王建榮

摘 要：從公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的前景來(lái)看，就地冷再生施工技術(shù)在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各方面都值得大力推廣和應(yīng)用。本文結(jié)合省道310線K25+000-K30+900段就地冷再生底基層施工工藝，闡述了施工過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，為今后國(guó)省干線公路的養(yǎng)護(hù)維修工程起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：就地冷再生；應(yīng)用；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

省道310線是臨夏-達(dá)里加埡口的省級(jí)干線公路，隨著交通量的不斷增大，特別是附近砂石料場(chǎng)的大、重型及超載車輛的增多，對(duì)路面損壞嚴(yán)重，不同程度地出現(xiàn)翻漿、車轍、路基沉降、網(wǎng)裂、坑槽等大面積病害。本次實(shí)施重鋪改造的路段為K25+000-K30+900，設(shè)計(jì)為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。施工目的主要以處理路面病害，恢復(fù)路況質(zhì)量提高公路服務(wù)水平為主。

1 就地冷再生底基層的施工工藝流程

原路面病害處治（沉陷、軟基等）→冷再生機(jī)組進(jìn)場(chǎng)→清理路面雜物→撒鋪水泥→冷再生機(jī)拌和→碾壓整形→接縫的處理→灑水養(yǎng)生。

2 施工機(jī)械的配備

根據(jù)本項(xiàng)目工期要求和進(jìn)度計(jì)劃安排，選用一套機(jī)械設(shè)備就能滿足施工進(jìn)度要求，為此冷再生機(jī)選用1臺(tái)WR2000型，其工作寬度為2m，配備20t水泥撒鋪車1臺(tái)，本工程配備灑水車4臺(tái)，固定一臺(tái)灑水車與再生機(jī)連接供水，其余灑水車裝滿水后為固定水車補(bǔ)充水，壓路機(jī)選用26t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，配備平地機(jī)1臺(tái)；配備30t膠輪壓路機(jī)1臺(tái)。

3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的搜集與整理

本項(xiàng)目試驗(yàn)段樁號(hào)為K25+200-K25+400（右幅），根據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)定水泥劑量為5%，水泥選用32.5級(jí)普通硅酸鹽緩凝水泥。冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水拌和，按以往施工經(jīng)驗(yàn)，再生機(jī)外加水量為3%～4%。施工后有關(guān)試驗(yàn)人員應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，使冷再生的含水量比最佳含水量高出1%～2% 。本試驗(yàn)段最大干密度及最佳含水量按監(jiān)理取樣試驗(yàn)結(jié)果控制，最大干密度為2.15kg/m3，最佳含水量7.2%。通過(guò)試驗(yàn)段的施工，確定冷再生機(jī)銑刨深度為16.5cm，檢測(cè)壓實(shí)厚度平均為18.5cm，符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，每平方米水泥的撒鋪量為19.35kg，施工人員25人可以滿足施工要求。

4 冷再生底基層施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

冷再生底基層施工前組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)原道路的翻漿、沉陷、坑槽等病害進(jìn)行調(diào)查，制定方案徹底處理，使原道路基本平整，清除原道路表面的垃圾、雜草等雜物和積水。

施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查調(diào)試，運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，施工人員到位滿足施工的需求，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底，根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修工程施工作業(yè)區(qū)的布設(shè)要求，施工路段需擺放安全標(biāo)志牌和錐桶等安全導(dǎo)向標(biāo)志，并設(shè)專人指揮交通。

根據(jù)原路面寬度和設(shè)計(jì)要求，對(duì)路面進(jìn)行測(cè)量放樣，每側(cè)邊線應(yīng)寬出設(shè)計(jì)15cm，并用白灰線作以標(biāo)記。

4.2 撒鋪水泥

用于該工程的水泥為32.5級(jí)普通硅酸鹽緩凝水泥，初凝時(shí)間不小于4h，終凝時(shí)間在6h～10h，水泥進(jìn)場(chǎng)后，試驗(yàn)人員取樣檢測(cè)水泥的各項(xiàng)指標(biāo)，符合規(guī)范要求后才能裝入撒鋪車內(nèi)。撒鋪水泥采用水泥撒鋪車精準(zhǔn)控制水泥用量，根據(jù)試驗(yàn)配合比確定的水泥劑量和底基層的設(shè)計(jì)厚度，計(jì)算每平方米底基層所需的水泥用量，從而確定水泥撒布的厚度。水泥撒鋪車裝滿水泥后，沿邊線勻速行駛?cè)鲣佀?，使撒鋪的水泥保證均勻、一致。

4.3 冷再生機(jī)拌和

冷再生機(jī)銑刨拌和時(shí)，行進(jìn)速度根據(jù)原路路況和銑刨深度進(jìn)行調(diào)整，不能隨意變換銑刨速度或者無(wú)故中途停頓，銑刨速度快了集料級(jí)配偏粗，銑刨速度慢了集料級(jí)配就會(huì)偏細(xì)，再生機(jī)必須緩慢、均勻，連續(xù)進(jìn)行施工作業(yè)，確保銑刨料級(jí)配均勻。再生機(jī)施工作業(yè)后配備檢測(cè)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，隨時(shí)檢查測(cè)量再生深度、水泥劑量和含水量。單幅行進(jìn)至一定距離后，再生機(jī)退回到上一幅的起點(diǎn)繼續(xù)作業(yè)，兩幅搭接寬度為10cm～20cm，同時(shí)，安排施工人員處理邊線，清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，使表面基本平整。

