朱杰 黃娉蕾

摘 要：貨船建造過(guò)程中的安全管控，是保障貨船建造質(zhì)量，提升貨船建造工程中管理質(zhì)量與水平，提高貨船應(yīng)用穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)，重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下，加強(qiáng)貨船建造過(guò)程中安全管控問(wèn)題的研究具有一定的重要性與必要性?；诖耍疚囊源笮拓洿ㄔ鞛槔?，對(duì)影響大型貨船建造安全的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并在船舶建造經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與歸納的基礎(chǔ)上，就大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全管控內(nèi)容與方法進(jìn)行了探究，以期提升貨船建造質(zhì)量，推動(dòng)大型貨船建造事業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大型貨船 貨船建造 安全管控

引言：貨船建造是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合、長(zhǎng)期的作業(yè)過(guò)程，屬于勞動(dòng)密集型、技術(shù)專業(yè)型產(chǎn)業(yè)，其資金投入相對(duì)較大，且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高，尤其是大型貨船建造。據(jù)不完善統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段大型貨船服役規(guī)模已經(jīng)達(dá)到船舶總噸位的百分之三十三以上，進(jìn)入IACS（International Association of Classification Societies，即國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)）的大型散貨船數(shù)量占全球散貨船數(shù)量的百分之九十五以上。而隨著大型貨船應(yīng)用規(guī)模的不斷提升，大型貨船建造安全管控的重要性愈發(fā)明顯，因船體損傷、船體結(jié)構(gòu)老化、消防救生設(shè)備缺乏等問(wèn)題引發(fā)的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)，重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下，有必要加強(qiáng)大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全控制的研究，降低貨船安全事故的產(chǎn)生。

1影響大型貨船安全的主要因素

大型貨船運(yùn)行安全始終是航運(yùn)建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，就大型散貨船而言，它以其強(qiáng)運(yùn)輸能力、良好的經(jīng)濟(jì)效益得到迅速發(fā)展，逐漸成為航運(yùn)體系中的重要組成部分。而隨著大型貨船設(shè)計(jì)與建造規(guī)模、數(shù)量的不斷增加，其安全問(wèn)題（包括貨船沉沒(méi)、貨船失蹤、貨船破損等）日漸凸顯。在對(duì)海灘事故進(jìn)行綜合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)大型貨船事故在各類型貨船中始終位列前茅，據(jù)監(jiān)督檢查部門調(diào)查現(xiàn)實(shí)，大型貨船建造缺陷是導(dǎo)致貨船海難事故多、滯留率高的重要因素，在對(duì)大型散貨船1500艘次檢查中，貨船缺陷項(xiàng)目超過(guò)10600項(xiàng)，具體體現(xiàn)在機(jī)械故障、結(jié)構(gòu)損壞、性能地下、消防救生設(shè)備短缺等幾個(gè)方面[1]。而就船體損傷事故進(jìn)行進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)大型貨船船體損傷部分存在相同性，主要表現(xiàn)為：（1）貨船底邊艙與頂邊艙之間舷部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞、裂縫、舷板與肋骨脫落問(wèn)題；（2）連接貨艙口的甲板存在較為嚴(yán)重的老化、腐蝕、裂縫問(wèn)題；（3）大型貨船橫艙壁焊縫裂開(kāi)、橫艙壁下部漏水、受外力沖擊出現(xiàn)破壞等問(wèn)題；（4）發(fā)生船體損傷事故的大型貨船，其運(yùn)營(yíng)年齡以12～13年為主，而處于這一年齡階段的貨船為“青壯年期”貨船[2]。

2大型貨船建造過(guò)程中安全控制的重點(diǎn)

為降低大型貨船運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)大型貨船海灘事故、船體損傷事故以及滯留事故的有效控制。從大型貨船建造角度出發(fā)，就其安全控制要點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié)，具體

如下。

2.1注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升

設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員等作為貨船建造活動(dòng)組織開(kāi)展的重要載體，其專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)的高低對(duì)大型貨船建造質(zhì)量與效率存在重要的影響作用。對(duì)此，在大型貨船建造過(guò)程中，需明確認(rèn)知“人”的重要性，注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升。在此過(guò)程中，船舶建造企業(yè)應(yīng)建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)教育培訓(xùn)，幫助工作人員樹立責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、信息意識(shí)，豐富工作人員工作經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)，提升工作人員實(shí)踐操作能力，避免出現(xiàn)大型貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，大型貨船維修管理缺陷，大型貨船建造誤差，使貨船運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)船體損傷事故[3]。

