連云港贛榆港區(qū)15萬噸級船舶引航操縱探討

孫加順

摘 要：隨著港口業(yè)務(wù)的發(fā)展，連云港贛榆港區(qū)船舶數(shù)量逐年增多，船舶噸位也逐漸趨向大型化。該港區(qū)15萬噸級船舶從2018年3月允許減載進(jìn)出贛榆港區(qū)202泊位。本文以引航實例為切入點，對該類型船舶引航風(fēng)險進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的措施，以保障船舶引航安全。

關(guān)鍵詞：贛榆港區(qū)；15萬噸級船舶；引航；保障措施

中圖分類號：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0063-02

贛榆港區(qū)自2012年12月投產(chǎn)運營以來，隨著進(jìn)駐港區(qū)企業(yè)的發(fā)展，貨物的吞吐量也連年攀升。雖然航道、碼頭等港口設(shè)施不斷地升級改造，但仍然跟不上進(jìn)出船舶的大型化，同時也對該港引航員提出了更高的要求。因此，如何保障15萬噸級船舶安全引領(lǐng)進(jìn)出贛榆港、降低引航風(fēng)險，對于港口經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)、健康運行以及港口環(huán)境的保護(hù)都有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 贛榆港區(qū)航行環(huán)境

贛榆港區(qū)是連云港港新開辟的港區(qū)，位于連云港區(qū)北側(cè)海州灣內(nèi)，繡針河口與龍王河口之間，北鄰山東省日照市。該港區(qū)后方有同三高速、204國道等主要交通通道。贛榆港區(qū)是連云港港的重要組成部分，贛榆港區(qū)以服務(wù)后方精細(xì)化工、加工工業(yè)等臨港工業(yè)起步，逐步發(fā)展成為為后方臨港工業(yè)和腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的綜合性港區(qū)，以液體散貨和散、雜貨運輸為主，預(yù)留發(fā)展集裝箱運輸。現(xiàn)在建成的有1個5萬噸級液體化工泊位，3個5萬噸級通用泊位（碼頭結(jié)構(gòu)均按停靠15萬噸級船舶設(shè)計），裝卸貨種主要為礦石、鋼雜、木薯片、礦建材料等。

1.1自然環(huán)境

贛榆港區(qū)屬于終年不凍港，年平均氣溫15℃。降水多集中于每年的夏季（6-8月）三個月，其降水量約占年降水量的53%。年平均輕霧日為125.7天，大霧日為37.7天，大霧多出現(xiàn)于5、6、7三個月，1971～2003年資料統(tǒng)計對航運有影響的大霧平均每年實際出現(xiàn)29.9天。根據(jù)贛榆縣青口鎮(zhèn)氣象站2008年每日24次風(fēng)觀測資料統(tǒng)計，常風(fēng)向，次常風(fēng)向分別為E、ENE向，出現(xiàn)頻率分別為11.52%、8.87%；強風(fēng)向。因連云港港贛榆港區(qū)與日照港嵐山港區(qū)僅一河（繡針河）之隔，故用嵐山港區(qū)水文資料來進(jìn)行分析統(tǒng)計。該海區(qū)屬于規(guī)則半日潮流。漲潮時，流向NE～SW，平均流速一般在0.17～0.41m/s，最大流速在高潮前2h左右，最大可達(dá)0.72m/s。落潮時，流向SW～NE，平均流速在0.13～0.33m/s。

1.2通航環(huán)境

贛榆港區(qū)10萬噸級航道一期工程已于2014年竣工，寬度為255m，航道底標(biāo)高為-13.6m，航道總長為16.31km。其中，AB段航道軸線方位340°～160°，長度1100m。BD段航道軸線方位290°～110°，長度15.21km，兩段航道間夾角為50°，通過轉(zhuǎn)彎半徑2000m的圓弧銜接。目前靠泊的202泊位碼頭前沿停泊水域底標(biāo)高-14.0m，停泊水域?qū)挾?5m。202泊位長300m，泊位長度不能滿足1艘15萬噸級散貨船停泊需求，考慮到通用泊位可用碼頭岸線長769m，碼頭結(jié)構(gòu)預(yù)留15萬噸級，202泊位借助北側(cè)55m碼頭岸線長度可滿足一艘15萬噸級散貨船安全停靠的需要。

2 15萬噸級船舶減載靠泊實操案例

FALCON CONFIDENCE（獵鷹）輪船長289米，船寬46米，載重噸174350噸，減載平吃水13.15米。當(dāng)日高潮時1735，潮高485。根據(jù)《江蘇省沿海港口船舶靠離泊和引航或移泊使用拖輪艘數(shù)配備標(biāo)準(zhǔn)（試行）》及港口實際情況配備4條大馬力拖輪協(xié)助。

