“一帶一路”下農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址研究
——以大西安地區(qū)為例

楊衛(wèi)麗,宋宏春

(西北工業(yè)大學(xué) 力學(xué)與土木建筑學(xué)院, 陜西 西安 710100)

2009年,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》要求加快西咸一體化進(jìn)程,建設(shè)大西安,增強(qiáng)西安對(duì)亞歐大陸橋和“一帶一路”的輻射帶動(dòng)力。2014年,國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》提出要推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展,積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展,大力發(fā)展綠色物流,加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè),形成重點(diǎn)品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心,提升批發(fā)市場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)的冷鏈設(shè)施水平,完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。2015年,《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》提出將陜西打造成為“內(nèi)陸型改革開(kāi)放新高地”,形成面向中亞、南亞、西亞國(guó)家的通道、商貿(mào)物流樞紐。

新常態(tài)下,“一帶一路”使跨境電商成為外貿(mào)發(fā)展新動(dòng)能,農(nóng)產(chǎn)品跨境流通的渠道愈發(fā)暢通。農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量的增長(zhǎng)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng),物流量的增加一方面帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)遇,另一方面給物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)了建設(shè)機(jī)遇[1]。另外,電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新興業(yè)態(tài)的快速繁榮,也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè)提出了更高的要求[2]。

農(nóng)產(chǎn)品物流中心是集冷鏈儲(chǔ)存、交易流通、加工包裝、結(jié)算、配送、信息處理等功能于一體的大型農(nóng)產(chǎn)品集散地。建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心,首先面臨的問(wèn)題即選址問(wèn)題。合理的選址不僅利于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu),節(jié)約物流成本,而且能夠最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品與外界的交換頻率,保障農(nóng)產(chǎn)品供需平衡。農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè)不僅能夠適應(yīng)日益增加的農(nóng)產(chǎn)品流通的需要、繁榮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),還能助推解決“三農(nóng)問(wèn)題”。

目前,國(guó)內(nèi)外物流中心選址研究主要分為定性研究、定量研究?jī)煞N,其中定量研究的選址模型又可分為連續(xù)模型、離散模型兩種[3]。連續(xù)模型認(rèn)為物流中心的選址地點(diǎn)可以是平面區(qū)域上的任意點(diǎn),代表方法有重心法[4]、交叉中值法等[5];離散模型則是從幾個(gè)可行點(diǎn)中選出一個(gè)或幾個(gè)最優(yōu)解,其代表模型有Kuehn-Hamburger模型、Baumol-Wolfe[6]模型等,采用的方法有P-中值法、蟻群算法、遺傳算法[7-8]等。現(xiàn)有的關(guān)于物流中心選址研究大多是在已知需求點(diǎn)及備選點(diǎn)的情況下,基于運(yùn)費(fèi)最少原則求解最佳區(qū)位,不適用于需求點(diǎn)及備選點(diǎn)未知情況下的中宏觀角度選址研究,仍有完善的空間。研究因此著重結(jié)合核密度估計(jì)、GIS空間分析等理論和方法,提出了一種農(nóng)產(chǎn)品物流中心用地適宜性評(píng)價(jià)體系與方法,用于大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址分析。研究成果能夠指導(dǎo)大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè),研究方法能夠豐富農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址理論體系,為其他地區(qū)相關(guān)實(shí)踐提供參考。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源

研究中使用的大西安DEM數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心地理空間數(shù)據(jù)云平臺(tái)(http://www.gscloud.cn)。各區(qū)縣農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)源于調(diào)研收集、各區(qū)縣年度統(tǒng)計(jì)公報(bào)(年鑒)、《陜西區(qū)域統(tǒng)計(jì)年鑒2015》等。

2 研究區(qū)現(xiàn)狀分析

大西安地區(qū)范圍包括西安市整個(gè)行政轄區(qū),渭南市富平縣城關(guān)街道,咸陽(yáng)市的秦都區(qū)、渭城區(qū)、涇陽(yáng)縣、三原縣、共18個(gè)區(qū)(縣)225個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(截至2015年6月)[9]。