2.2應(yīng)用全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理理念，提升建造過(guò)程安全管控質(zhì)量

在大型貨船建造過(guò)程中，為提升建造項(xiàng)目安全管控質(zhì)量與效率，應(yīng)認(rèn)知全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控的重要性，從而從整體層面出發(fā)，進(jìn)行階段性分層次精細(xì)化安全管控。

首先，在大型貨船建造之前，應(yīng)做好準(zhǔn)備階段的安全管控工作。例如，在承接建造項(xiàng)目時(shí)，需與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交底工作，對(duì)大型貨船建造合同、大型貨船建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有全面、準(zhǔn)確的了解。并在此基礎(chǔ)上，編制科學(xué)、可行的計(jì)劃書，包括日程計(jì)劃、質(zhì)量管控計(jì)劃、分段建造計(jì)劃、資源配置計(jì)劃等等，明確工作各階段工作目標(biāo)與工作任務(wù)。同時(shí)，在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，需根據(jù)有關(guān)規(guī)定與要求進(jìn)行實(shí)踐作業(yè)，保證各項(xiàng)計(jì)劃連接的順利性。

其次，在大型貨船分段建造過(guò)程中，應(yīng)做好材料質(zhì)量管理、安全質(zhì)量管理、成本質(zhì)量管理與進(jìn)度制定管理工作，以提升項(xiàng)目建造整體質(zhì)量，最大程度進(jìn)行資源科學(xué)配置，實(shí)現(xiàn)大型貨船性能的優(yōu)化，提升大型貨船運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性與安全性。在此過(guò)程中，可通過(guò)成立項(xiàng)目施工監(jiān)督小組，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管控或與相關(guān)檢測(cè)監(jiān)督單位建立合作關(guān)系，進(jìn)行分段建造質(zhì)量的定期與不定期檢測(cè)。與此同時(shí)，做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收工作，實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程中質(zhì)量的精細(xì)化管控，保證每一步工序操作的規(guī)范性與科

學(xué)性。

此外，在船臺(tái)與碼頭建造過(guò)程中，安全管控的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）根據(jù)大型貨船建造要求與建造特征，對(duì)船臺(tái)不同搭建使其的施工要點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性管控。并制定崗位責(zé)任制度，實(shí)現(xiàn)船臺(tái)搭建合攏、管路系統(tǒng)施工、電纜敷設(shè)、艙室涂裝等重點(diǎn)工作內(nèi)容的跟蹤管控，避免技術(shù)不到位、操作不正確等問(wèn)題的產(chǎn)生。（2）嚴(yán)格制定生產(chǎn)計(jì)劃，包括日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃，依據(jù)計(jì)劃控制建造進(jìn)度，并針對(duì)建造過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行及時(shí)分析與解決。（3）按照系泊試驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn)，采用行之有效的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性能與質(zhì)量的檢測(cè)，針對(duì)系統(tǒng)存在的不足，進(jìn)行及時(shí)上報(bào)與處理。（4）協(xié)調(diào)好涂裝項(xiàng)目和調(diào)試項(xiàng)目，降低項(xiàng)目施工交叉，干擾問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.3以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo)，注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與建造技術(shù)的