2018年4月14日1440時作者在贛榆口登輪點登輪。1450船舶進(jìn)入贛榆航道，航行約1小時40分鐘。在圖1彎段B點前3海里船舶開始逐級減速，確保彎段轉(zhuǎn)向時控制船速5節(jié)左右。由于彎段位置處在一個回轉(zhuǎn)流的位置，所以一定要控制好船位在中線偏上流處，并根據(jù)流向的變化及時調(diào)整航向。由于內(nèi)航道距離202泊位僅1100m，轉(zhuǎn)向的同時用拖輪協(xié)助降速。泊位前沿的攏流非常明顯，故在船舶靠泊時注意靠泊的橫移速度。通知拖輪提前放好拖纜以備不時之需。1750時“獵鷹”輪安全靠泊202泊位。

3 降低引航風(fēng)險保障措施

3.1與船長充分溝通，有效利用駕駛臺資源

登輪后首先要和船長充分溝通，從船長那里獲得第一手的船舶操縱特性及注意事項。同時告知船長本港的航道、潮汐、潮流及操縱方案等，讓船長提前做好準(zhǔn)備，充分調(diào)動駕駛臺資源，密切配合，保障安全。

3.2充分掌握被引船舶的操縱性能

目前連云港贛榆港區(qū)15萬噸級的船舶都是由一級或高級引航員引領(lǐng)。引航員們雖然在連云港港主港區(qū)都引領(lǐng)了很多的該類型船舶，也積累了豐富的引航經(jīng)驗，但是考慮到贛榆港區(qū)航道等級不夠，以及航道兩邊布滿了養(yǎng)殖區(qū)，所以登船后不要盲目進(jìn)入航道。最好在安全水域先試試車舵，熟悉一下被引船舶的操縱特性，再考慮進(jìn)入航道航行。

3.3掌握乘潮窗口期，選擇最佳進(jìn)港時機(jī)

目前贛榆港區(qū)進(jìn)港航道為10萬噸級航道，航道水深底標(biāo)高為-13.6m。根據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》不能滿足15萬噸級散貨船滿載進(jìn)出港的水深要求。為了保障船舶進(jìn)出港安全，船舶需在3.54m乘潮水位（3h，90%）的情況下減載控制吃水在13.18m及以下進(jìn)港。這就需要引航員根據(jù)船舶資料及船長的溝通信息做出綜合的判斷，確保整個操縱過程都在安全的乘潮水位下。同時還要考慮不同的潮時潮流的方向及強度，選擇一個最佳的進(jìn)港時機(jī)。

3.4提前和VTS做好溝通，控制交通流

15萬噸級船舶在贛榆航道航行，由于受到強流的影響在3°的風(fēng)流壓差的情況下航跡帶寬度已經(jīng)達(dá)到了110m。整個航道又是在養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)，航道不時有小漁船航行。同時15萬噸級散貨船進(jìn)出港及靠離泊202通用散雜貨泊位，會對南側(cè)液體化工泊位、港池回旋水域產(chǎn)生一定的影響。這就要求進(jìn)出港操縱時VTS做好充分的配合，提前控制好交通流，盡量避免整個作業(yè)過程與他船匯遇。

3.5配備足夠數(shù)量和馬力的拖輪

目前整個贛榆港區(qū)航道、泊位、回旋水域及制動水域距離都是按10萬噸級船舶配備的。對15萬噸級散貨船而言，航道水深受限，港池可供回旋水域范圍有限，且船舶進(jìn)港轉(zhuǎn)彎半徑以及制動水域距離并不充裕，為了保障15萬噸級散貨船安全進(jìn)出港及靠離泊作業(yè)的需求，在嚴(yán)格限定風(fēng)流條件的同時，還需配備足夠數(shù)量和足夠馬力的拖輪協(xié)助制動與轉(zhuǎn)向操縱以及靠離泊操縱。參照《江蘇省沿海港口船舶靠離泊和引航或移泊使用拖輪艘數(shù)配備標(biāo)準(zhǔn)（試行）》同時考慮到港池可供回旋水域范圍有限，船舶進(jìn)出港靠離泊時建議增派一艘拖輪協(xié)助。

4 結(jié)論

隨著贛榆港區(qū)臨港工業(yè)和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，港口吞吐量連年攀升。港口的配套設(shè)施已經(jīng)跟不上船舶的大型化發(fā)展。在港口各相關(guān)單位的密切配合下，在遵守相關(guān)安全限定條件下，15萬噸級散貨船乘潮減載控制吃水在13.18m及以下后能夠安全的進(jìn)靠贛榆港區(qū)。但作為工作在第一線的引航員們更應(yīng)在船舶進(jìn)出港前認(rèn)真做好各項準(zhǔn)備工作，制定完善的風(fēng)險應(yīng)對措施和緊急預(yù)案，引航過程中不斷的和引航方案比對，及時采取有效措施將可能出現(xiàn)的風(fēng)險降到最低。

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