摘要：本文介紹了某型船用發(fā)電機(jī)噴油泵柱塞損壞的故障現(xiàn)象，分析了發(fā)電機(jī)噴油泵柱塞損壞的原因，提出了解決方案及解決對(duì)策，闡述了防止再發(fā)生對(duì)策，可供同行參考。

關(guān)鍵詞：噴油泵；柱塞；卡??；黏度；溫度

The Causes and Solutions of Generator Fuel Injection Pump Plunger Broken

ZHAO Li-zhen

（NANTONG COSCO KHI Ship Engineering Co.，Ltd.，Nantong 226005，China）

Abstract：This article introduces the fault phenomenon of fuel injection pump plunger and analyzes the causes of fuel injection pump plunger broken. The solutions and countermeasures are put forward. The countermeasures to prevent recurrence are described，which can provide reference for the peers.

Key words：fuel injection pump；plunger；stuck；viscosity；temperature

某型發(fā)電機(jī)噴油泵柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成。柱塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸塊和小凸柄，柱塞套上部有進(jìn)油孔和出油孔。安裝柱塞套時(shí)要保證進(jìn)油孔、出油孔與泵體內(nèi)低壓油道相通，進(jìn)油孔上的凹槽要與泵體上的定位螺釘對(duì)齊并固定。柱塞偶件的作用是通過上下移動(dòng)滾輪體，產(chǎn)生高壓燃油，并經(jīng)出油閥偶件將高壓燃油輸送到高壓油管和噴油器中。本文介紹發(fā)電機(jī)噴油泵柱塞損壞的現(xiàn)象，分析損壞原因，提出解決對(duì)策。

1故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象一：某輪正在用克令吊缷貨，船員突然聽到運(yùn)行中的No.1號(hào)發(fā)電機(jī)有異常響聲，立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)第一缸噴油泵損壞，拆解發(fā)現(xiàn)柱塞的一個(gè)飛翼（耳朵）斷裂了，如圖1所示，其他零部件完好。將其他零部件清潔后，用船上的一套備用柱塞偶件進(jìn)行更換，裝復(fù)，運(yùn)行正常。

故障現(xiàn)象二：某輪船員檢測(cè)No.3發(fā)電機(jī)時(shí)，通過排氣溫度計(jì)讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)第六缸不工作，判斷該發(fā)電機(jī)噴油泵出現(xiàn)了故障。拆下發(fā)電機(jī)噴油泵，發(fā)現(xiàn)柱塞導(dǎo)向器和柱塞總成卡在泵內(nèi)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)柱塞存在腐蝕區(qū)域，如圖2所示，用備用柱塞更換后，No.3發(fā)電機(jī)工作正常。

3原因分析

3.1燃油進(jìn)機(jī)黏度較大

燃油黏度越大，噴油泵柱塞偶件越容易卡住。發(fā)電機(jī)廠家要求燃油進(jìn)機(jī)溫度為140℃，燃油進(jìn)機(jī)黏度設(shè)置范圍11～14CST。若發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油進(jìn)機(jī)溫度表顯示為130℃，黏度為15.8Cst，實(shí)際溫度與要求溫度差值為10℃，根據(jù)3度等于1CST來換算，實(shí)際燃油進(jìn)機(jī)黏度將達(dá)到18.8CST，顯然黏度設(shè)置偏大，需調(diào)小黏度。

3.2未配缸套水預(yù)加熱器用重油直接啟動(dòng)

有的發(fā)電機(jī)配備了缸套水預(yù)加熱器，出于節(jié)約成本考慮，有的發(fā)電機(jī)未配缸套水預(yù)加熱器。配備缸套水預(yù)加熱器的機(jī)型，在啟動(dòng)前重油已經(jīng)提前得到加熱，溫度較高，重油黏度較低，啟動(dòng)時(shí)不會(huì)造成噴油泵柱塞卡死，可以用重油直接啟動(dòng)；未配備缸套水預(yù)加熱器的機(jī)型，在啟動(dòng)前重油提前得不到加熱，溫度較低，重油黏度較高，啟動(dòng)時(shí)容易造成噴油泵柱塞卡死，因此，未配缸套水預(yù)加熱器的機(jī)型，不能直接用重油啟動(dòng)，需用輕油啟動(dòng)。柱塞飛翼在正常工作中，是不受力的，如果用重油直接啟動(dòng)，柱塞導(dǎo)套會(huì)受到低溫重油污染，導(dǎo)致柱塞無法正常向下運(yùn)動(dòng)，而高壓噴油泵驅(qū)動(dòng)裝置挺桿又得上行，進(jìn)而導(dǎo)致柱塞飛翼和套筒底部產(chǎn)生碰撞，從而飛翼斷掉。

