郭孟春

摘要：汽車內(nèi)的空氣污染不僅是環(huán)保問(wèn)題，更是安全問(wèn)題，汽車生產(chǎn)企業(yè)在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，更應(yīng)采取有效措施改善因汽車內(nèi)飾引起的車廂空氣污染。由于我國(guó)關(guān)于車內(nèi)污染的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)，人們對(duì)車內(nèi)污染物的了解還未普及，因此，研究人們對(duì)車內(nèi)污染的重視程度及汽車內(nèi)飾污染對(duì)人體健康的危害。

關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)飾；污染物；人體健康；危害

隨著汽車保有量的不斷增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200 輛車進(jìn)行監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，如參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在5～6 倍甚至更高，其中新車的空氣質(zhì)量更差。

一、汽車內(nèi)飾污染物對(duì)人體健康的危害

車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)量濃度均處于比較高的水平，主要是由汽車內(nèi)飾釋放的污染物引起。同時(shí)，在與國(guó)外數(shù)據(jù)的比較中可以看出，國(guó)產(chǎn)轎車內(nèi)飾污染所造成的空氣質(zhì)量污染問(wèn)題比國(guó)外嚴(yán)重。駕駛者如果長(zhǎng)期暴露在因車內(nèi)裝飾材料釋放的高濃度污染物的車內(nèi)環(huán)境中會(huì)嚴(yán)重威脅到駕駛者的人生安全，其中，汽車內(nèi)飾材料釋放主要污染物的質(zhì)量濃度及危害。

1.車內(nèi)氣味的主要來(lái)源和危害。一是氣味的主要來(lái)源。車內(nèi)氣味主要由車內(nèi)零部件和內(nèi)飾材料中所含有害物質(zhì)釋放，包括塑料、膠粘劑、阻尼材料（固化后）、皮革、橡膠、發(fā)泡劑、毛氈等。這些材料在生產(chǎn)以及加工中添加的有機(jī)溶劑、添加劑、助劑等揮發(fā)性成分是氣味散發(fā)的主要來(lái)源。以車內(nèi)與人體接觸面積最大的皮革為例，皮革生產(chǎn)工序包括前處理、鞣制、復(fù)鞣、染色、加脂、干燥、涂飾等，每道工序都需要添加大量的加工助劑。如果汽車門窗緊閉且在陽(yáng)光下暴曬，則其中的添加劑以及加工助劑等會(huì)揮發(fā)出來(lái)，產(chǎn)生大量有毒有害和強(qiáng)烈刺激性氣味的氣體。二是車內(nèi)氣味危害。在車內(nèi)狹小的幾平方米的密閉空間內(nèi)聚集著幾百種有機(jī)物，如烷烴類：甲烷、十一烷、十四烷；烯烴類：苯乙烯；醇類；醛類：甲醛、乙醛、丙烯醛；酮類：丙酮、丁酮等，會(huì)讓人感到惡心、頭痛、頭暈、記憶力減退、失眠乏力，更嚴(yán)重的還可造成白細(xì)胞減少、引起白血病、癌癥等疾病。澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與醫(yī)學(xué)科研部門測(cè)試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時(shí)間甚至可持續(xù)6 個(gè)月以上。另外，有研究表明，由駕車綜合癥引發(fā)的交通事故遠(yuǎn)比疲勞駕駛、酒后駕駛引發(fā)的事故多，車內(nèi)空氣污染問(wèn)題已經(jīng)影響到駕駛員的安全駕駛。

2.車內(nèi)污染物質(zhì)量濃度的主要影響因素。一是溫度和車齡。汽車內(nèi)飾所釋放的污染物質(zhì)量濃度受環(huán)境溫度的影響尤為突出，隨著溫度的升高而急劇增加。主要是因?yàn)槠噧?nèi)飾的材料中所含的有機(jī)溶劑、助劑和添加劑等揮發(fā)性物質(zhì)的釋放量隨溫度升高而增加。研究表明，溫度增加10℃，污染物的質(zhì)量濃度也會(huì)相應(yīng)的增加近1倍；剛出廠的新車由于通風(fēng)時(shí)間不夠，其內(nèi)飾材料引起的車內(nèi)污染狀況比舊車更嚴(yán)重。汽車內(nèi)飾產(chǎn)生污染物的質(zhì)量濃度隨車輛使用時(shí)間的增加而降低，但不同的污染物降低的程度不同。剛生產(chǎn)出的新車，甲苯和甲醛的質(zhì)量分?jǐn)?shù)都是1.0g/m3，隨著時(shí)間的增加，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)不斷下降，300d以后，車內(nèi)甲苯的質(zhì)量分?jǐn)?shù)變成0.2g/m3，甲醛的質(zhì)量分?jǐn)?shù)變?yōu)?.4g/m3。新車車內(nèi)飾釋放的污染物質(zhì)量濃度較舊車的污染物質(zhì)量濃度高。二是空氣交換率。不同的空氣交換率對(duì)污染物質(zhì)量濃度的影響程度有很大關(guān)系。在行車過(guò)程中如果將車窗完全打開行駛或者使用足夠的空調(diào)外氣導(dǎo)入車內(nèi)，那么車內(nèi)污染物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)將顯著降低。據(jù)調(diào)查，一般在空氣交換30min以后，車內(nèi)污染物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)將會(huì)降低到原來(lái)的1/10，甚至更低的水平。

