海洋工程項目經(jīng)營風(fēng)險管控要點(diǎn)

劉賢權(quán)

摘 要：國際原油價格低位攀升，我國造船完工量同比降幅收窄，新承接船舶訂單回升。但企業(yè)尤其是海洋工程相關(guān)項目經(jīng)營過程中的交付難、接單難、融資難的問題沒有得到有效緩解。由此可見棄單、延期接船甚至船東破產(chǎn)無法履行合同依然是個難題，在當(dāng)前市場接單形勢下確實需要集思廣益去規(guī)避風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：海洋工程 項目經(jīng)營 風(fēng)險控制

一、接單前期的控制

1.監(jiān)控市場動向，策略接單

①多渠道收集招標(biāo)信息

從項目的技術(shù)、付款條款、建造能力等方面出發(fā)，對招標(biāo)信息進(jìn)行慎重分析和篩選，選擇合適項目投標(biāo)，并要加強(qiáng)后續(xù)信息跟蹤。

②增強(qiáng)抗周期能力

市場好的時候，應(yīng)結(jié)合以往經(jīng)驗和相關(guān)信息，對當(dāng)前市場進(jìn)行預(yù)判，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的定位和規(guī)劃，避免盲目超量接單。

市場周期下行時，要正視行業(yè)風(fēng)險，強(qiáng)調(diào)特色和高精尖產(chǎn)品。

國內(nèi)所經(jīng)歷的行業(yè)周期新加坡相比，有所欠缺。對潛在訂單的風(fēng)險敏銳度比不上他們，可以多向他們學(xué)習(xí)。市場好與市場差的時候，要區(qū)別對待，或者說是采取不同的篩選措施。自2013年，中國企業(yè)承接了全球60多個自升式鉆井平臺中的37個，幾乎占該類訂單總額的一半以上，但根據(jù)IHS的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國承建絕大部分Jackup都來自投機(jī)性出資方，而這些新建平臺幾乎全部無作業(yè)合同。超低價競爭，為以后經(jīng)營虧損和船東棄單埋下隱患。

從多種渠道收集與經(jīng)營業(yè)務(wù)有關(guān)的招標(biāo)信息，然后從中選擇合適的項目進(jìn)行投標(biāo)。不應(yīng)盲目的投標(biāo)，更不應(yīng)該抱有只要中標(biāo)就是好事的態(tài)度，必須經(jīng)過慎重的分析和篩選。主要分析該項目的技術(shù)復(fù)雜程度、支付條件、風(fēng)險及本企業(yè)的制造能力，然后進(jìn)行綜合考慮和判斷，篩選出合適的項目，并進(jìn)行后續(xù)的信息跟蹤。

2.加強(qiáng)船東資信狀況調(diào)查，貫徹大客戶戰(zhàn)略

應(yīng)通過多種途徑對船東以往的履行合同情況進(jìn)行深入的調(diào)查，例如通過獲取銀行對該船東的誠信報告、了解企業(yè)內(nèi)部各船廠對船東的歷史評價，特別是船東以往是否按照合同規(guī)定履行相關(guān)付款及接船的歷史記錄，當(dāng)前船東公司的經(jīng)營狀況，對船東的評價等級劃分須做到詳實細(xì)致。同時通過行業(yè)聯(lián)盟，呼吁加強(qiáng)行業(yè)自律。對待優(yōu)質(zhì)客戶和大客戶，采取配合，比如配合其對上游客戶或租家的投標(biāo)。①船東過往付款、接船等歷史訂單信息摘要；②優(yōu)質(zhì)客戶、大客戶等評分表；、

3.加強(qiáng)加強(qiáng)同中信保等金融機(jī)構(gòu)的合作，增強(qiáng)風(fēng)險把控

銀行信貸和債券為全球航運(yùn)企業(yè)主要資金來源，在接單時，企業(yè)要關(guān)注船東融資安排和資金來源，對船東的付款能力進(jìn)行預(yù)判，同時船廠也可以同銀行進(jìn)行交船款融資方案的談判，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險共擔(dān)，從而降低船東的棄單風(fēng)險。

4.組建海工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有助于互相協(xié)作、資源整合共享；充分發(fā)揮優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)能或定位；共同應(yīng)對競爭者。

二、接單過程中的控制

1.成立專職投標(biāo)小組，同時辦公，全程參與項目投標(biāo)

依據(jù)項目實際情況，從經(jīng)營、技術(shù)、法律、財務(wù)、物資等部門抽調(diào)相關(guān)人員成立投標(biāo)小組，共同辦公，全程參與項目投標(biāo)。

實現(xiàn)從投標(biāo)到中標(biāo)到建造的全過程控制，快速推進(jìn)建造項目，防止出現(xiàn)部門墻。

2.全面解析合同及規(guī)格書，爭取高付款比例

報價人員認(rèn)真準(zhǔn)備報價所需文件，并依照規(guī)格書、布置圖、材料清單MTO、設(shè)備廠商表等進(jìn)行成本測算，從法律、技術(shù)等方面，全面解析合同及規(guī)格書內(nèi)容，