4.4 冷再生底基層碾壓與整形

再生機(jī)施工完成后，震動(dòng)壓路機(jī)與再生機(jī)保持15m～20m距離先單程穩(wěn)壓一遍，然后單程強(qiáng)震一遍，速度控制在50m/1min～60m/1min。再生機(jī)施工完成2刀后，平地機(jī)進(jìn)行刮平，用水準(zhǔn)儀測(cè)量橫坡，符合設(shè)計(jì)要求后用震動(dòng)壓路機(jī)往返強(qiáng)震3遍，然后用膠輪壓路機(jī)往返穩(wěn)壓5～6遍。終壓之后，冷再生層應(yīng)平整光滑，表面有水漿滲出且壓實(shí)度合格，

4.5 接縫的處理

由于國(guó)省干線公路在養(yǎng)護(hù)維修或改建中不可能封閉交通，由于邊通車邊施工，施工中難免產(chǎn)生縱向接縫?？v向接縫重疊寬度以10cm～20cm為宜，重疊部分需撒鋪水泥后拌和碾壓成型。再生機(jī)每一次下刀及提刀均形成橫向接縫，橫向接縫處的堆積料必須及時(shí)采用人工整平處理，再生機(jī)在起步或停止過(guò)程中應(yīng)盡量減少供水，否則因含水量過(guò)大而產(chǎn)生翻漿。再生機(jī)作業(yè)時(shí)，與前一段的搭接長(zhǎng)度應(yīng)保證在2m以上。

4.6 灑水養(yǎng)生

冷再生底基層每一段碾壓成型后，試驗(yàn)人員及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，檢查合格后的底基層，應(yīng)采用覆蓋土工布，灑水車按時(shí)灑水養(yǎng)生，使底基層表面始終保持濕潤(rùn)，養(yǎng)生期不能少于7d，同時(shí)在養(yǎng)生期內(nèi)禁止重載車輛通行，若無(wú)法阻止車輛行駛，可以設(shè)置土減速帶降低車速。

5 就地冷再生底基層施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題及預(yù)防策略

5.1 水泥散失

當(dāng)前瀝青路面改造主要以水泥冷再生為主，由于采用干法撒鋪水泥，所以水泥揚(yáng)塵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，揚(yáng)塵主要是自然風(fēng)或車輛鼓起的風(fēng)而揚(yáng)起水泥所引起的大量水泥粉塵。為了防止水泥散失和避免揚(yáng)塵的出現(xiàn)，在遇大風(fēng)天氣時(shí)可適當(dāng)噴灑霧狀水：每次撒鋪水泥的長(zhǎng)度視再生機(jī)作業(yè)速度而定，一般不宜超過(guò)200m：施工段落實(shí)行交通管制，降低過(guò)往車輛通行速度。

5.2 芯樣不達(dá)標(biāo)

通過(guò)對(duì)國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)維修工程鉆取芯樣情況看，部分芯樣密實(shí)度較差，芯樣厚度不夠或強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求，所以在進(jìn)行拌和時(shí)要派專人隨時(shí)檢驗(yàn)拌和厚度、含水量、混合料的質(zhì)量。拌和厚度一致，拌和厚了相當(dāng)于水泥偏少，影響底基層強(qiáng)度，拌和薄了相當(dāng)于底基層厚度不夠。所以在拌和時(shí)隨時(shí)檢查拌和厚度，嚴(yán)格控制含水量，增加碾壓遍數(shù)，增強(qiáng)壓實(shí)效果。

5.3 平整度不足

冷再生底基層平整度的好壞直接影響基層或面層的平整度，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量，因此采取必要措施提高冷再生底基層的平整度是非常必要的。產(chǎn)生平整度差的原因是多種多樣的，混合料級(jí)配不良，拌和時(shí)混合料產(chǎn)生離析；含水量不夠部分出現(xiàn)松散；施工接縫處理不當(dāng)；灑水養(yǎng)生不及時(shí)；過(guò)早開(kāi)放交通等。每一環(huán)節(jié)控制不好，都將對(duì)平整度產(chǎn)生一定的影響，所以，在施工過(guò)程中，一定要對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。

結(jié)語(yǔ)

采用就地冷再生施工技術(shù)，將舊路材料重新利用，從而減少了公路維修或改造時(shí)舊路材料的挖除、運(yùn)輸、廢置、新材料的購(gòu)進(jìn)等，不但降低了成本，而且縮短了施工工期，減少了廢料對(duì)環(huán)境的污染。施工中，加強(qiáng)對(duì)各工序的質(zhì)量控制，使冷再生底基層的內(nèi)在和外觀質(zhì)量得到更大的改善。

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