地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試中要點(diǎn)思考

鄒羅

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通壓力越來越大。地鐵已成為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。在地鐵運(yùn)行過程中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵列車安全運(yùn)行的重要保證。地鐵信號(hào)系統(tǒng)也是地鐵建設(shè)的重要組成部分。保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)在施工過程、現(xiàn)場(chǎng)施工和系統(tǒng)全面調(diào)試中的施工質(zhì)量，是保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；安裝調(diào)試

地鐵的運(yùn)用在很大程度上解決了大型城市的交通問題，而地鐵信號(hào)系統(tǒng)作為地鐵建設(shè)工程中的重要組成部分，能夠在地鐵運(yùn)行過程中保障其安全。如何在地鐵施工的過程中對(duì)其進(jìn)行合理地安裝和調(diào)試，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢驗(yàn)是地鐵這一公共交通工具安全運(yùn)行的重要保障。從技術(shù)方面而言，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作上是一個(gè)具有較強(qiáng)整體性的過程，并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，能夠在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中加以應(yīng)用的設(shè)備種類逐漸增多，因此，在地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝和調(diào)試的過程中如何能夠作出符合多種設(shè)備應(yīng)用的安裝調(diào)試方式是保障整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行效率的關(guān)鍵。

1室外設(shè)備安裝的施工技術(shù)

1.1電纜線路的施工

電纜線路的施工在地鐵信號(hào)系統(tǒng)里是起到關(guān)鍵作用的技術(shù)，它涵蓋了接地扁鋼施工、電纜支架施工以及電纜敷設(shè)。電纜支架有五層，通信用的上兩層，信號(hào)則用的下三層。其區(qū)間內(nèi)是使用矩形和弧形，而站內(nèi)用的是矩形。施工過程中要注意：①定測(cè)時(shí)要和接觸網(wǎng)進(jìn)行專業(yè)聯(lián)系，測(cè)出接觸網(wǎng)墜拓的具體位置，這個(gè)路段要使用特殊支架，否則會(huì)影響墜拓的安裝；②制作弧形支架時(shí)首先要測(cè)量隧道內(nèi)的弧度，使產(chǎn)品與實(shí)際相符；③定測(cè)電纜的長(zhǎng)度時(shí)，要注意地鐵和國(guó)鐵的差別。

1.2軌道設(shè)備的安裝

地鐵信號(hào)系統(tǒng)最重要的技術(shù)就是安裝軌道設(shè)備。軌旁設(shè)備一般由S棒，I棒，O棒，CU盒環(huán)線，道岔跳線等構(gòu)成。安裝CU盒環(huán)線時(shí)，要做好環(huán)線的引接線的防護(hù)措施。安裝沿鋼軌部分時(shí)，要確保軌底緊緊的固定在軌腰上。過水溝處，要使用鋼管進(jìn)行防護(hù)。在不同的位置采用不同的“棒”。

1.3均回流線的位置確定

由于工作電流跟回流電流大，大多數(shù)地鐵列車的牽引系統(tǒng)都選用直流牽引。系統(tǒng)所選用的均回流線均為253m2銅線，10根均回流線通過并聯(lián)的方式將匯流板跟供電所的匯流排連接起來。由此得知，回流線起著將直流回流傳到供電所的作用，均流線則起著平衡上下行線回流的作用。

