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      重慶軌道交通客流拓展探討與分析

      2018-10-19 18:51:44彭炬
      智富時代 2018年9期
      關(guān)鍵詞:客流軌道交通

      彭炬

      【摘 要】重慶軌道交通開通運營以來,受到了廣大市民的普遍歡迎,方便、快捷的乘車條件和安全、舒適的乘車環(huán)境讓這個新興的交通工具迅速受到人們青睞,成為重慶市民生活中不可或缺的組成部分。本人結(jié)合本職崗位和走訪調(diào)查,對當前軌道運營狀況及客流拓展項目進行了初步探討與分析。

      【關(guān)鍵詞】軌道交通;客流;拓展探討

      一、事實依據(jù)

      目前,重慶市民在市內(nèi)范圍出行所使用的公共交通工具主要包括公交車、出租車、軌道交通以及非法營運的私家車。相比其它公共交通工具,城市軌道交通具有其獨特優(yōu)勢,主要表現(xiàn)在以下6個方面:

      1.準點。以軌道交通3號線為例,每天運營時間為06:30~22:30,全天雙向運行400余班次,平均每6分鐘運行一班,候車時間短,??繒r間短,每班車進出站誤差時間僅為±120秒,且運行期間基本不受外界因素影響,進站、出站時間可實現(xiàn)精確控制。

      2.快捷。軌道交通運行速度為35~40公里/時,運行穩(wěn)定且速度較快,不會因車流量大、道路交通擁堵而造成晚點或延遲。以從牛角沱至四公里站為例,早晚高峰時段公交車運行時間約為30~40分鐘,出租車約為15~20分鐘,三號線為13分鐘,乘坐軌道交通既縮短了乘車時間,又提高了出行效率。

      3.安全。由于軌道交通擁有其特定的運行軌道,不存在錯車、超車、避讓行人等,發(fā)生交通事故的概率要遠低于公交車和出租車。另外,進站時由于采取了嚴格的安檢措施,因此在乘車期間發(fā)生火險、爆炸等重大安全事故的隱患也可以得到很好控制。

      二、現(xiàn)狀分析

      (一)優(yōu)、劣勢分析

      經(jīng)調(diào)查,在同等條件下市民選乘3種不同交通工具的首要理由為:1、公交車,價格相對便宜;2、出租車,①快速、省時、方便;②無固定行駛路線,能夠前往公交車和軌道交通不能到達的目的地;③通宵運營,方便凌晨出行人員;3、輕軌,①安全、快捷、準點、舒適;②運營時間較公交車相比相對較長。

      (二)乘坐軌道交通的主要群體

      近日,分別對軌道交通3號線園博園、觀音橋、牛角沱、四公里、江北機場、南坪、兩路口、重慶北站等8個站點進站乘客進行了觀察和粗略統(tǒng)計,乘坐軌道交通的市民中,從年齡段看,20~40歲的青年所占比例最高,其次是20歲以上的青少年,55歲以上的老年人所占比例最少;從職業(yè)看,以上班族居多,其次是學(xué)生和進城務(wù)工人員,老年人最少。

      (三)計劃拓展領(lǐng)域基本考慮

      結(jié)合以上分析,重點從以下3個方面進行客流量拓展:一是進一步拓展以中老年和進城務(wù)工人員為服務(wù)對象的乘客數(shù)量;二是進一步拓展客流量較少的一些特定時間段內(nèi)乘客數(shù)量;三是進一步擴大重慶軌道交通的知名度和影響力。

      三、計劃實施內(nèi)容

      主要考慮采取以下3種拓展方式:

      (一)通票制

      1.實施原因。當前,軌道交通主要是按照行駛里程和乘坐區(qū)間進行收費,使得部分乘車區(qū)間的票價要高于公交車2~3倍,致使經(jīng)濟收入相對較低、消費觀念相對保守和節(jié)約意識較強的中老年乘客數(shù)量相對較少。

      2.實施考慮??紤]針對部分特殊年齡段人群,以年齡為標準,實行通票制,即不按起始地、到達目的地以及乘車里程進行收費,而是采取價格合理且相對優(yōu)惠的統(tǒng)一票價。

      3.實施標準。如下表所示:

      (二)特定時間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

      1.實施原因。分析每天軌道交通運營時間段內(nèi)乘客數(shù)量不難看出,客流高峰主要集中在上下班時段,而開、收班前1小時左右時間段內(nèi)乘客數(shù)量相對較少,致使這兩個時間段內(nèi)營運效益不高。

      2.實施考慮。借鑒航空公司“紅眼航班”以高折扣票吸引更多旅客的經(jīng)驗做法,在特點時間段內(nèi)對票價做出調(diào)整,使在此時間段內(nèi)乘車的乘客能夠享受較大折扣優(yōu)惠,以吸引更多乘客。

      3.實施標準。如下:1、06:30~07:30,5折;2、22:30~23:30,5折。

      四、效益評估

      (一)通票制

      以軌道交通3號線四公里站為例進行分析和效益評估。

      平均每天客運量:14000人;

      中老年乘客所占比例及數(shù)量:14000人×55歲以上人群所占比例;

      按平均每人4元的單程票價計,則實行通票制后,票價分別為1元、2元、3元,若按照平均2元的價格計算,則當中老年乘客數(shù)量提高一倍時,即可實現(xiàn)盈利。

      (二)特定時間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

      以軌道交通3號線四公里站為例,平均每天運送旅客14000人,運營時間16小時,則:

      平均每小時運送旅客數(shù)量為:14000人÷16小時=875人/時;

      早上06:30~07:30時間段內(nèi)運送旅客數(shù)量約為:500人;

      晚上22:30~23:30時間段內(nèi)運送旅客數(shù)量約為:50人;

      分別占全天運營總?cè)藬?shù)的3.57%和0.36%;

      如果按4元/人的票價計算,則:

      早上06:30~07:30時間段內(nèi)的運營額為:500人×4元/人=2000元;

      晚上22:30~23:30時間段內(nèi)的運營額為:50人×4元/人=200元。

      如果在這兩個時間段內(nèi)實行票價5折優(yōu)惠,既可使部分乘客選擇在此期間錯峰出行,又可以讓原本在此期間選擇其它交通工具出行的乘客改乘軌道交通。增加軌道交通平峰時段列車滿載率,提高軌道交通經(jīng)濟效益。

      效益評估:兩個時間段內(nèi),在票價減半的情況下,當乘客人數(shù)分別提高一倍,即分別超過1000人和100人時,即可獲得比當前更好的盈利效果。

      (三)充實完善門戶網(wǎng)站信息資料

      一是可以進一步擴大重慶軌道交通的影響力,提高知名度;二是可以為當前還不熟悉軌道交通乘坐方法的群體提供更多幫助;三是可以及時傾聽寶貴意見,不斷提升服務(wù)質(zhì)量;四是可以提供更加開放、直接的互動交流平臺,吸收更多優(yōu)秀人才,為軌道交通的更好發(fā)展提供有力幫助。

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