革新

由大型貨船建造現(xiàn)狀可知，自七十年代以來(lái)，船舶建造企業(yè)為降低大型貨船結(jié)構(gòu)重量，提升貨船載重量，實(shí)現(xiàn)建造成本的有效控制。應(yīng)用強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是，實(shí)踐證明，高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，雖然能夠提升構(gòu)件應(yīng)力水平，但是其腐蝕速度相對(duì)較快，不利于提升貨船運(yùn)營(yíng)壽命。對(duì)此，在大型貨船建造過(guò)程中，為降低腐蝕問(wèn)題對(duì)貨船運(yùn)營(yíng)安全的影響，需以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo)，注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的科學(xué)性與合理性。與此同時(shí)，在不斷創(chuàng)新過(guò)程中，需以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷為切入點(diǎn)，進(jìn)行大型貨船船體結(jié)構(gòu)形式的改造。例如，根據(jù)貨船建造要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)采用雙層舷結(jié)構(gòu)，提升貨船舷部水線部分的抗剪力強(qiáng)度，減少舷結(jié)構(gòu)受力變形問(wèn)題的產(chǎn)生[4]。或在現(xiàn)有單層舷結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，如利用縱骨架式結(jié)構(gòu)提升肋骨強(qiáng)度；革新焊縫焊接技術(shù)，提升焊縫焊接牢固性；通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)甲板厚度，增強(qiáng)甲板穩(wěn)定性。此外，注重先進(jìn)技術(shù)在貨船建造與運(yùn)行監(jiān)督管控中的應(yīng)用，通過(guò)配置進(jìn)水液位報(bào)譽(yù)系統(tǒng)、載重自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行不安全因素預(yù)警，提升安全控制質(zhì)量，促進(jìn)大型貨船自動(dòng)化化、信息化、智能化發(fā)展。

3結(jié)論

總而言之，大型貨船運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中的作用決定了大型貨船運(yùn)輸安全管控的重要性與必要性。而要想保障大型貨船運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與安全，需從貨船建造層面出發(fā)，明確認(rèn)知貨船建造過(guò)程中的重點(diǎn)安全管控，提升安全管控的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性，從而延長(zhǎng)貨船安全運(yùn)營(yíng)壽命，以最小成本、最高的效率，獲取最大的價(jià)值，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)穩(wěn)定、健康與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭萬(wàn)庶，劉文舉，楊正.設(shè)置有高邊柜燃油艙的散貨船載運(yùn)甲板貨安全監(jiān)管[J].航海技術(shù)，2018（01）：61-63.

[2] 沈蘇.船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理[J].建材與裝飾，2017（42）：64-65.

[3] 林祥德.船舶建造項(xiàng)目管理及應(yīng)用——以37000DWT散貨船建造實(shí)踐為例[J].機(jī)電技術(shù)，2017（03）：79-81.

[4] 鄒金海.45m LNG動(dòng)力貨船關(guān)鍵設(shè)備的安裝檢驗(yàn)[J].江蘇船舶，2016，33（03）：32-34.

朱杰 黃娉蕾

摘 要：貨船建造過(guò)程中的安全管控，是保障貨船建造質(zhì)量，提升貨船建造工程中管理質(zhì)量與水平，提高貨船應(yīng)用穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)，重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下，加強(qiáng)貨船建造過(guò)程中安全管控問(wèn)題的研究具有一定的重要性與必要性?；诖?，本文以大型貨船建造為例，對(duì)影響大型貨船建造安全的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并在船舶建造經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與歸納的基礎(chǔ)上，就大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全管控內(nèi)容與方法進(jìn)行了探究，以期提升貨船建造質(zhì)量，推動(dòng)大型貨船建造事業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大型貨船 貨船建造 安全管控

引言：貨船建造是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合、長(zhǎng)期的作業(yè)過(guò)程，屬于勞動(dòng)密集型、技術(shù)專業(yè)型產(chǎn)業(yè)，其資金投入相對(duì)較大，且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高，尤其是大型貨船建造。據(jù)不完善統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段大型貨船服役規(guī)模已經(jīng)達(dá)到船舶總噸位的百分之三十三以上，進(jìn)入IACS（International Association of Classification Societies，即國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)）的大型散貨船數(shù)量占全球散貨船數(shù)量的百分之九十五以上。而隨著大型貨船應(yīng)用規(guī)模的不斷提升，大型貨船建造安全管控的重要性愈發(fā)明顯，因船體損傷、船體結(jié)構(gòu)老化、消防救生設(shè)備缺乏等問(wèn)題引發(fā)的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)，重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下，有必要加強(qiáng)大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全控制的研究，降低貨船安全事故的產(chǎn)生。

