周勁豪

摘 要：結(jié)合廣州地鐵六號(hào)線信號(hào)保護(hù)區(qū)段仍存在盲點(diǎn)，以及六號(hào)線二期開通的新信號(hào)設(shè)備情況，現(xiàn)對(duì)六號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的保護(hù)區(qū)段相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專題研究。

關(guān)鍵詞：影響；顯示；解鎖；征用

一、保護(hù)區(qū)段設(shè)置目的

保護(hù)區(qū)段可以防止列車越過(guò)紅燈造成影響，為了使列車能在一條進(jìn)路的末端接近一架不可越過(guò)的信號(hào)機(jī)，這時(shí)聯(lián)鎖將設(shè)置保護(hù)區(qū)段，使列車在緊制情況下越過(guò)末端信號(hào)機(jī)，也能在保護(hù)區(qū)段內(nèi)停車，因此每一條鎖閉的進(jìn)路末端外方都存在保護(hù)區(qū)段。

二、保護(hù)區(qū)段列車運(yùn)行的影響

對(duì)非CBTC列車，保護(hù)區(qū)段不滿足將直接影響列車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的開放；對(duì)CBTC列車，保護(hù)區(qū)段不滿足將導(dǎo)致列車停車點(diǎn)前移（ATO不能正常進(jìn)對(duì)標(biāo)）。

三、保護(hù)區(qū)段在人機(jī)界面上的顯示

正常情況下，保護(hù)區(qū)段的建立多數(shù)不會(huì)以圖形化在HMI/MMI/大屏上顯示，但是在信號(hào)系統(tǒng)中會(huì)仍默認(rèn)存在（如封鎖保護(hù)區(qū)段，始端信號(hào)機(jī)無(wú)法開放）。如保護(hù)區(qū)段需要征用道岔的情況時(shí)，就會(huì)建立保護(hù)進(jìn)路，保護(hù)進(jìn)路建立后，將顯示為淺綠色光帶，進(jìn)路上的道岔將被邏輯鎖定。

（一）道岔離終端信號(hào)滿足緊制距離，保護(hù)區(qū)段不顯示

如下圖：S1201-S1302進(jìn)路建立，S1302信號(hào)機(jī)外方建立保護(hù)區(qū)段（在T1302-1內(nèi)），保護(hù)區(qū)段足夠長(zhǎng)，末端信號(hào)機(jī)到岔區(qū)距離滿足緊制距離，保護(hù)區(qū)段不會(huì)征用P1302道岔，因此S1302外方不會(huì)建立保護(hù)進(jìn)路，也不會(huì)顯示淺綠色光帶。

（二）道岔離終端信號(hào)不滿足緊制距離，保護(hù)區(qū)段顯示

如：S2103-X2202進(jìn)路建立，S2223信號(hào)機(jī)外方建立保護(hù)區(qū)段，由于保護(hù)區(qū)段末端已越過(guò)P2219道岔，因此保護(hù)區(qū)段需要征用P2219道岔，建立保護(hù)進(jìn)路，顯示淺綠色光帶。

（三）特殊例子：道岔離終端信號(hào)滿足緊制距離，保護(hù)區(qū)段仍顯示

若列車緊制越過(guò)出站號(hào)機(jī)可能導(dǎo)致擠岔，該保護(hù)區(qū)段會(huì)延長(zhǎng)并直接征用道岔到安全位置。

四、保護(hù)區(qū)段道岔的征用

保護(hù)進(jìn)路分為：優(yōu)選保護(hù)進(jìn)路及關(guān)鍵保護(hù)進(jìn)路。

（1）優(yōu)選保護(hù)進(jìn)路是指如果道岔可動(dòng)就將保護(hù)進(jìn)路上的道岔鎖閉在較佳的位置，否則，將道岔鎖閉在既有位置，六號(hào)線優(yōu)選保護(hù)道岔大部分都是優(yōu)先正位，只有S0112優(yōu)先反位。

a.優(yōu)先正位：如下圖：S0110-X0116進(jìn)路建立后，保護(hù)進(jìn)路上P0105道岔不論在定位還是反位，S0110信號(hào)機(jī)都可以正常開放。

b.優(yōu)先反位：列車如從入廠線出廠，潯峰崗采用折返線1道折返，列車出廠后轉(zhuǎn)換軌1道至潯峰崗折返線2道進(jìn)路自動(dòng)排列后，P0104保護(hù)區(qū)段優(yōu)先征用反位，與潯峰崗折返進(jìn)路沖突，潯峰崗折返進(jìn)路無(wú)法排列。

（2）關(guān)鍵保護(hù)進(jìn)路是指保護(hù)進(jìn)路上的道岔必須能轉(zhuǎn)到在規(guī)定的位置。否則會(huì)導(dǎo)致始端信號(hào)機(jī)無(wú)法開放或CBTC列車停車點(diǎn)前移。

六號(hào)線僅有五段關(guān)鍵保護(hù)進(jìn)路，分別是：

a.潯峰崗聯(lián)鎖區(qū)：末端信號(hào)機(jī)為X0118的進(jìn)路，P0110道岔必須在定位或可轉(zhuǎn)動(dòng)到定位；

b.潯峰崗聯(lián)鎖區(qū)：末端信號(hào)機(jī)為S0105的進(jìn)路，P0103道岔必須在定位或可轉(zhuǎn)動(dòng)到定位；

c.坦尾聯(lián)鎖區(qū)：末端信號(hào)機(jī)為X0508的進(jìn)路，P0506道岔必須在定位或可轉(zhuǎn)動(dòng)到定位；

d.植物園聯(lián)鎖區(qū)：末端信號(hào)機(jī)為X2310的進(jìn)路，P2302道岔僅定位。原因是若排列X2305-S2313的進(jìn)路，列車緊制越過(guò)X2310號(hào)機(jī)可能導(dǎo)致擠岔，所以保護(hù)區(qū)段會(huì)征用P2302道岔到安全位置（定位）。

五、保護(hù)區(qū)段的解鎖

六號(hào)線進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的解鎖區(qū)段均為終端信號(hào)機(jī)的前一個(gè)計(jì)軸區(qū)段，詳見附表1。在保護(hù)區(qū)段建立后，列車占用解鎖區(qū)段，保護(hù)進(jìn)路就開始進(jìn)行正常解鎖。在占用解鎖區(qū)段前也會(huì)出現(xiàn)解鎖倒計(jì)時(shí)，但倒計(jì)時(shí)會(huì)不斷重復(fù)，保護(hù)進(jìn)路不會(huì)解鎖。只有列車開始占用解鎖區(qū)段，倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，保護(hù)區(qū)段才會(huì)解鎖。

在非CBTC模式下，保護(hù)進(jìn)路的解鎖時(shí)間為256秒，CBTC模式下，保護(hù)進(jìn)路的解鎖時(shí)間分為三個(gè)階段：

1）列車觸發(fā)信號(hào)機(jī)防護(hù)解鎖保護(hù)進(jìn)路（時(shí)間從256秒開始倒數(shù)）；

2）列車進(jìn)站時(shí)變更為ATC解鎖（時(shí)間從60秒開始倒數(shù)）

。此處可解釋為什么列車在長(zhǎng)湴上行緊制，司機(jī)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)保護(hù)區(qū)段會(huì)提前解鎖；

3）列車停穩(wěn)后變更為CBI解鎖（即聯(lián)鎖解鎖，時(shí)間約從75秒開始倒數(shù)）。

參考文獻(xiàn)：

[1]信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理指南（六號(hào)線）.

[2]卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖表.