本刊記者 李儼兒

助推、見證中國船舶工業(yè)加速騰飛的造機者，更是中國新一代自主品牌船用柴油機重裝歸來的造夢人。

今年6月，滬東重機有限公司自主研發(fā)的新一代低速柴油機6EX340EF迎來了市場首單——上海久菩海運物流有限公司、上海德勉貿(mào)易有限公司兩家聯(lián)合買方簽署了2臺6EX340EF柴油機的建造合同。8月23日，滬東重機宣布，船東繼續(xù)追加兩套340主機訂單。當天，滬東重機高級工程師周偉中在中船臨港柴油機研發(fā)及制造基地接受了本刊記者的采訪，他表示，中國船機人自主造機的夙愿雖已達成，但筑夢的腳步仍未停歇。

自主品牌的歸來

上海黃浦江畔，是上一代中國自主品牌船用柴油機的肇始地。上世紀50年代開始，當時的滬東造船廠與上海交通大學、七一一研究所等單位合作，聯(lián)合開發(fā)了34/82、43/82系列船用大功率低速機，此后大功率中速柴油機390系列也順利問世?！斑@些柴油機的使用情況都非常好?！敝軅ブ薪榻B，上世紀80年代開始，我國轉而以專利機制造為主，1980年，滬東重機開始引進MAN B&W系列低速柴油機專利，自主品牌船用柴油機的研發(fā)、生產(chǎn)步入停滯階段。

1991年，周偉中從哈爾濱工程大學內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)，入職滬東重機的前身——滬東造船廠造機事業(yè)部。用他本人的話來說，是“就沒挪過窩，一直從事技術工作”。滬東重機也在市場的大潮與機遇中，成長為國內(nèi)大型船用主動力柴油機制造領域的領軍者，產(chǎn)品隨船出口世界各地，低速機國際市場占有率達20%以上?！敖?0年的技術引進，使我國船用柴油機的制造技術大為提升，也助推了我國造船業(yè)的發(fā)展。”周偉中表示，輝煌業(yè)績的背后，包括他在內(nèi)的中國造機人深知：船舶主機光有制造而無研發(fā)設計，中國造船業(yè)就永遠會受制于人。然而，中國自主品牌船用柴油機的研發(fā)已停滯數(shù)十載，國際上相關法規(guī)、技術升級不斷，重啟自主造機談何容易？

中國造機人在“十一五”期間等來了國家部委的大力支持，自主研發(fā)船用柴油機的征程就此重啟。“當時，我們還是以引進消化吸收再創(chuàng)新為主?！敝軅ブ薪榻B，2004年，滬東重機分別負責了“5萬千瓦級大功率柴油機研制”“7萬千瓦級大功率柴油機研制”兩大項目。2007年，滬東重機開始進行“數(shù)字造機”信息系統(tǒng)改造項目建設?！斑@三個項目，為我們在船用柴油機研發(fā)及制造技術方面打下了很好的基礎。”

“十二五”期間，國家部委支持的多個項目紛紛上馬。滬東重機承擔了工信部立項的自主品牌小缸徑低速柴油機關鍵技術研究（340型）、選擇性催化還原技術（SCR）裝置研發(fā)、船用大功率柴油機余熱再利用裝置研發(fā)、高壓共軌控制系統(tǒng)自主研發(fā)四大工程，以及國家科學技術部立項的船用中速柴油機關鍵技術開發(fā)及樣機研制項目（390型）。 “如今，這五個大項目都已研發(fā)成功，從樣機指標來看都達到了國際先進水平。”周偉中表示，特別值得一提的是，SCR裝置已獲得來自國內(nèi)外的大量訂單，目前銷售額達到5億元人民幣，累計銷售量近100套，為國內(nèi)船用大功率SCR國內(nèi)配套奠定了堅實的基礎。

近期成功推向市場的小缸徑低速柴油機6EX340EF，對中國造機產(chǎn)業(yè)而言則更具里程碑式的意義?！澳壳埃覀冋e極地將具有自主產(chǎn)權的大功率中速柴油機MV390向市場推廣應用，我們相信不久的將來一定會有訂單。”周偉中表示，MV390不僅適用于海上的國防裝備、豪華郵輪，也適用于陸用電站、核電站應急發(fā)電機組等。

自主研發(fā)的痛點

“大功率船用柴油機研發(fā)的中心在歐洲，相較之下，我國才剛起步?！敝軅ブ姓J為，隨著柴油機研發(fā)進程的推進，關鍵零部件的問題日益凸顯，是我國自主品牌船用柴油機的一大痛點。

“整機是一個平臺，里面囊括了許多關鍵零部件?！敝軅ブ斜硎?，目前我國在船用柴油機整機研發(fā)、制造方面問題不大。中船動力研究院有限公司、WinGD已構建起了自主研發(fā)體系；結構件的鑄鍛焊技術，大型零部件加工及裝配調(diào)試技術也是主機制造廠之所長。而在核心零部件——控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、軸瓦、活塞環(huán)、增壓系統(tǒng)等方面，則有待進一步突破?！按饲?，我國也在這方面有所投入，但真正實現(xiàn)裝船的很少，特別是國外船東很少采用中國研發(fā)的船機核心零部件?！敝軅ブ斜硎荆萍s我國船用柴油機配套能力的關鍵在于材料?！耙暂S瓦為例，目前我國可以制造一些低端軸瓦，但技術升級換代后市場上出現(xiàn)的高端薄壁軸瓦，目前還不能生產(chǎn)。”周偉中表示，船機配套能力的提升離不開長期不斷的研發(fā)投入。 “國內(nèi)船東也應支持本土二輪配套件的使用?！彼a充道。

自主造機的步伐仍未停歇?！笆濉币詠?，國家批復了船用低速機工程（一期）研制項目，以中船動力研究院有限公司為總牽頭單位，重慶江增船舶重工有限公司、重慶紅江機械有限責任公司、中國船舶重工集團有限公司第七一一研究所、常州中車柴油機零部件有限公司、重慶躍進機械廠有限公司、滬東重機有限公司、中海工業(yè)有限公司為主要參研單位，圍繞船用低速機整機、關重件、節(jié)能減排裝置等開展技術攻關。低速機工程一期的時間已過半，周偉中透露，兩臺整機樣機將于今年年底、明年年初先后動車?！暗退贆C工程將為我國新一代船用低速機的研發(fā)打下非常好的基礎，我國船用低速機關鍵技術、關鍵零部件自主化配套、整機研發(fā)生產(chǎn)都將提高一個檔次?！薄?/p>