研究統(tǒng)計(jì)了大西安地區(qū)近6年部分主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(圖1)。近6年,大西安地區(qū)糧食產(chǎn)量呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì),但奶類、禽蛋、肉類、水果、蔬菜的產(chǎn)量穩(wěn)中有升。2014年奶類、禽蛋、肉類、水果、蔬菜產(chǎn)量分別達(dá)到139.46萬(wàn)噸、19.53萬(wàn)噸、30.84萬(wàn)噸、15.21萬(wàn)噸、64.47萬(wàn)噸。研究還統(tǒng)計(jì)了近6年西安市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量(圖2)。數(shù)據(jù)顯示,近6年,西安市水產(chǎn)品產(chǎn)量基本在保持1.3萬(wàn)噸至1.4萬(wàn)噸之間,水果和蔬菜產(chǎn)量有較大幅度上升——分別從2009年的78.96萬(wàn)噸和242.41萬(wàn)噸增長(zhǎng)至99.66萬(wàn)噸和316.28萬(wàn)噸。

圖1 大西安地區(qū)近6年部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(單位:萬(wàn)噸)Fig.1 Outputs of some agricultural products of recent 5 years in Da Xi′an(Units: Million tons)

分析圖2可知,2009年至2014年,大西安地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大致呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì),而糧食產(chǎn)量總體呈線性下降趨勢(shì)。結(jié)合圖1可合理推測(cè),大西安地區(qū)未來(lái)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大體會(huì)逐年增長(zhǎng),糧食產(chǎn)量會(huì)持續(xù)小幅下降。

圖2 西安市近6年部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(單位:萬(wàn)噸)Fig.2 Outputs of some fresh agricultural products of recent 5 years in Xi′an(Units: Million tons)

通過(guò)分析大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量與大西安地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品交易中心(表1，圖3)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)及建設(shè)狀況,結(jié)合相關(guān)專家學(xué)者的意見(jiàn),將西安市的西部欣橋農(nóng)產(chǎn)品物流中心、雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)中心、咸陽(yáng)市西北農(nóng)副產(chǎn)品交易中心這3個(gè)農(nóng)產(chǎn)品交易中心劃分為一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品交易中心,將其他主要農(nóng)產(chǎn)品交易中心劃分為二級(jí)農(nóng)產(chǎn)品交易中心。

現(xiàn)階段,西安市域范圍內(nèi)已經(jīng)形成了相對(duì)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)格局,交易中心數(shù)量和規(guī)模已經(jīng)能夠滿足西安市全部居民的生活需求。而在咸陽(yáng)市兩區(qū)兩縣、渭南市富平縣城關(guān)街道,農(nóng)產(chǎn)品交易中心數(shù)量不足、規(guī)模小、服務(wù)半徑不合理、冷鏈設(shè)施不完善。

表1 大西安地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品交易中心概況Tab.1 Profiles of main trading centers of agricultural products in Da Xi′an

續(xù)表1

名稱 服務(wù)情況 交易情況 冷庫(kù)建設(shè)情況 經(jīng)營(yíng)品種 方欣冷藏物流中心 西北地區(qū)最大的冷凍副食品物流中心之一。年交易量超過(guò)10億元。有大小冷庫(kù)5座,冷藏冷凍儲(chǔ)量達(dá)到3萬(wàn)噸。水產(chǎn)、畜禽肉等 胡家廟蔬菜副食品批發(fā)市場(chǎng) 日交易量700噸左右。無(wú)專門大型冷庫(kù)。商戶所需倉(cāng)儲(chǔ)一般被商鋪取代,所需冷庫(kù)基本為商鋪?zhàn)越ǖ?噸位在3～5噸。蔬菜、糧油、副食等 咸陽(yáng)西北農(nóng)副產(chǎn)品交易中心 陜西最大的葉菜批發(fā)市場(chǎng)。能夠滿足咸陽(yáng)200萬(wàn)市民對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品的消費(fèi)需求。日上市交易蔬菜超過(guò)2 000噸,年交易量將達(dá)70萬(wàn)噸以上,年銷售額超過(guò)15億元。蔬菜、水產(chǎn)、畜禽肉蛋等 咸陽(yáng)西咸冷凍物流中心 咸陽(yáng)最大的肉食水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)。冷凍儲(chǔ)藏能力1萬(wàn)噸,恒溫儲(chǔ)存能力5 000噸～1萬(wàn)噸,有速凍間3個(gè)。日急凍能力100噸,年制冰1萬(wàn)噸。肉食、水產(chǎn)等 涇陽(yáng)縣云陽(yáng)蔬菜批發(fā)市場(chǎng) 日成交蔬菜量1 800噸,年交易額6.8億元。配套500噸級(jí)氣調(diào)式冷庫(kù)。蔬菜等 三原縣惜字恒豐蔬菜批發(fā)市場(chǎng) 省級(jí)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。年交易額達(dá)5.6億元,帶動(dòng)輻射蔬菜種植面積12萬(wàn)畝。市場(chǎng)占地70畝交易大棚3 800平方米冷庫(kù)16間7 500平方米。蔬菜等

