及到對高速公路相關(guān)配套設(shè)施完善性的評價，還應(yīng)該對發(fā)生交通事故采取應(yīng)急措施的效果進(jìn)行評價。其他方面的評價還有駕駛者安全教育效果評價、車輛安全性能評價等等。

三、結(jié)語

高速公路由于本身的特點(diǎn)所致，不但擁有高頻率的交通事故特征，一旦出現(xiàn)交通事故情況下造成的后果是非常嚴(yán)重的。本文對高速公路交通安全現(xiàn)狀分析后，通過“6E”法給出高速公路安全管理策略，旨在提升高速公路車輛駕駛的安全系數(shù)。

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（作者單位：江蘇京滬高速公路有限公司徐宿管理處）