二、管控措施

1.車內(nèi)氣味的管控措施。車內(nèi)氣味是否達(dá)標(biāo)成為消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)考量的一個(gè)重要因素，這就需要生產(chǎn)商在車輛的設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)乘用車內(nèi)氣味進(jìn)行管控。其中零部件和內(nèi)飾材料使用情況、車輛下線時(shí)間、車輛所處環(huán)境均會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)氣味的感受。因此，控制車內(nèi)氣味可以從以下兩個(gè)方面入手：1）使用環(huán)保材料。車內(nèi)氣味的不達(dá)標(biāo)很大程度上源自于內(nèi)飾用材料的不合格，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)開始致力于車內(nèi)綠色、環(huán)保、低VOC 材料的研制開發(fā)。東麗利用來(lái)源于植物的材料制成備用輪胎蓋和地毯；沃爾沃大幅度減少車內(nèi)PVC 塑料制品的使用，取而代之的是全皮包覆的座椅、座椅內(nèi)的大豆填充物和純棉的縫線、純麻腳墊；憑借10 多年的改性經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)調(diào)整聚合、反應(yīng)擠出、設(shè)備工藝以及后加工后的凈化等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，有效降低了車內(nèi)有毒有害物質(zhì)含量。2）合理通風(fēng)。新車在行駛的前6 個(gè)月內(nèi)，應(yīng)盡量少用空調(diào)，時(shí)常開窗以加強(qiáng)車內(nèi)通風(fēng)換氣，合理控制車內(nèi)空氣通風(fēng)系統(tǒng)，保證車廂內(nèi)有良好的空氣環(huán)境和足夠的新鮮空氣，以防止乘員疲勞、頭痛和惡心。新車使用時(shí)，最好開窗行駛，或者把窗子開個(gè)小縫兒，把空調(diào)打到外循環(huán)，使車內(nèi)零部件以及內(nèi)飾材料釋放的有害氣體能得以稀釋和排除。由于道路交通擁堵狀況的加劇，人們呆在車內(nèi)的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，進(jìn)入人體內(nèi)的污染物氣體也就越多，車內(nèi)有害氣體會(huì)給駕乘人員帶來(lái)明顯的或者潛在的健康危害，再者由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾部件還存在著較大的問(wèn)題，所以必須采取相應(yīng)措施，降低汽車內(nèi)飾所釋放出來(lái)的污染物的質(zhì)量濃度，從而營(yíng)造安全、健康和舒適的車內(nèi)環(huán)境。

2.汽車內(nèi)飾材料纖維化。提高車內(nèi)部件使用材料的質(zhì)量是降低車內(nèi)污染的主要方法。采用無(wú)污染或者低污染的環(huán)保材料是減少，汽車內(nèi)飾污染物對(duì)人體健康的危害研究車內(nèi)空氣污染物最理想的控制方法。將具有負(fù)離子功能的纖維材料用來(lái)制造汽車內(nèi)飾，大大的降低車廂內(nèi)苯和甲醛質(zhì)量濃度的同時(shí)，還能消除車廂內(nèi)的異味，保持車廂空氣清新。如果將汽車的內(nèi)飾材料換成可吸收、存儲(chǔ)、釋放水分的聚酯纖維織物，可保持車內(nèi)濕度平衡使人感覺汽車環(huán)境舒適。采用納米技術(shù)生產(chǎn)的抗菌防霉的汽車內(nèi)飾纖維材料，可起到預(yù)防保健的作用，將舒適、休閑、保健相結(jié)合。使用這些環(huán)保材料來(lái)制造的汽車內(nèi)飾件，從根本上降低了車內(nèi)污染物的質(zhì)量濃度，同時(shí)也將時(shí)尚和健康結(jié)合在一起，是以后汽車內(nèi)飾制造業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

3.政策限制。國(guó)家政府應(yīng)采取相應(yīng)措施，新車出廠前必須經(jīng)過(guò)車內(nèi)污染物質(zhì)量濃度檢測(cè)，如果車內(nèi)污染物質(zhì)量濃度超過(guò)環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中車內(nèi)污染物質(zhì)量濃度限值，則必須返回汽車制造廠，且不得出售。從根源上遏制某些廠商為增強(qiáng)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而采用劣質(zhì)汽車內(nèi)飾材料。

車內(nèi)空氣與消費(fèi)者的身心健康息息相關(guān)，因此，無(wú)論從社會(huì)責(zé)任上講，還是從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益上講，汽車制造廠商應(yīng)高度重視這一問(wèn)題，努力提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，改良生產(chǎn)工藝，采用環(huán)保材質(zhì)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。目前CQC已經(jīng)制定了《乘用車內(nèi)氣味評(píng)價(jià)檢測(cè)方法》，部分企業(yè)已經(jīng)開展了自愿認(rèn)證。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步加嚴(yán)，對(duì)車內(nèi)氣味不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行干預(yù)，必要時(shí)進(jìn)行處罰；不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛不允許上市銷售，并實(shí)行召回制度，防止車內(nèi)空氣污染對(duì)消費(fèi)者的危害。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳昊，周芩楠.聚氨酯材料氣味性的評(píng)價(jià)和改進(jìn)[J].聚氨酯工業(yè)，2017，24（3）：39- 42.

[2]田永，韋俊.汽車內(nèi)飾件散發(fā)特性的試驗(yàn)研究汽[J].汽車工藝與材料，2017，（8）：14- 17.

[3] 魏鳳玉，余錦城，吳六四，等.客車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2017，30（8）：992- 994.

[4] 楊超.汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀[J].客車技術(shù)與研究，2015，32（1）：48- 51.