黃土地區(qū)公路工程地基處理技術(shù)探討

蘇子超

摘 要：隨著科技的進步及交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化標志建筑的高等公路建設(shè)也有了質(zhì)的飛越，其不僅表現(xiàn)在全國覆蓋范圍的擴大延伸，也體現(xiàn)在公路工程的建設(shè)及工作質(zhì)量上。人們在追求高素質(zhì)生活的同時也更多關(guān)注于出行的便捷性及敏銳性上。具有濕陷性特征的黃土地區(qū)在建設(shè)鐵路和房屋的時候會更多存在各種相較普通平原地區(qū)公路建設(shè)過程中更嚴重的危險和困難。因而有關(guān)黃土地區(qū)的地基處理技術(shù)也成為工程負責(zé)人的心中之重。值得注意的是高等級公路工程填土路基期間不但強調(diào)施工期間的強度和穩(wěn)定性也要時時警醒著公路運營后的沉降變形問題。因而如何將黃土地區(qū)公路工程地基建造地又穩(wěn)定又牢固已然成為工程負責(zé)人研究及探索的核心問題。為此，本文將以地基處理方法選用原則、地基處理方法和效果檢測為基礎(chǔ)來進一步闡述黃土地區(qū)公路工程地基處理技術(shù)以期能提高黃土地區(qū)公路工程地基處理技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：黃土地區(qū)；公路工程；地基處理技術(shù)；探討

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市化腳步的加快，我國公路工程建設(shè)也在不斷得改進創(chuàng)新，不同通過新技術(shù)及新理念去力促更便捷、更舒適的公路服務(wù)。由于我國地貌復(fù)雜、地形多變豐富，因而針對不同地質(zhì)地貌及氣候濕度特征，公路工程建設(shè)中的所使用的地基處理技術(shù)也是不盡相同的。具有濕陷性特征的黃土地區(qū)在建設(shè)鐵路和房屋的時候會更多存在各種相較普通平原地區(qū)公路建設(shè)過程中更嚴重的危險和困難。濕陷性黃土地區(qū)會因為地基沉降而出現(xiàn)一系列問題因而有關(guān)黃土地區(qū)的地基處理技術(shù)也成為工程負責(zé)人的心中之重。本文將以地基處理方法選用原則、地基處理方法和效果檢測為基礎(chǔ)來進一步闡述黃土地區(qū)公路工程地基處理技術(shù)以期能提高黃土地區(qū)公路工程地基處理技術(shù)水平。

不同的方法能特定性地提升施工過程的效率及實用性。因而針對不同地質(zhì)風(fēng)貌及設(shè)計風(fēng)格采用最適應(yīng)的地基建筑法以求達到安全適用、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進，節(jié)約能源和保護環(huán)境的施工要求。黃土面積在我國分布較大且各地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件千變?nèi)f化，且施工機械條件、技術(shù)水平、經(jīng)驗積累，以及建筑材料資源差異很大，選用地基處理方法時一定要做到因地制宜。黃土地區(qū)的地基處理要求一般需要針對黃土難承受性地特征來針對性地提高其承載力以減少后期可能會出現(xiàn)的壓縮變形問題。同時降低這種方法可以從兩條思路進行，第一條是減少黃土地區(qū)地基公路工程建設(shè)中濕陷性黃土的覆蓋面積及覆蓋深度以降低黃土地區(qū)地基沉降問題；第二種方法則是通過減少濕陷性黃土本身的濕陷程度來降低黃土地區(qū)公路地基中的濕陷變形問題。針對這2種類型，黃土地區(qū)較多使用的處理方法是墊層法、強夯法、灰土擠密樁法以及水泥攪拌樁法。針對每種方法的優(yōu)缺點，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同地勢及水文條件等因素進行具體細致的分析后再選擇最為適宜的方式進行地基加固。

1 降低濕陷性黃土覆蓋面積及相關(guān)地基處理技術(shù)

降低降低濕陷性黃土覆蓋面積是一種是一種實用經(jīng)濟的地基處理理念。通過降低濕陷黃土陷性黃土的覆蓋面積及覆蓋深度以降低黃土地區(qū)地基沉降問題。其原理簡單易懂且操作便潔，主要的處理技術(shù)有強夯法和水泥攪拌樁法。其中強夯法是處理濕陷性黃土地基的最經(jīng)濟的一種處理方法，兼有處理軟弱黃土高壓縮性的功能。其加固原理是利用夯錘自由落下產(chǎn)生的沖擊波使地基夯實。利用梅納提出的估算公式和強夯法的主要設(shè)計參數(shù)（有效加固深度、夯擊能、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、間隔時間、夯擊點布置和處理范圍）我們可以計算出處理土層的厚度并進行加固工作。

針對黃土地區(qū)水文土質(zhì)特征，我們在使用水泥攪拌樁法時最適宜采用加固到接近飽和的軟弱黃土。眾所周知，水泥攪拌樁法是利用水泥作為固化劑，在特制的攪拌機械功率下將軟土和固化劑于地底深度強制攪拌。在這個過程中固化劑和軟土間會因為反應(yīng)而硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基強度和增大變形模量。

2 降低濕陷性黃土濕陷程度及相關(guān)地基處理技術(shù)

減少濕陷性黃土本身的濕陷程度來降低黃土地區(qū)公路地基中的濕陷變形問題是第二種地基處理原理。以此為依據(jù)的地基處理方法有墊層法和灰土擠密樁法。采用黃土地基上墊層是我國一種傳統(tǒng)的地基處理方法，其操作是先將處理范圍內(nèi)的黃土挖去，然后用素土、灰土或碎石分層回填夯（壓）實。在這個過程中我們要通過計算墊層底部承載力來確定軟弱黃土墊層的厚度并盡量使墊層設(shè)計簡潔大氣。與此同時，在做好適合軟弱黃土墊層的同時要關(guān)注排水問題，防止表面積水（或雨水）浸濕地基。

灰土擠密樁法在一定程度上也深受黃土地區(qū)建筑師的喜愛。作為常用的地基處理方法之一，灰土擠密樁法通過擠密樁周圍土體來降低或消除成樁深度內(nèi)地基土的濕陷性從而提高地基承載力。在使用灰土擠密樁法來擠密樁周圍土體時應(yīng)當(dāng)注意地基含水量這一關(guān)鍵因素，這是灰土樁加固效果的關(guān)鍵。同時為了能讓樁間土得到均勻擠密，樁孔應(yīng)盡量按等邊三角形排列，樁間距應(yīng)控制在2.0～ 3.0 d（樁徑）范圍內(nèi)，以防止過度緊密造成的變形及地基膨脹。

總結(jié)

不同的方法可以針對不同的地勢及水文達到適當(dāng)?shù)牡鼗幚砟康?。在運用地基處理技術(shù)來解決黃土地區(qū)建設(shè)問題時應(yīng)當(dāng)謹記因地制宜原則，不可一法用萬家，一技施全程。建筑師可以靈活運用各種地基處理技能去解決相關(guān)問題，從而降低地基這一關(guān)鍵而又重要環(huán)節(jié)的問題。

參考文獻

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