1影響大型貨船安全的主要因素

大型貨船運(yùn)行安全始終是航運(yùn)建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，就大型散貨船而言，它以其強(qiáng)運(yùn)輸能力、良好的經(jīng)濟(jì)效益得到迅速發(fā)展，逐漸成為航運(yùn)體系中的重要組成部分。而隨著大型貨船設(shè)計(jì)與建造規(guī)模、數(shù)量的不斷增加，其安全問(wèn)題（包括貨船沉沒(méi)、貨船失蹤、貨船破損等）日漸凸顯。在對(duì)海灘事故進(jìn)行綜合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)大型貨船事故在各類型貨船中始終位列前茅，據(jù)監(jiān)督檢查部門調(diào)查現(xiàn)實(shí)，大型貨船建造缺陷是導(dǎo)致貨船海難事故多、滯留率高的重要因素，在對(duì)大型散貨船1500艘次檢查中，貨船缺陷項(xiàng)目超過(guò)10600項(xiàng)，具體體現(xiàn)在機(jī)械故障、結(jié)構(gòu)損壞、性能地下、消防救生設(shè)備短缺等幾個(gè)方面[1]。而就船體損傷事故進(jìn)行進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)大型貨船船體損傷部分存在相同性，主要表現(xiàn)為：（1）貨船底邊艙與頂邊艙之間舷部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞、裂縫、舷板與肋骨脫落問(wèn)題；（2）連接貨艙口的甲板存在較為嚴(yán)重的老化、腐蝕、裂縫問(wèn)題；（3）大型貨船橫艙壁焊縫裂開(kāi)、橫艙壁下部漏水、受外力沖擊出現(xiàn)破壞等問(wèn)題；（4）發(fā)生船體損傷事故的大型貨船，其運(yùn)營(yíng)年齡以12～13年為主，而處于這一年齡階段的貨船為“青壯年期”貨船[2]。

2大型貨船建造過(guò)程中安全控制的重點(diǎn)

為降低大型貨船運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)大型貨船海灘事故、船體損傷事故以及滯留事故的有效控制。從大型貨船建造角度出發(fā)，就其安全控制要點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié)，具體

如下。

2.1注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升

設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員等作為貨船建造活動(dòng)組織開(kāi)展的重要載體，其專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)的高低對(duì)大型貨船建造質(zhì)量與效率存在重要的影響作用。對(duì)此，在大型貨船建造過(guò)程中，需明確認(rèn)知“人”的重要性，注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升。在此過(guò)程中，船舶建造企業(yè)應(yīng)建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)教育培訓(xùn)，幫助工作人員樹立責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、信息意識(shí)，豐富工作人員工作經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)，提升工作人員實(shí)踐操作能力，避免出現(xiàn)大型貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，大型貨船維修管理缺陷，大型貨船建造誤差，使貨船運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)船體損傷事故[3]。

2.2應(yīng)用全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理理念，提升建造過(guò)程安全管控質(zhì)量

在大型貨船建造過(guò)程中，為提升建造項(xiàng)目安全管控質(zhì)量與效率，應(yīng)認(rèn)知全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控的重要性，從而從整體層面出發(fā)，進(jìn)行階段性分層次精細(xì)化安全管控。

首先，在大型貨船建造之前，應(yīng)做好準(zhǔn)備階段的安全管控工作。例如，在承接建造項(xiàng)目時(shí)，需與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交底工作，對(duì)大型貨船建造合同、大型貨船建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有全面、準(zhǔn)確的了解。并在此基礎(chǔ)上，編制科學(xué)、可行的計(jì)劃書，包括日程計(jì)劃、質(zhì)量管控計(jì)劃、分段建造計(jì)劃、資源配置計(jì)劃等等，明確工作各階段工作目標(biāo)與工作任務(wù)。同時(shí)，在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，需根據(jù)有關(guān)規(guī)定與要求進(jìn)行實(shí)踐作業(yè)，保證各項(xiàng)計(jì)劃連接的順利性。

其次，在大型貨船分段建造過(guò)程中，應(yīng)做好材料質(zhì)量管理、安全質(zhì)量管理、成本質(zhì)量管理與進(jìn)度制定管理工作，以提升項(xiàng)目建造整體質(zhì)量，最大程度進(jìn)行資源科學(xué)配置，實(shí)現(xiàn)大型貨船性能的優(yōu)化，提升大型貨船運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性與安全性。在此過(guò)程中，可通過(guò)成立項(xiàng)目施工監(jiān)督小組，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管控或與相關(guān)檢測(cè)監(jiān)督單位建立合作關(guān)系，進(jìn)行分段建造質(zhì)量的定期與不定期檢測(cè)。與此同時(shí)，做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收工作，實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程中質(zhì)量的精細(xì)化管控，保證每一步工序操作的規(guī)范性與科

