程忠泉 姚建軍

摘要：通過分析徐鹽鐵路洋河制梁場機械設(shè)備的配置情況，針對預制梁施工過程中遇到的問題，為了在高速鐵路預制梁場建設(shè)中尋求設(shè)備配置的實用性和經(jīng)濟性之間的平衡，必須要根據(jù)管理制度標準化、人員配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化的要求來進行設(shè)備配置的選擇，提高高速鐵路預制梁場設(shè)備配置與管理的技術(shù)水平，打造出一流的品質(zhì)工程。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；預制梁場；設(shè)備配置與管理

中圖分類號：u214文獻標識碼：A

近年來，隨著中國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，高標準的高速鐵路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)場預制大型箱梁的任務(wù)變得越來越重要，在整個鐵路工程建設(shè)中占有很大比例，施工周期相對來說非常短。整個預制梁的成本預算和工程進度都會受到預制梁場設(shè)備配置方案的直接影響。通常整個預制梁場都需要花費半年左右的時間進行建設(shè)，在生產(chǎn)過程中改變箱梁的施工方案是非常困難的。所以，施工方案應(yīng)該在整個工程開工的起步時期就必須要確定下來，這是極其重要的。與此同時，梁場的設(shè)備配置要根據(jù)確定好的施工方案進行配套確定。

1 洋河制梁場工程特點

1.1地質(zhì)條件惡劣，工程技術(shù)含量較高

徐鹽鐵路洋河制梁場的地層情況復雜.為防止沉降需對地基進行處理，這個工程量較大；梁體制和存梁臺座的沉降幅度要限制在2mm區(qū)間范圍內(nèi)；由制造商定制，需要模板接縫順直；預埋零件種類繁多，數(shù)量多，防腐處理要求較高；運梁通道標準要求高等。

1.2 工程施工投入規(guī)模較大，現(xiàn)場的管理風險較高

洋河制梁場共需制作767榀梁，工程量大，工期緊，共設(shè)置兩條生產(chǎn)線。預制梁使用4臺45t門式起重機提、運、架設(shè)備采用的是900t的大型的運吊設(shè)備，這些特種設(shè)備從安裝到使用，安全風險大，現(xiàn)場管理困難，同時預制梁場占地規(guī)模比較大，工程施工投入較大[1]。這樣就會導致施工現(xiàn)場的管理風險增高，施工人員數(shù)量較大，又非常的集中，施工管理所面臨的風險偏高。

2 在洋河制梁場的建設(shè)中施工設(shè)備的配置

2.1 施工設(shè)備進行選擇時要遵循的一些標準

（1）具有一定的通用性：要注重設(shè)備與其他工程設(shè)備的通用性，把設(shè)備的閑置率降到最低。

（2）具有一定的針對性：根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對需要配置多少設(shè)備進行具有針對性的安排，要保證備用設(shè)備，在發(fā)生故障時能夠進行及時替換。

（3）具備先進性：對梁場設(shè)備進行配置時要確保設(shè)備的技術(shù)水平和高生產(chǎn)效率都是先進的，這至關(guān)重要。

（4）具有高性價比：設(shè)備選擇時一定要注重每個廠家產(chǎn)品的價格和功能，對他們的性價比進行科學的比較，避免不必要的投入，減少整個梁場的開支。

2.2 洋河制梁場施工設(shè)備的配置方案

鋼筋加工設(shè)備的配置。現(xiàn)階段企業(yè)普遍采用三種方式對鋼筋進行加工。第一種就是通過人力運用一些簡單的加工工具對鋼筋進行初步的加工，這個加工方式工人的工作量巨大，最后鋼筋成品的質(zhì)量不能進行有效的控制。第二種加工方式是利用小型機具對鋼筋進行加工，此種加工方式的投資小而生產(chǎn)效率卻遠遠超過第一種加工方式，成品的質(zhì)量在可控范圍內(nèi)。第三種加工方式是數(shù)控機械加工，其特點是效率極高且質(zhì)量可控但是投資金額相對較大[2]。由于洋河制梁場工期較緊，從提高效率同時又節(jié)約成本的角度考慮，采用第二種和第三種相結(jié)合的方式，即主要鋼筋采用“鋼筋數(shù)控彎曲中心”和其他自動數(shù)控設(shè)備來加工，簡單結(jié)構(gòu)采用小型機具加工，這樣在生產(chǎn)中省時、省力、省工，大大提高了生產(chǎn)效率。

制梁設(shè)備的配置。在梁場的生產(chǎn)過程中，制梁設(shè)備基本上有：相關(guān)的模具、混凝土攪拌設(shè)備、混凝土運輸設(shè)備、混凝土澆筑設(shè)備、吊裝設(shè)備等等。這些主要的設(shè)備進行配置時必須要進行配套配置，以求避免部分設(shè)備閑置，部分設(shè)備又不夠用的情況發(fā)生。洋河制梁場根據(jù)施工要求，混凝土攪拌設(shè)備配置2臺HZS180拌和站，混凝土運輸設(shè)備配置6臺10方砼輸送車，混凝土澆筑設(shè)備采用4臺90砼拖泵和4臺19米二維砼布料機，制梁區(qū)吊裝設(shè)備采用4臺45t門式起重機。洋河制梁場的設(shè)備配置很好地滿足了梁場的生產(chǎn)需要，按期、高效地完成了生產(chǎn)任務(wù)。

