國內(nèi)首條5G自動駕駛測試路開通

本報記者 趙覺珵

國內(nèi)外多家公司的自動駕駛汽車已經(jīng)累計進行了數(shù)以百萬公里計的道路測試，但由5G賦能的自動駕駛測試道路卻第一次出現(xiàn)在中國。19日，北京房山區(qū)的高端制造業(yè)基地與中國移動聯(lián)合打造的國內(nèi)第一個5G自動駕駛示范區(qū)，首期車輛測試道路正式對外開放。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，目前基地內(nèi)已開放2.2公里的首期測試道路，設(shè)有10個5G基站、4套智能交通控制系統(tǒng)、32個車路協(xié)同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設(shè)備，可提供5G智能化汽車試驗場環(huán)境。據(jù)了解，房山區(qū)共有11條道路被劃為自動駕駛車輛測試道路。

自動駕駛技術(shù)供應商馭勢科技也參與了上述5G自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)，該公司CEO吳甘沙19日接受《環(huán)球時報》記者采訪時分析稱，5G技術(shù)的應用讓區(qū)別于目前“單車智能”的“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛成為可能，以往的無人駕駛主要通過傳感器等技術(shù)，強調(diào)單個車輛的智能性，而5G的應用可以在此前基礎(chǔ)上讓車與車聯(lián)網(wǎng)、車與路聯(lián)網(wǎng)，真正實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”。

吳甘沙介紹稱，依靠5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬、低時延、高可靠的特性，“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛可以超越目前車載傳感器的最多200米的范圍局限，形成超越視距的感知能力；可以提供更多實時的交通場景數(shù)據(jù)，讓車輛做出更安全、全面、可靠的決策；可以借助路測單元的計算能力，把原本在車端的部分復雜計算實時遷移到邊緣云，從而降低對車輛設(shè)備的要求和成本。吳甘沙表示，與5G結(jié)合的自動駕駛可以服務于多種特定場景。例如5G條件下的共享汽車可以自動“排隊”從A點行駛至B點，完成車輛在不同場站間的調(diào)度。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮，但4G本身的局限給車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)帶來很多難題。“在目前4G網(wǎng)絡(luò)的條件下，信息傳輸?shù)难舆t普遍要達到100毫秒以上，對于100公里每小時的車速而言，100毫秒就是2.7米，難以滿足安全要求”，吳甘沙解釋稱，4G條件下的“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛僅適用于低速的自動駕駛，而5G低至10毫秒以內(nèi)的延遲讓自動駕駛擁有足夠快的反應速度，也足夠安全。

根據(jù)國內(nèi)三大運營商的規(guī)劃，5G將于2020年開始商用。吳甘沙認為，目前自動駕駛?cè)匀惶幵凇皢诬嚒睘橹?、“網(wǎng)聯(lián)”為輔的階段，隨著5G的大規(guī)模普及，“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛的角色會越來越重要，到2025-2030年間會成為主流。吳甘沙預測，未來3到5年，量產(chǎn)的“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛汽車將會首先出現(xiàn)在“超級高速”、城市專用車道以及新區(qū)、新城和特色小鎮(zhèn)等場景中?！?/p>