蔣斌

摘要：近年來，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，人們物質(zhì)生活水平得到有效提升，與此同時(shí)，人們的生活出行方式亦發(fā)生了較大變化，在私人交通工具不斷豐富的今天，城市道路交通擁堵的問題日益嚴(yán)峻，受此影響，具有安全、綠色、高效、智能特點(diǎn)的軌道交通越來越得到人們重視。相比于傳統(tǒng)公共交通，軌道交通不僅可有效解決城市道路的擁堵問題，同時(shí)還可進(jìn)一步降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。隨著軌道交通的興起，軌道交通裝備制造業(yè)也隨之興起和成熟，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)近年來發(fā)展迅速，并取得了一系列成就，但整體來看，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，仍有很大發(fā)展空間。鑒于此，文章從我國(guó)軌道交通裝備制造、質(zhì)量及驗(yàn)證的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，以創(chuàng)新式發(fā)展思維就我國(guó)軌道交通裝備制造、質(zhì)量及驗(yàn)證的企業(yè)中的應(yīng)用展開了分析和闡述。

關(guān)鍵詞：軌道交通；裝備制造；質(zhì)量；企業(yè)；驗(yàn)證；創(chuàng)新式發(fā)展思維

中圖分類號(hào)：TB114.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，全球范圍內(nèi)迎來了軌道交通行業(yè)的復(fù)興，從國(guó)際需求的角度來看，全球軌道交通市場(chǎng)年均能力已達(dá)到1億歐元；從供應(yīng)角度來看，全球僅有近250家企業(yè)生產(chǎn)軌道交通設(shè)備，雖然綜合生產(chǎn)能力和市場(chǎng)需求總體平衡，但區(qū)域分布和產(chǎn)品類型仍存在嚴(yán)重失衡[1]。為了抓住這個(gè)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的突破性發(fā)展，就必須著眼于國(guó)際市場(chǎng)，準(zhǔn)確把握發(fā)展方向，以達(dá)到行業(yè)整體水平，實(shí)現(xiàn)打造世界知名企業(yè)的目標(biāo)。

1.我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1市場(chǎng)占有量保持穩(wěn)定，主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)良好

以中國(guó)中車為例，1989年9月，中國(guó)中車前身中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司成立，在之后10年左右的發(fā)展時(shí)間內(nèi)，公司發(fā)展情況并不十分樂觀。為進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司于2000年9月被分拆為中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家公司，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，南車、北車合并為中國(guó)中車，在這過程中，公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力均得到有效提升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在20092014年的5年時(shí)間內(nèi)在裝備制造業(yè)的全球銷售收入中，中國(guó)中車的平均年銷售收入占據(jù)50%以上[2]。

1.2海外市場(chǎng)拓展迅速

中國(guó)北車、南車集團(tuán)在海外市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略中，充分利用國(guó)際市場(chǎng)需求和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，尋求與國(guó)際市場(chǎng)結(jié)合，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的規(guī)模和品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上通過技術(shù)合作，資金合作等手段在全球范圍內(nèi)拓展服務(wù)和建廠，資本運(yùn)作水平得到迅速提升。

1.3 資本和技術(shù)密集

軌道交通裝備制造業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，初期投資、生產(chǎn)和銷售固定資產(chǎn)需要大量的財(cái)政支持。另外，軌道交通制造設(shè)備具有一定的特殊性和專用性，即較大的固定資產(chǎn)投資形式沉沒成本，同時(shí)，軌道交通設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)控制、維護(hù)等工序?qū)I(yè)技術(shù)的要求均較高，因此難以在短時(shí)間內(nèi)被相關(guān)單位和人員有效掌握。在這樣的背景下，各國(guó)為獲得更高的技術(shù)和制造水平，往往會(huì)選擇設(shè)備和技術(shù)捆綁。

2.我國(guó)軌道交通裝備制造創(chuàng)新式發(fā)展途徑

2.1圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈

圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金鏈，加大創(chuàng)新型軌道交通裝備制造業(yè)集群的建設(shè)力度，與此同時(shí)，在形成創(chuàng)新鏈的過程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，使其在發(fā)展過程中能夠做到信息共享、資源共享以及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而更好的發(fā)揮創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)不同企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)與作用，進(jìn)而從整體上提高發(fā)展質(zhì)量與發(fā)展效果，早日促使產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新組織形態(tài)形成[3]。與此同時(shí)，考慮到我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金鏈的過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)新興產(chǎn)業(yè)的部署，以進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升產(chǎn)業(yè)集群的科技含量。