采取各種措施提高首付款比例。（當(dāng)前存在棄船和拖期風(fēng)險的船舶首付款比例都較低）

3.考慮船東窗口期要求，爭取有利建造周期

投標(biāo)報價過程中要注意分析自己同競爭對手的優(yōu)劣勢，在考慮船東的實際需求窗口期的基礎(chǔ)上，爭得有利的建造周期條款。

4.關(guān)注關(guān)鍵設(shè)備納期控制

關(guān)鍵設(shè)備采購合同是項目建造合同的重要組成部分，部分合同甚至將關(guān)鍵設(shè)備采購合同作為建造合同的附件。從而防止因為關(guān)鍵設(shè)備的采購延遲而導(dǎo)致 船東延期或棄單。

接單控制的風(fēng)險要素包括：

①技術(shù)規(guī)格書與規(guī)范的約定要準(zhǔn)確；

②確認(rèn)船東資信狀況是否滿足要求；

③合同及其組成部分（包括技術(shù)規(guī)格書、保函、保險文本等）約定是否公平和清晰，特別是對船廠的違約責(zé)任范圍是否有所限制，雙方權(quán)利義務(wù)范圍是否明確，各條款之間的邏輯是否一致。船廠必須理解合同對交付條件的要求，比如哪些瑕疵或不符點(diǎn)不影響船廠交付（通常是一些細(xì)小的、不影響船舶性能的不符點(diǎn)，而訂立合同時應(yīng)盡可能在合同條款中留有余地）。經(jīng)過數(shù)輪澄清確定技術(shù)規(guī)格書并達(dá)成相應(yīng)的商務(wù)條款，當(dāng)然還需要經(jīng)過對該潛在訂單多方面可行性分析和風(fēng)險評估，最終根據(jù)評審結(jié)果決定是否與船東簽得合同。

三、合同生效后的風(fēng)險控制

1.船廠嚴(yán)肅執(zhí)行合同，按期保質(zhì)執(zhí)行項目建造

減少糾紛的最簡單方式就是根據(jù)合同條款執(zhí)行合同，從合同談判階段至項目執(zhí)行完畢，應(yīng)由同一個項目團(tuán)隊管理。牢記合同中的關(guān)鍵點(diǎn)，包括關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險、關(guān)鍵程序（例如通知程序）；將相關(guān)事項告知所有項目相關(guān)人員；有效管理好影響建造周期的關(guān)鍵項目。

有效運(yùn)用合同中對船廠有利的機(jī)制，特別是要善于運(yùn)用可以主張延長交船期的機(jī)制（即使就是否可以主張有爭議），并根據(jù)合同要求完成通知等程序；對任何船東可能的違約、過錯行為作好記錄；做好文件管理對項目非常重要，有助于完成合同所要求的程序，有助于主張交船期延期，船東試圖棄船時，使船東承受更多錯誤終止合同的壓力。即使船廠的一些交船期延期主張可能存在爭議，但是適時提出這些主張并輔以支持文件有利于船廠進(jìn)行和解談判。如和解談判破裂，則這些主張可以豐富船廠在仲裁過程中的抗辯理由。

2.持續(xù)關(guān)注市場及船東情況，建立風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)

當(dāng)棄船期臨近且船舶臨近完工時，船東會尋找問題、刁難船廠、要求船廠對某些項目進(jìn)行返工。將注意力集中在影響交付狀態(tài)的技術(shù)點(diǎn)，在交船前閉環(huán)在船廠認(rèn)為船舶達(dá)到交付狀態(tài)的前提下，當(dāng)船東就交付狀態(tài)表示異議時，船廠可根據(jù)合同條款進(jìn)行單方交付，在進(jìn)行單方交付時應(yīng)確保完成合同中對單方交付程序要求（即使船東明顯不會接船），比如交船通知、布置交船會議等。應(yīng)注意船東的財務(wù)危機(jī)征兆以及無接船意愿的征兆。與船東提早進(jìn)行交流可能有助于雙方共同尋找一個解決方案。解決方案的結(jié)構(gòu)可能較為函件，甚至船廠可能會做出一定的讓步。但是，有時一個雙方可以接受的解決方案好過于在沒有足夠擔(dān)?；蛘哳A(yù)付款比例不高的情況下追索作為合同方的單船公司。而在雙方確定解決方案、簽訂補(bǔ)充協(xié)議時，可以在補(bǔ)充協(xié)議中設(shè)置一些機(jī)制，比如在某些特定情況下恢復(fù)原合同條款。船廠也可提前對可以執(zhí)行的資產(chǎn)做調(diào)查，有助于決策下一步行動方案。

參考文獻(xiàn)：

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