(附注:“-”處表示資料缺失)

從整個(gè)大西安范圍來(lái)看,多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品交易中心還未達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品物流中心所需的信息化、冷鏈化等標(biāo)準(zhǔn)要求,并且由于大西安地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增長(zhǎng),對(duì)農(nóng)產(chǎn)品交易中心運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存鮮活農(nóng)產(chǎn)品的能力提出了更高的要求。因此,在當(dāng)前“一帶一路”倡儀提出的背景下,大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易中心需要通過(guò)增加冷庫(kù)容積,完善冷鏈系統(tǒng),提升冷鏈信息化水平等措施逐步升級(jí)至農(nóng)產(chǎn)品物流中心水平,并在條件適宜地區(qū)新建農(nóng)產(chǎn)品物流中心。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址分析

3.1 選址原則

3.1.1 動(dòng)態(tài)性原則 選址時(shí)不應(yīng)將自然條件和社會(huì)人文條件的影響絕對(duì)化,而是應(yīng)充分調(diào)研現(xiàn)狀,剖析區(qū)域的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),結(jié)合區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃,動(dòng)態(tài)分析未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

3.1.2 交通便利性原則 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求較高。在“一帶一路”背景下,交通便利性是需要考慮的一個(gè)重要因素。不僅要考慮現(xiàn)有交通條件,也要兼顧交通網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

3.1.3 統(tǒng)籌性原則 農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址與地區(qū)生產(chǎn)力布局、基礎(chǔ)設(shè)施條件、農(nóng)業(yè)發(fā)展水平及特色等密切相關(guān)。因此在選址時(shí),必須統(tǒng)籌兼顧,宏微觀綜合考慮。

3.2 選址評(píng)價(jià)因子選取

綜合分析大西安地區(qū)的自然環(huán)境條件和社會(huì)人文條件,依據(jù)工業(yè)區(qū)位論以及農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址的一般性原則,從中宏觀角度選取影響大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址的4個(gè)必要的一級(jí)評(píng)價(jià)因子:坡度、交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑、至行政中心距離。其中交通網(wǎng)絡(luò)下還有5個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)因子:縣鄉(xiāng)道、省道、國(guó)道、高速公路出入口、鐵路站點(diǎn)。

3.2.1 坡度 參考《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CJJ83-2016中,“城市主要建設(shè)用地適宜規(guī)劃坡度”關(guān)于工業(yè)用地與倉(cāng)儲(chǔ)用地的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)地坡度應(yīng)在0.2%～10%之間。

3.2.2 交通網(wǎng)絡(luò) “一帶一路”的提出為大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品“走出去”提供了機(jī)遇和條件,對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的完善也提出了相應(yīng)的要求。同時(shí),農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易儲(chǔ)藏的特點(diǎn)決定了其對(duì)高效率流通有特殊的需求。高效率的農(nóng)產(chǎn)品流通以發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。交通條件的好壞可以用道路網(wǎng)密度的大小來(lái)衡量。區(qū)域的道路網(wǎng)密度越大,交通條件越好,農(nóng)產(chǎn)品流通能力越強(qiáng)、流通效率越高,從而有利于農(nóng)產(chǎn)品流通成本降低。

3.2.3 現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑 新建農(nóng)產(chǎn)品物流中心需建設(shè)在現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑以外的位置。為避免新建物流中心與現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑產(chǎn)生疊加重合,造成基礎(chǔ)設(shè)施等公共資源配置的浪費(fèi),需要首先識(shí)別現(xiàn)有交易中心的服務(wù)半徑。

