韓出租車罷工被批拒絕共享經(jīng)濟(jì)

本報(bào)駐韓國(guó)特約記者　楊瑩 本報(bào)特約記者　金惠真

韓國(guó)各大媒體17日發(fā)出預(yù)警：韓國(guó)出租車行業(yè)于18日舉行全國(guó)大罷工，以抗議韓國(guó)一家大型社交媒體即將推出“拼車”服務(wù)。韓國(guó)出租車界認(rèn)為這會(huì)搶去他們的飯碗，威脅生計(jì)。但如此大動(dòng)干戈的舉動(dòng)也遭到質(zhì)疑，韓國(guó)媒體批評(píng)這種故步自封的行為會(huì)使韓國(guó)各行業(yè)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)YTN電視臺(tái)17日?qǐng)?bào)道，首爾出租車聯(lián)盟當(dāng)天向旗下成員發(fā)出通知，號(hào)召所有人從18日下午2時(shí)起停止?fàn)I運(yùn)，并聚集到光化門參加主題為“誓死守護(hù)出租車生存權(quán)”的集會(huì)，以抗議KaKao公司（類似于中國(guó)的騰訊）即將推出的“拼車”服務(wù)。報(bào)道稱，屆時(shí)包括7萬(wàn)臺(tái)首爾市出租車在內(nèi)的全國(guó)各地的出租車司機(jī)，將加入罷工，此舉恐將引發(fā)交通大亂。

韓國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》17日介紹稱，KaKao公司不久前推出“拼車”軟件并面向私家車主發(fā)出司機(jī)募集公告。雖然該“拼車”軟件還未正式投入使用，但消息一出，立即引起韓國(guó)出租車行業(yè)的強(qiáng)烈抗議。出租車行業(yè)相關(guān)的4大團(tuán)體發(fā)表聯(lián)合聲明稱，KaKao已壟斷了代駕和出租車呼叫服務(wù)行業(yè)，但它們不滿足于此，不斷將觸角伸到拼車等更多領(lǐng)域，欲將出租車行業(yè)置于死地，這與大財(cái)團(tuán)欺負(fù)街邊小商販有何不同？

“上下班高峰打車難”問(wèn)題在韓國(guó)一直得不到有效解決，KaKao公司正瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)需求，推出“拼車”軟件，消費(fèi)者對(duì)此很歡迎?！俄n國(guó)經(jīng)濟(jì)》16日稱，截至9月底，全國(guó)27萬(wàn)出租車司機(jī)中的83%都已在使用KaKao公司的出租車呼叫軟件，但打車難問(wèn)題仍得不到緩解。比如，今年9月20日上午8-9時(shí)上班高峰期間，首爾等地區(qū)共出現(xiàn)20.5萬(wàn)次出租車呼叫，但最終應(yīng)答的出租車僅有3.7萬(wàn)，呼叫成功率僅為1/6。Ka?Kao公司表示，上下班高峰等特定時(shí)間段內(nèi)出租車嚴(yán)重供不應(yīng)求，在無(wú)法增加出租車數(shù)量的情況下，“拼車”服務(wù)不啻為一項(xiàng)有效輔助方案?！冻r日?qǐng)?bào)》援引一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果稱，90%的韓國(guó)人對(duì)引進(jìn)“拼車”服務(wù)表示歡迎。

“韓國(guó)出租車行業(yè)排斥技術(shù)革命、故步自封到何時(shí)？”，《朝鮮日?qǐng)?bào)》17日發(fā)表評(píng)論稱，目前在世界其他國(guó)家，“拼車”等共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，但在韓國(guó)由于遭到出租車行業(yè)嚴(yán)重抵觸和強(qiáng)烈抗議，“拼車”服務(wù)仍處于試水階段，且最終能否順利啟航，仍是個(gè)未知數(shù)。評(píng)論稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司在去年投資購(gòu)買一家“拼車”服務(wù)企業(yè)的股份后，韓國(guó)出租車行業(yè)發(fā)起“抵制現(xiàn)代汽車”運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車公司不得不6個(gè)月后將相關(guān)股份拋售。

不僅如此，擁有世界最多共享車輛的優(yōu)步公司2013年進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)后，因遭到韓國(guó)出租車行業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)與抵觸，一年半后不得不卷鋪蓋走人。評(píng)論稱，由于出租車行業(yè)的“無(wú)理取鬧”，作為第四次工業(yè)革命核心內(nèi)容之一的共享車輛等共享經(jīng)濟(jì)遲遲未能在韓國(guó)生根發(fā)芽。相比之下，全球運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)卻是車輛共享，真不知韓國(guó)出租車行業(yè)排斥技術(shù)革命、故步自封到什么時(shí)候？

在韓國(guó)，像出租車聯(lián)盟這樣的工會(huì)組織往往具有很大影響力，當(dāng)他們認(rèn)為自己的權(quán)益受到侵害時(shí)，常常以集會(huì)或罷工的方式表達(dá)不滿、保障自身權(quán)益，這讓韓國(guó)企業(yè)乃至投資韓國(guó)的國(guó)外公司頭痛不已。很多在韓外企老總都紛紛表示，掣肘外國(guó)企業(yè)投資韓國(guó)的因素之一就是“工會(huì)太強(qiáng)勢(shì)”。GM韓國(guó)公司前總裁吐槽說(shuō)，韓國(guó)工會(huì)人員都太好戰(zhàn)，自己公司工會(huì)的一名工人就曾拿著棒球棒闖進(jìn)他的辦公室打砸，令他震驚不已。他表示，工人生產(chǎn)效率未得到提高，但工會(huì)時(shí)常要求公司漲薪，在5年間漲薪幅度超過(guò)50%也沒(méi)能讓他們滿意，這樣的強(qiáng)勢(shì)工會(huì)在世界任何國(guó)家都找不到。他警告稱，韓國(guó)工會(huì)“只顧自我、不顧企業(yè)”的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)終將導(dǎo)致國(guó)外公司失去信心、工作崗位減少的結(jié)局。他還舉了韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的例子：2002年現(xiàn)代汽車公司95%的生產(chǎn)線都在韓國(guó)。但由于韓國(guó)工會(huì)為漲薪和提高福利時(shí)常鬧罷工，到了2015年，現(xiàn)代汽車已將55%的生產(chǎn)線移到國(guó)外。

韓國(guó)輿論對(duì)于強(qiáng)勢(shì)工會(huì)的看法也褒貶不一。支持者認(rèn)為，強(qiáng)有力的工會(huì)組織能確保員工的利益不受侵害。但也有人認(rèn)為，過(guò)于強(qiáng)烈的自我保護(hù)，已經(jīng)影響到韓國(guó)各行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)不動(dòng)就罷工對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也沒(méi)有好處。韓國(guó)工會(huì)的領(lǐng)地意識(shí)應(yīng)該弱化一些，相反，融合精神倒是應(yīng)該多加強(qiáng)?！?/p>