李 澤 波

(山西路橋集團試驗檢測中心有限公司,山西 太原 030031)

0 引言

在現(xiàn)代公路橋梁建設過程中，其最為常見的形式便是樁基礎，且其質(zhì)量優(yōu)劣直接體現(xiàn)建設施工水平?，F(xiàn)行規(guī)范明確了基樁的檢測要求，且檢測機構也通過培訓活動提升了檢測人員的技能水平。但實際操作過程中，基樁檢測依然存在很多亟待解決的問題，檢測數(shù)據(jù)及信號分析效果直接影響著基樁質(zhì)量判斷。且誤判不但會導致經(jīng)濟損失，還會影響公路橋梁結(jié)構的運營安全。本文便據(jù)此分析了基樁檢測常見問題的解決措施，以期為此后的公路基樁檢測工作提供更多的參考依據(jù)。

1 公路工程中基樁檢測常用方法

檢測工作在基樁檢測過程中占據(jù)十分重要的地位，作用明顯。一般而言，在公路基樁檢測中，工作人員較常使用低應變反射波法、聲波透射法、高應變法以及靜載試驗法等，下面便進行具體分析。

1.1 低應變反射波法

低應變反射波法主要指的是檢測人員利用小錘敲擊基樁，并根據(jù)反射波情況判別基樁成樁質(zhì)量。檢測之前，樁頂應鑿至新鮮的混凝土面，并用打磨機將測點和激振點磨平，要求盡量光滑、平整，距離樁中心1/2～2/3半徑的位置，且距離樁的主筋不宜小于50 mm，激振點宜在樁中心位置，選擇相匹配的激振設備，準備好黃油粘貼傳感器，傳感器垂直于樁頂面，通過激振設備敲擊激振點，基樁的反射波信號會通過傳感器有效傳播。在遵照應力波理論的基礎上建立基樁的動態(tài)反應模型，計算分析反射波信號，從而判定基樁的完整性類別。

1.2 聲波透射法

這種方式是通過特定的發(fā)射器，發(fā)出連續(xù)或不連續(xù)的超聲脈沖波穿過混凝土到達相對應的接收器。檢測人員通過聲波透射法可以有效檢測基樁混凝土聲學參數(shù)(聲速、聲幅、聲時、頻率)。在基樁內(nèi)部預埋聲測管，聲測管宜采用金屬管，管的連接宜采用螺紋連接，且不漏水。之后利用超聲探測儀檢查基樁縱軸方向的超聲脈沖，超聲脈沖通過基樁橫截面情況得出具體的混凝土聲學信息。根據(jù)聲學參數(shù)的數(shù)值以及變化規(guī)律來分析得出混凝土樁身完整性，判定基樁的完整性類別。

1.3 高應變法

采用高應變法時應有效結(jié)合基樁實際施工情況，工作人員先計算基樁一維波動方程，之后利用樁頂波與土阻力等數(shù)據(jù)信息推算基樁極限承載力以及質(zhì)點速度等信息。為了有效提升推算結(jié)果的準確性，工作人員應進行多次推算，并根據(jù)各項數(shù)據(jù)判斷基樁的施工質(zhì)量。

1.4 靜載試驗法

靜載試驗法屬于傳統(tǒng)的基樁檢測方法，具備較高的準確度且可以直觀反映單樁的承載力，可以評判其他檢測方法的正確性。在實際檢測過程中，為了有效判定基樁下沉對樁土的實際影響，施工人員需要在樁頂部施加一定力量，且為了有效測定單樁的承載力量，其還可以繪制Q—S曲線，檢測基樁是否滿足公路的實際施工要求。當前使用最為廣泛的靜載試驗法為維持荷載法，且使用頻率最高的為慢速維持荷載法。

2 公路工程基樁檢測常見問題

公路工程中最常用的基樁檢測方法為低應變反射波法和超聲波透射法，基樁常見的缺陷為離析、夾泥、縮頸等，我們根據(jù)工地檢測實例來分別進行介紹。

2.1 低應變反射波法

筆者在某高速基樁檢測過程中，采用低應變法進行樁身完整性檢測，該方法快速高效，能夠較為準確的判斷樁身截面尺寸及波阻抗的變化。舉例說明：某大橋鉆孔灌注樁1-2號樁，樁徑1.8 m，樁長25.50 m，檢測發(fā)現(xiàn)該樁在5.6 m左右處出現(xiàn)較強同向反射，且存在二次反射波，樁底信號不明顯，實測波形如圖1所示。逐對該樁進行驗證。驗證結(jié)果：該樁5.0 m～5.8 m段落嚴重夾泥，故判為Ⅲ類樁，進行工程處理。驗證結(jié)果如圖2所示。