農(nóng)產(chǎn)品物流中心(交易中心)的服務(wù)半徑可分為一般服務(wù)半徑與邊際服務(wù)半徑,不同級(jí)別農(nóng)產(chǎn)品物流中心的服務(wù)半徑不同。農(nóng)產(chǎn)品物流中心的一般服務(wù)半徑是指其以維持本區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品最佳流通效率,提供本區(qū)域內(nèi)必要的農(nóng)產(chǎn)品為目的,能夠被大部分經(jīng)營(yíng)人員、消費(fèi)者到達(dá)的距離。而農(nóng)產(chǎn)品物流中心邊際服務(wù)半徑是指其所能提供農(nóng)產(chǎn)品流通服務(wù)的最大距離。隨著與物流中心距離的增加,物流中心服務(wù)水平會(huì)持續(xù)下降。本研究所采用的服務(wù)半徑是一般服務(wù)半徑,研究?jī)?nèi)一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的一般服務(wù)半徑為30km,二級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的一般服務(wù)半徑為15km。

3.2.4 至行政中心距離 從提升人的購(gòu)物、工作等便捷度,降低農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本等角度出發(fā),考慮農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址不應(yīng)距離居民聚集地太遠(yuǎn)。行政中心所在地一般也是一定區(qū)域內(nèi)的中心居民聚集地。一般而言,行政中心人口密度較大,水電等公共服務(wù)設(shè)施較為完善,至行政中心的距離越遠(yuǎn),公共服務(wù)設(shè)施越不完備,越不適宜選建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心。因此,從中宏觀角度上看,物流中心一般建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)及以上行政中心的所在地。

參考大西安地區(qū)一般縣級(jí)行政中心與一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)行政中心的建成區(qū)大小,以行政中心所在地建成區(qū)幾何地理中心為原點(diǎn),提出在距離縣級(jí)行政中心4km范圍內(nèi)、距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)行政中心2km范圍內(nèi),適宜新建農(nóng)產(chǎn)品物流中心。

3.3 評(píng)價(jià)方法

3.3.1 層次分析法 采用層次分析法(Analytic hierarchy process,AHP)建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址層次分析模型(圖4)并構(gòu)造判斷矩陣,計(jì)算得到各級(jí)因子權(quán)重(表2～3)。層次分析法是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng),根據(jù)決策問(wèn)題分析提取影響因子,通過(guò)定性指標(biāo)模糊量化方法計(jì)算準(zhǔn)則層與方案層各要素權(quán)重,并得到多目標(biāo)解決方案的系統(tǒng)方法[10]。層次分析模型決策層設(shè)置為中心城區(qū)、城市近郊、城市遠(yuǎn)郊3個(gè)子項(xiàng)。

圖4 層次分析模型(自繪)Fig.4 The analytic hierarchy model(Self-drawing)

Tab.2 The weight of sites selections level 1 factors of logistics centers of agricultural products

一級(jí)評(píng)價(jià)因子 權(quán)重值 坡度 0.09 交通網(wǎng)絡(luò) 0.50 現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑 0.17 至行政中心距離 0.24

表3 交通條件評(píng)價(jià)因子及權(quán)重

Tab.3 The weight of sites selections factor of traffic condition

一級(jí)評(píng)價(jià)因子 二級(jí)評(píng)價(jià)因子 權(quán)重值 交通網(wǎng)絡(luò)縣鄉(xiāng)道0.08 省道0.14國(guó)道0.22 高速公路出入口0.40 鐵路站點(diǎn)0.16

3.3.2 核密度估計(jì) 核密度估計(jì)(Kernel density estimation, KDE)是指使用核密度函數(shù)計(jì)算平面單位面積內(nèi)點(diǎn)要素或線要素量值,以將點(diǎn)或線在平面內(nèi)擬合為光滑錐狀表面的過(guò)程。通常,密度分析需要指定一個(gè)鄰域以計(jì)算各輸出像元周圍的點(diǎn)、線密度,落在鄰域內(nèi)的點(diǎn)、線有相同的權(quán)重。先將鄰域內(nèi)點(diǎn)、線各自求和,再除以鄰域面積,從而得到每個(gè)要素的密度值。核密度估計(jì)與普通的密度分析的不同之處在于:核密度估計(jì)中,鄰域內(nèi)要素具有不同的權(quán)重,靠近鄰域中心的要素會(huì)被賦予較大的權(quán)重,反之,權(quán)重較小[11]。核密度估計(jì)公式[12-13]可以表示為

(1)

式(1)中：F(x)為空間位置x處的核密度值;h為距離衰減閾值;n為與位置x的距離小于或等于h時(shí)的要素?cái)?shù)量;K函數(shù)表示空間權(quán)重函數(shù)。這一方程的幾何意義為密度值在每個(gè)核心要素Xi處最大,并且在遠(yuǎn)離Xi的過(guò)程中不斷降低,直至與核心Xi的距離達(dá)到閾值h時(shí)核密度值降為0[14]。