2.2加大市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度、全力開拓海外市場(chǎng)

目前，中國(guó)中車正全力配合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，力爭(zhēng)抓住機(jī)遇，拓展新的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)效益的最大化。在這過程中，除了積極開拓海外市場(chǎng)以外，同時(shí)還要積極穩(wěn)妥地把握國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，按照優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善技術(shù)平臺(tái)和控制的原則，進(jìn)一步優(yōu)化海外市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取新的突破。

2.3加快技術(shù)成果向產(chǎn)業(yè)化方向的轉(zhuǎn)變

加快技術(shù)成果向產(chǎn)業(yè)化方向的轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮技術(shù)成果在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用。在這過程中，首先，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目的建設(shè)，充分發(fā)揮上述產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展過程中的核心載體作用，實(shí)現(xiàn)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的有機(jī)銜接，提升科技成果的轉(zhuǎn)化率；其次，應(yīng)當(dāng)建立工業(yè)化引導(dǎo)機(jī)制，積極創(chuàng)新科技成果評(píng)估和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，最大限度地發(fā)揮各類企業(yè)和科技人員的創(chuàng)新活力，保證創(chuàng)新效率和創(chuàng)新質(zhì)量[4]。

2.4以產(chǎn)業(yè)鏈配置為基礎(chǔ)，形成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈

為保證創(chuàng)新效果，應(yīng)當(dāng)使創(chuàng)新落到實(shí)處，尤其是應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)創(chuàng)新在具有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)中的應(yīng)用。從目前的我國(guó)軌道交通裝備制造實(shí)際情況出發(fā)，筆者認(rèn)為，在我國(guó)軌道交通裝備制造的創(chuàng)新式發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為依據(jù)，加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，并針對(duì)其中制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的技術(shù)瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過委托研發(fā)機(jī)構(gòu)的方式，盡快形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，促使新型產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展[5]。如根據(jù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展實(shí)際情況搭建區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合平臺(tái)，綜合運(yùn)用土地、規(guī)劃、環(huán)保、項(xiàng)目準(zhǔn)入等手段，加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域的集約化發(fā)展，優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局，充分發(fā)揮區(qū)域的主體功能與比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高速、穩(wěn)定和健康發(fā)展。在這一過程中，首先，加大對(duì)于重大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的規(guī)劃和集聚發(fā)展；其次，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升企業(yè)的園區(qū)功能，保證產(chǎn)業(yè)間能夠配套協(xié)作，進(jìn)而形成不同產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工的局面，以全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。與此同時(shí)，為進(jìn)一步保證各項(xiàng)資源的利用最大化，還可配套落實(shí)相關(guān)的獎(jiǎng)補(bǔ)機(jī)制，全面推進(jìn)落實(shí)“工業(yè)綠動(dòng)力”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)資源的接續(xù)利用以及廢棄物的循環(huán)利用，保證發(fā)展的綠色環(huán)保性[6]。

3.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

為保證我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證是不可缺少的環(huán)節(jié)，沒有可靠的符合工況的驗(yàn)證設(shè)備便無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量。首先要充分利用目前的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、在線監(jiān)測(cè)、無線傳輸?shù)仁占a(chǎn)品的使用情況和信息，從而加以改進(jìn)； 其次是提高試驗(yàn)?zāi)芰?，利用先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備從以前單一的、片面的向集成的、多元化的方式轉(zhuǎn)變，以驗(yàn)證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，提高產(chǎn)品的可靠性，滿足用戶的使用要求。

4.結(jié)語

綜上所述，在國(guó)家政策的大力支持下，目前我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展良好，在未來的發(fā)展過程中，為進(jìn)一步提升發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展效率，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新式發(fā)展，已持續(xù)保持我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，可采取圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，加大市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度、全力開拓海外市場(chǎng)，加快技術(shù)成果向產(chǎn)業(yè)化方向的轉(zhuǎn)變以及以產(chǎn)業(yè)鏈配置為基礎(chǔ)、形成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈等措施。

參考文獻(xiàn)

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基于新能源汽車分時(shí)租賃“蕪湖模式”的比較研究[J]消費(fèi)導(dǎo)刊，2017（10）：108-109.