學(xué)性。

此外，在船臺(tái)與碼頭建造過(guò)程中，安全管控的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）根據(jù)大型貨船建造要求與建造特征，對(duì)船臺(tái)不同搭建使其的施工要點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性管控。并制定崗位責(zé)任制度，實(shí)現(xiàn)船臺(tái)搭建合攏、管路系統(tǒng)施工、電纜敷設(shè)、艙室涂裝等重點(diǎn)工作內(nèi)容的跟蹤管控，避免技術(shù)不到位、操作不正確等問(wèn)題的產(chǎn)生。（2）嚴(yán)格制定生產(chǎn)計(jì)劃，包括日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃，依據(jù)計(jì)劃控制建造進(jìn)度，并針對(duì)建造過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行及時(shí)分析與解決。（3）按照系泊試驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn)，采用行之有效的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性能與質(zhì)量的檢測(cè)，針對(duì)系統(tǒng)存在的不足，進(jìn)行及時(shí)上報(bào)與處理。（4）協(xié)調(diào)好涂裝項(xiàng)目和調(diào)試項(xiàng)目，降低項(xiàng)目施工交叉，干擾問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.3以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo)，注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與建造技術(shù)的

革新

由大型貨船建造現(xiàn)狀可知，自七十年代以來(lái)，船舶建造企業(yè)為降低大型貨船結(jié)構(gòu)重量，提升貨船載重量，實(shí)現(xiàn)建造成本的有效控制。應(yīng)用強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是，實(shí)踐證明，高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，雖然能夠提升構(gòu)件應(yīng)力水平，但是其腐蝕速度相對(duì)較快，不利于提升貨船運(yùn)營(yíng)壽命。對(duì)此，在大型貨船建造過(guò)程中，為降低腐蝕問(wèn)題對(duì)貨船運(yùn)營(yíng)安全的影響，需以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo)，注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的科學(xué)性與合理性。與此同時(shí)，在不斷創(chuàng)新過(guò)程中，需以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷為切入點(diǎn)，進(jìn)行大型貨船船體結(jié)構(gòu)形式的改造。例如，根據(jù)貨船建造要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)采用雙層舷結(jié)構(gòu)，提升貨船舷部水線部分的抗剪力強(qiáng)度，減少舷結(jié)構(gòu)受力變形問(wèn)題的產(chǎn)生[4]。或在現(xiàn)有單層舷結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，如利用縱骨架式結(jié)構(gòu)提升肋骨強(qiáng)度；革新焊縫焊接技術(shù)，提升焊縫焊接牢固性；通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)甲板厚度，增強(qiáng)甲板穩(wěn)定性。此外，注重先進(jìn)技術(shù)在貨船建造與運(yùn)行監(jiān)督管控中的應(yīng)用，通過(guò)配置進(jìn)水液位報(bào)譽(yù)系統(tǒng)、載重自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行不安全因素預(yù)警，提升安全控制質(zhì)量，促進(jìn)大型貨船自動(dòng)化化、信息化、智能化發(fā)展。

3結(jié)論

總而言之，大型貨船運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中的作用決定了大型貨船運(yùn)輸安全管控的重要性與必要性。而要想保障大型貨船運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與安全，需從貨船建造層面出發(fā)，明確認(rèn)知貨船建造過(guò)程中的重點(diǎn)安全管控，提升安全管控的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性，從而延長(zhǎng)貨船安全運(yùn)營(yíng)壽命，以最小成本、最高的效率，獲取最大的價(jià)值，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)穩(wěn)定、健康與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭萬(wàn)庶，劉文舉，楊正.設(shè)置有高邊柜燃油艙的散貨船載運(yùn)甲板貨安全監(jiān)管[J].航海技術(shù)，2018（01）：61-63.

[2] 沈蘇.船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理[J].建材與裝飾，2017（42）：64-65.

[3] 林祥德.船舶建造項(xiàng)目管理及應(yīng)用——以37000DWT散貨船建造實(shí)踐為例[J].機(jī)電技術(shù)，2017（03）：79-81.

[4] 鄒金海.45m LNG動(dòng)力貨船關(guān)鍵設(shè)備的安裝檢驗(yàn)[J].江蘇船舶，2016，33（03）：32-34.