2地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、線路的鋪設(shè)安裝

2.1地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的室外設(shè)備的安裝

地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的電纜支架主要由五層構(gòu)成，其中地鐵信號(hào)使用下三層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而通信則使用剩下的兩層，在進(jìn)行線纜的鋪設(shè)時(shí)要注意：（1）定測(cè)時(shí)和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測(cè)出接觸網(wǎng)墜拓的位置，并在此區(qū)段設(shè)置特殊支架來確保墜拓的安裝。（2）在確定地鐵信號(hào)系統(tǒng)線纜安裝所使用的支架的弧度時(shí)一定要確保其弧度與地鐵隧道內(nèi)的弧度相契合，從而確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)線纜的安裝質(zhì)量。（3）在電纜長(zhǎng)度的確定時(shí)，在預(yù)留量的確定要結(jié)合我國(guó)地鐵的實(shí)際情況，避免預(yù)留量大造成地鐵信號(hào)系統(tǒng)所使用電纜的浪費(fèi)。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，對(duì)于地鐵位置的檢測(cè)設(shè)備是整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，其通過對(duì)地鐵進(jìn)行位置測(cè)量從而為整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)作提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐?，F(xiàn)今，隨著電子的發(fā)展，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中對(duì)于列車位置的測(cè)量方式由站點(diǎn)閉塞向著固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及移動(dòng)閉塞等方式發(fā)展，各種閉塞方式都有與之配套的軌道電路、計(jì)軸區(qū)段、環(huán)線等的方式，需要在地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安裝時(shí)引起足夠的重視。在轉(zhuǎn)轍裝置的安裝過程中，由于地鐵隧道中的空間限制，在對(duì)長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼進(jìn)行放置時(shí)，需要注意控制好安裝的尺寸，確保安裝的質(zhì)量。列車發(fā)車器需要安裝在列車的站臺(tái)上，每個(gè)站臺(tái)安裝2個(gè)發(fā)車表示器，安裝的位置需要制作專用的安裝支架。列車緊急停車按鈕需要安裝在上下行線站臺(tái)樓梯口墻壁上或是站臺(tái)的柱子上，每個(gè)站臺(tái)安裝4個(gè)緊急停車按鈕，確保緊急情況下能夠快速進(jìn)行車輛的停止。在緊急停止按鈕安裝時(shí)需要跟安裝施工同步進(jìn)行，避免因施工不當(dāng)而造成安裝裝修施工的返修。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)的安裝施工時(shí)，需要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制作地鐵信號(hào)機(jī)的安裝基礎(chǔ)，信號(hào)機(jī)的安裝位置在隧道內(nèi)、站點(diǎn)內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺(tái)上，在安裝時(shí)需要注意安裝位置是否合適，在安裝時(shí)信號(hào)機(jī)一般安裝在列車行駛的右側(cè)方向，對(duì)于安裝后的信號(hào)機(jī)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)情況來對(duì)于其進(jìn)行定測(cè)。無線設(shè)備是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，其分為軌道旁的AP機(jī)箱、AP天線等，在對(duì)其進(jìn)行安裝時(shí)需要注意：（1）定測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)定測(cè)需要確定各種無線網(wǎng)距離，如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等，確保安裝的無線設(shè)備能夠在信號(hào)的接收范圍內(nèi)且信號(hào)接收清晰、正常。（2）在無線設(shè)備安裝時(shí)還需要注意安裝工藝，特別是在天線、饋線的安裝時(shí)需要確保技術(shù)人員到場(chǎng)指導(dǎo)，避免安裝不當(dāng)造成返工。

2.2試運(yùn)行和系統(tǒng)預(yù)驗(yàn)收

在對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試過程中，首先需要獲得供應(yīng)商安全授權(quán)，然后再進(jìn)行為期三個(gè)月的空載試運(yùn)行，在試運(yùn)行過程中，必須保證地鐵無故障運(yùn)行。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)試運(yùn)行過程中，需要進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)試，保證系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

3地鐵信號(hào)系統(tǒng)工程調(diào)試要點(diǎn)

3.1設(shè)備單體調(diào)試

在對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行安裝施工過程中，對(duì)于各個(gè)安裝設(shè)備以及配線設(shè)備，施工單位需要安排專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備單體調(diào)試，確保符合供貨商的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工中，設(shè)備單體調(diào)試主要包括兩點(diǎn)內(nèi)容，即安裝試驗(yàn)和調(diào)試試驗(yàn)。在單體調(diào)試過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：①加強(qiáng)安裝試驗(yàn)控制，確保所有設(shè)備在運(yùn)輸和安裝施工過程中沒有受到損害，符合工程建設(shè)需要。②在調(diào)試試驗(yàn)過程中，需要通過調(diào)試試驗(yàn)確保所有設(shè)備在經(jīng)過調(diào)試后，均能夠符合工程建設(shè)合同中的要求。

3.2綜合聯(lián)調(diào)

為了保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)能夠經(jīng)過有效的檢測(cè)，確保其能夠正常投入使用，必須對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試管理。在對(duì)整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，具體的調(diào)試順序?yàn)樾盘?hào)聯(lián)鎖調(diào)試、靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)式、綜合聯(lián)調(diào)等等，另外，還需要注意對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)、電源設(shè)備、ATO子系統(tǒng)等進(jìn)行綜合調(diào)試。確保聯(lián)調(diào)成功后，還需要對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)中的接口功能進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)試，另外，還應(yīng)該對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)與其他各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試。

4結(jié)語

總而言之，地鐵信號(hào)系統(tǒng)整個(gè)安裝過程就是一個(gè)系統(tǒng)的工程，當(dāng)控制好每個(gè)工序質(zhì)量，才可以順利的實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)行和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）