空間權(quán)重函數(shù)的選擇對(duì)核密度估計(jì)結(jié)果的影響不大。在實(shí)際中,閾值h的設(shè)置主要與空間分析尺度以及地理現(xiàn)象特點(diǎn)有關(guān)。較小的距離衰減閾值可以使密度分布結(jié)果顯現(xiàn)出更多的細(xì)節(jié)、增加密度值之間的對(duì)比度,適合于揭示密度分布的局部特征。較大的距離衰減閾值能夠掩蓋部分模型細(xì)節(jié),使空間上密度的變化更為緩和,以突出顯示熱點(diǎn)區(qū)域。另外,距離衰減閾值與設(shè)施點(diǎn)的離散程度呈正相關(guān),對(duì)于稀疏型的點(diǎn)設(shè)施分布應(yīng)采用較大的距離衰減閾值,而對(duì)于密集型的點(diǎn)設(shè)施則應(yīng)考慮較小一些的距離衰減閾值。

道路網(wǎng)密度即單位面積的道路總長(zhǎng)度,傳統(tǒng)上道路密度計(jì)算以特定區(qū)域面積內(nèi)的總路長(zhǎng)為計(jì)算基準(zhǔn),這些特定區(qū)域通常由行政邊界來(lái)界定并且密度計(jì)算將道路網(wǎng)長(zhǎng)度均勻分配至區(qū)域內(nèi)單位面積,因而不能很好地反映區(qū)域內(nèi)部之間道路網(wǎng)密度的差異?；诤嗣芏裙烙?jì)的道路網(wǎng)密度分析能突破傳統(tǒng)基于行政邊界計(jì)算道路密度的局限。

基于GIS的核密度估計(jì)的具體步驟是[15]:

1) 為鄰域定義搜索半徑,統(tǒng)計(jì)落在鄰域內(nèi)的要素?cái)?shù)量;

2) 根據(jù)密度精度要求,確定輸出柵格大小;

3) 通過(guò)核密度函數(shù)計(jì)算每個(gè)要素對(duì)鄰域內(nèi)各個(gè)柵格的密度貢獻(xiàn)值;

4) 為每個(gè)柵格密度賦值,其值為搜索半徑內(nèi)各個(gè)要素對(duì)該柵格的密度貢獻(xiàn)值的累加;

5) 輸出每個(gè)柵格的密度值。

搜索半徑值越大,生成的密度柵格越平滑且概化程度越高;值越小,生成的柵格所顯示的信息越詳細(xì)。另一方面,增大半徑不會(huì)使計(jì)算所得的密度值發(fā)生很大變化。選擇更大的搜索半徑,會(huì)得到更加概化的輸出柵格[16]。

3.4 各因子評(píng)價(jià)分析

研究在獲取了大西安地區(qū)的坡度、交通網(wǎng)絡(luò)、行政中心、現(xiàn)有交易中心等空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)之后,分別對(duì)各個(gè)選址影響因子進(jìn)行基于GIS的空間分析,得到各個(gè)因子專題分析圖(圖5～8)。

3.4.1 坡度提取 研究由大西安地區(qū)DEM提取了0.2%～10%范圍內(nèi)坡度(圖5)。

圖5 大西安地區(qū)0.2%～10%范圍內(nèi)坡度圖(自繪)Fig.5 Gradient between 0.2%～10% in Da Xi′an

3.4.2 交通網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì) 研究分別對(duì)大西安地區(qū)高速公路出入口、國(guó)道、省道、鐵路站點(diǎn)、縣鄉(xiāng)道5個(gè)因子進(jìn)行核密度估計(jì),并按各因子權(quán)重加權(quán)疊加,得到大西安地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)圖(圖6)。

圖6 大西安地區(qū)交通條件核密度估計(jì)圖(自繪)Fig.6 Kernel Density Estimation of transportation in Da Xi′an

3.4.3 現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑分析 研究參照大西安地區(qū)一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品交易中心(物流中心)一般服務(wù)半徑30km、二級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流中心一般服務(wù)半徑15km,對(duì)現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑進(jìn)行緩沖區(qū)分析(圖7(a))并掩膜取反,得到現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑未覆蓋區(qū)范圍(圖7(b))。