2.2 超聲波透射法

采用超聲波透射法進行樁身完整性檢測，該方法全面準確，不受樁長限制，能夠準確的采集和判斷樁身混凝土聲學參數(shù)的變化。舉例說明：某大橋鉆孔灌注樁8-1號樁，樁徑1.8 m，樁長15.0 m，檢測發(fā)現(xiàn)該樁在距樁頂2.9 m～4.9 m段落出現(xiàn)聲學異常，聲速、波幅值明顯小于臨界值，PSD值突變，波形嚴重畸變。實測波形如圖3所示。逐對該樁進行驗證。驗證結(jié)果：該樁2.9 m～4.9 m段落嚴重離析，且夾雜泥，按照規(guī)范要求故判為Ⅳ類樁，進行工程處理。驗證結(jié)果如圖4所示。

某大橋人工挖孔灌注樁3-1號樁，樁徑1.5 m，樁長15.0 m，檢測發(fā)現(xiàn)該樁在距樁頂向下0.2 m～2.2 m處，5.0 m～6.8 m處，10.2 m～11.4 m處，13.4 m～15.0 m處(樁底)缺陷，聲速及波幅值明顯小于臨界值，波形嚴重畸變，PSD值突變。實測波形如圖5所示。逐對該樁進行驗證。驗證結(jié)果：該樁分段落嚴重離析，按照規(guī)范要求故判為Ⅳ類樁，進行工程處理。驗證結(jié)果如圖6所示。

基樁作為隱蔽工程，出現(xiàn)缺陷有一定的概率，若不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，對橋梁結(jié)構的運營安全會產(chǎn)生重大隱患，基樁檢測是保證基樁質(zhì)量的一種輔助手段，通過幾個實例的檢測與驗證，準確的反映了成樁質(zhì)量。但如何提高基樁的成樁質(zhì)量，避免因缺陷樁處理產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，需要我們在施工、檢測等方面加強改進。

3 公路基樁檢測問題的解決措施及建議

3.1 明確基樁檢測目的，提高質(zhì)量意識

為了提升基樁檢測工作的準確性與合理性，基樁檢測前，應明確基樁的檢測目的。首先，檢測人員應根據(jù)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果分析，并結(jié)合工程特點及地質(zhì)條件的基礎上，綜合判定基樁的質(zhì)量類別，確保其滿足公路工程的建設標準。其次，檢測人員結(jié)合實際的施工情況，在明確施工標準的基礎上使用最佳的施工方法，且施工期間應選擇綜合素質(zhì)較高的施工團隊，以有效確保施工質(zhì)量。

3.2 嚴格控制施工工藝、降低質(zhì)量缺陷發(fā)生

產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，而不是檢測出來的。所以對生產(chǎn)產(chǎn)生影響的所有環(huán)節(jié)都對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞有著不同程度的影響。

基樁的施工工藝成熟，影響成樁質(zhì)量的因素和需要控制的環(huán)節(jié)很多，加強基樁質(zhì)量檢測是一個手段，要保證基樁的施工質(zhì)量，其關鍵還在于人，重要的是責任心，對施工工序足夠重視，只有這樣，基樁的質(zhì)量控制才能得到保證。

3.3 建立健全的管理機制、確保檢測工作起到實效

為了確?；鶚稒z測工作的合理性與科學性，建設單位應加強對基樁檢測工作的監(jiān)督力度，并在形成完善可行監(jiān)督機制的基礎上健全基樁檢測管理機制。同時，明確基樁檢測工作的標準與規(guī)范，在細化基樁檢測流程的基礎上，確?；鶚稒z測的全面性，除此之外，在基樁檢測過程中，應選擇兩家資質(zhì)相同的企業(yè)作為檢測單位，以便相互監(jiān)督，且建設單位還應抽檢對比兩家企業(yè)的檢測結(jié)果，以增強檢測單位的責任意識。

3.4 加強基樁檢測影視圖像的資料存檔的規(guī)范化管理

由于基樁施工屬于隱蔽工程，我們應加強現(xiàn)場檢測影視圖像存檔管理和實時檢測數(shù)據(jù)的真實存檔管理。

地基基礎工程是公路橋梁建設工程的重要組成部分，在公路施工中基樁檢測的常見問題很多，尤其是關系到質(zhì)量的相關問題，這些問題會經(jīng)常引發(fā)出一些大問題。筆者在上述論文中羅列了一些相關的處理措施，希望這些措施對于現(xiàn)代公路施工中基樁檢測具有一定的幫助，對于今后施工中會遇到的相關問題都能夠作出一定的指導意見和相關價值建議。

4 結(jié)語

作為公路施工中的重要工作內(nèi)容，基樁檢測可以完整判斷基樁質(zhì)量，明確基樁的完整性類別，在滿足公路結(jié)構穩(wěn)定性的基礎上保證基樁施工滿足公路的實際建設要求。當前基樁檢測過程中還存在部分待解決問題，對此，檢測機構必須建立完善的基樁檢測流程與管理機制，從而有效提升基樁的檢測水平，為此后的基樁檢測工作提供更多保障。