其中關(guān)于砼布料機的選擇著重說明一下。目前砼布料機大多采用二維或者三維布料機，兩者各有優(yōu)、缺點。使用二維布料機的優(yōu)點是機動、靈活、占用空間小，可在低矮的平面內(nèi)移動，對在施工中要求有防雨棚的梁場來說，選擇二維布料機較為方便。二維布料機的缺點是泵管始終處于垂直上升和平行的狀態(tài)，泵送混凝土時容易造成堵管。三維布料機優(yōu)點是布料半徑相對較大、布料角度廣，混凝土堵管時可方便快捷的處理，缺點是占用空間大，生產(chǎn)時防雨棚設(shè)置困難，對于雨水多的地區(qū)施工不建議選用三維布料機。洋河制梁場根據(jù)需要選用的是二維布料機，正常順利地使用二維布料機首先要將混凝土性能調(diào)整好，便于泵送，以免堵管。

3 洋河制梁場的施工設(shè)備管理方式

3.1 設(shè)置相應(yīng)的管理部門并制定相關(guān)的管理制度

洋河制梁場設(shè)置設(shè)備部、工程部、安保部，這三個部門進行現(xiàn)場設(shè)備的管理，完善各部門的職責劃定，定義好每位工作人員的工作內(nèi)容，職責和要求，以便讓每項工作的作業(yè)員都能清楚地明白自己每天要做的工作內(nèi)容是什么，必須把工作完成到什么程度并且達到規(guī)定標準。

3.2 對洋河制梁場的設(shè)備維護保養(yǎng)進行細致的規(guī)劃管理

3.2.1作業(yè)設(shè)備的維護及保養(yǎng)工作

整個梁場的生產(chǎn)過程銜接是非常緊密的，制梁要求在6個小時內(nèi)完成，生產(chǎn)過程的任何時期的施工設(shè)備發(fā)生故障都將直接影響整個生產(chǎn)過程的正常運行，故而梁場設(shè)備管理的首要任務(wù)就是要確保設(shè)備的正常運行。梁場的設(shè)備主要有三種類型：其中一類設(shè)備主要是提運架設(shè)備、門式起重機、混凝土托泵、混凝土布料機、混凝土攪拌站等，這些設(shè)備具有關(guān)鍵的過程控制，在進行設(shè)備的維護保養(yǎng)時這類設(shè)備的優(yōu)先級最高；第二種類型的設(shè)備一般是指普通鋼模板設(shè)備、水泥灌漿設(shè)備等，通常這類設(shè)備需要常備備用的零配件以防發(fā)生故障時未能夠及時地進行備件的更換；第三種類型的設(shè)備一般指的是混凝土振動器、高頻率振動器，這些設(shè)備是常常需要更換的設(shè)備，它們擁有工作損耗較大、工作價值偏低的特征。綜上所述，對于第一類設(shè)備進行全年每日檢查制度，第二類設(shè)備進行每周檢查制度，第三類設(shè)備進行每月檢查制度。

3.2.2對梁場現(xiàn)場施工的設(shè)備進行制度化管理

梁場施工生產(chǎn)現(xiàn)場是整個梁場的重中之重，要實施嚴格制度化管理，在進行設(shè)備生產(chǎn)作業(yè)過程中一旦出現(xiàn)問題，相關(guān)管理人員必須立即前往施工問題現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行全面仔細地觀察，采取合理的方式處理好現(xiàn)場，能夠迅速切入問題點，制定決策方案。要進行“三全定?！被顒拥拈_展，對現(xiàn)場施工設(shè)備進行責任劃定，規(guī)定每個人每個崗位對應(yīng)某臺設(shè)備[3]。若設(shè)備出現(xiàn)故障，生產(chǎn)管理人員和指定的設(shè)備管理人員應(yīng)當立即到現(xiàn)場對設(shè)備出現(xiàn)的故障進行細致分析，得到問題的初步結(jié)論和處置意見，現(xiàn)場管理員應(yīng)該以降低設(shè)備故障所帶來的損失為目的，做出問題的處置決定。

4 結(jié)語

高速鐵路預制梁場運用細化管理的模式和科學合理地進行施工設(shè)備配置，采用先進的管理理念并努力提高自身的技術(shù)水平，對外部先進的工藝方法進行學習和借鑒。通過這些措施能夠有效地增加經(jīng)濟效益和社會效益。同時，要結(jié)合自身實際情況健全管理制度，始終把質(zhì)量放在第一位，必須達到相關(guān)國家標準，然后再進行靈活的設(shè)備配置，期望梁場建設(shè)能夠順利有序的完成。

參考文獻

[1]黃亮，劉偉濤.談高速鐵路預制梁場設(shè)備配置與管理[J].山西建筑，2014，40（17）：239-240.

[2]林斌.淺談高速鐵路制梁場主要工裝設(shè)備配置[J].建設(shè)機械技術(shù)與管理，2006（8）：35-38.

[5]陳秀萍.高速鐵路預制梁場的規(guī)劃設(shè)計研究[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報，2014，13（1）：1-6.