圖7 大西安地區(qū)現(xiàn)有主要交易中心服務(wù)半徑分析圖(自繪)Fig.7 Service radius of major trading centers in Da Xi′an

3.4.4 至行政中心距離分析 至行政中心距離分析即行政中心的緩沖區(qū)分析,研究參照距離縣級(jí)行政中心4km、距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)行政中心2km的范圍內(nèi)適宜建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)縣區(qū)級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)級(jí)行政中心分別進(jìn)行緩沖區(qū)分析并疊加(圖8)。

圖8 大西安地區(qū)行政中心緩沖區(qū)分析圖(自繪)Fig.8 Buffer areas of administration centers in Da Xi′an

4 農(nóng)產(chǎn)品物流中心用地適宜性評(píng)價(jià)

研究將大西安地區(qū)“0.2%～10%范圍內(nèi)坡度圖”、“交通網(wǎng)絡(luò)總體核密度估計(jì)圖”、“現(xiàn)有交易中心服務(wù)半徑未覆蓋區(qū)圖”、“大西安地區(qū)行政中心緩沖區(qū)分析圖”4個(gè)柵格圖按一級(jí)評(píng)價(jià)因子權(quán)重疊加并重分類,得到大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心用地適宜性評(píng)價(jià)圖(圖9)。

圖9 大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心用地適宜性評(píng)價(jià)圖(自繪)Fig.9 Suitability evaluation of land use of agricultural products logistics centers in Da Xi′an

分析得到了5個(gè)具備建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心條件的地區(qū):渭南市富平縣城關(guān)街道西部,西安市閻良區(qū)振興街道南部、鳳凰路街道北部,臨潼區(qū)秦陵街道西部,藍(lán)田縣華胥鎮(zhèn)東北部。即,在影響農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址的4個(gè)主要因素方面,上述5個(gè)地區(qū)具備有建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的條件;而在具體建設(shè)實(shí)施上,大西安地區(qū)各級(jí)政府部門可以根據(jù)各區(qū)縣的規(guī)劃要求和農(nóng)產(chǎn)品流通的實(shí)際需要,確定農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè)方案。

5 結(jié) 語(yǔ)

大西安地區(qū)是“一帶一路”沿線我國(guó)重要的發(fā)展結(jié)點(diǎn)。大西安應(yīng)當(dāng)以“一帶一路”倡議為契機(jī),發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè),提升農(nóng)產(chǎn)品物流水平,這對(duì)于解決大西安地區(qū)“三農(nóng)問(wèn)題”,提高大西安在“一帶一路”沿線的戰(zhàn)略地位具有重要的促進(jìn)作用。

“一帶一路”倡議的實(shí)施使大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的服務(wù)觸點(diǎn)延伸至“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)。作為大西安地區(qū)最具代表性的農(nóng)產(chǎn)品交易中心,西安市的西部欣橋農(nóng)產(chǎn)品物流中心、雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)中心,咸陽(yáng)市西北農(nóng)副產(chǎn)品交易中心等,應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇,著力建設(shè)成為輻射整個(gè)大西安乃至“一帶一路”沿線的農(nóng)產(chǎn)品一級(jí)物流中心。對(duì)于現(xiàn)有的其他條件有所欠缺的農(nóng)產(chǎn)品交易中心,以及一部分規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流中心,應(yīng)當(dāng)使其建設(shè)成為農(nóng)產(chǎn)品二級(jí)物流中心,發(fā)揮好對(duì)農(nóng)產(chǎn)品一級(jí)物流中心的支撐和補(bǔ)充作用。

研究提出了影響大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址的因子體系,通過(guò)采用核密度估計(jì)等分析方法,從中宏觀角度對(duì)大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)進(jìn)行了用地適宜性評(píng)價(jià),并得到了5個(gè)具備建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心條件的地區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品物流中心應(yīng)當(dāng)依托西安國(guó)際港務(wù)區(qū)(綜合保稅區(qū)、鐵路物流集散中心、公路港)三大核心平臺(tái),打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地;依托西咸新區(qū)空港新城完善的航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò),打造農(nóng)產(chǎn)品航空物流樞紐,與“一帶一路”沿線國(guó)家和城市對(duì)接,使大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加快“走出去”步伐,形成品牌效應(yīng)。

下一步的研究將主要針對(duì)大西安地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流中心服務(wù)半徑不合理的情況進(jìn)行選址優(yōu)化研究;圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”兩大主題從如何建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的角度進(jìn)行研究。