3.3配備了缸套水預(yù)加熱器而重油溫度仍然偏低

在配備了缸套水預(yù)加熱器，用重油直接啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)，雖然配備了缸套水預(yù)加熱器，也會(huì)出現(xiàn)重油仍然溫度偏低的情況，此時(shí)黏度會(huì)升高，同時(shí)由于在停止時(shí)重油不切換到輕油，所以對(duì)噴油泵沒有沖洗效果，可能導(dǎo)致噴油泵卡死。一般來說，引起重油溫度下降的因素如下。

1）缸套水預(yù)加熱器工作不正常，失去加熱功能。

2）發(fā)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，重油循環(huán)不正常。

3）重油管道保溫設(shè)備運(yùn)行不正常。

4）噴油泵殼體蓋的保溫不正常。

3.4噴油泵預(yù)潤滑油量不足

發(fā)電機(jī)廠家推薦噴油泵運(yùn)行時(shí)預(yù)潤滑油量為10～12秒/1滴。如果噴油泵潤滑油量在運(yùn)行時(shí)是60秒/1滴，噴油泵預(yù)潤滑油量會(huì)不足，可能導(dǎo)致噴油泵柱塞卡死，這種情況下建議調(diào)高噴油泵潤滑油量。

3.5燃油內(nèi)含雜質(zhì)較多

如果發(fā)電機(jī)組使用的燃油沒有經(jīng)過很好的過濾，內(nèi)含雜質(zhì)會(huì)較多，進(jìn)而會(huì)對(duì)柱塞和套筒產(chǎn)生摩擦損傷作用。造成燃油內(nèi)含雜質(zhì)較多有以下幾個(gè)因素。

1）分油機(jī)未按要求進(jìn)行分油。運(yùn)行一段時(shí)間后，燃油內(nèi)含雜質(zhì)變多，需及時(shí)用分油機(jī)進(jìn)行分油。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，要求分油時(shí)間23小時(shí)/每天，如果分油時(shí)間達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成燃油內(nèi)含雜質(zhì)較多。

2）燃油自動(dòng)回洗濾器不工作或工作不正常，未進(jìn)行很好的維護(hù)檢查，有可能導(dǎo)致燃油自動(dòng)回洗濾器無法過濾掉雜質(zhì)，造成燃油內(nèi)雜質(zhì)較多。

3）對(duì)發(fā)電機(jī)自帶燃油濾器沒有進(jìn)行定期檢查和清洗，或發(fā)電機(jī)自帶燃油濾器使用時(shí)間過長(zhǎng)，濾芯未及時(shí)更換。可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)自帶燃油濾器無法過濾掉雜質(zhì)，造成燃油內(nèi)雜質(zhì)較多。

3.6燃油油品選擇有誤

不同機(jī)型，應(yīng)選擇與之相匹配的燃油油品號(hào)，發(fā)電機(jī)廠家會(huì)推薦燃油油品號(hào)，如發(fā)電機(jī)廠家要求使用滿足在50℃，380CST以下的燃油即可。若選擇失誤，可能會(huì)出現(xiàn)柱塞卡死的故障。

3.7其他因素

1）柱塞偶件（柱塞與套筒的組合件）在噴油泵底中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套筒定位螺釘擰得過緊所引起。

2）噴油嘴或出油閥卡住在關(guān)閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油，致使把柱塞頂壞（這時(shí)噴油泵柱塞會(huì)頂?shù)冒l(fā)響）。

3）未定期保養(yǎng)清洗。未定期進(jìn)行解體清洗也可能導(dǎo)致柱塞卡死。根據(jù)說明書要求，噴油泵在運(yùn)行4000～5000小時(shí)內(nèi)，須進(jìn)行解體、檢查、清潔。

4再發(fā)生防止對(duì)策

4.1選擇合適啟動(dòng)方式

對(duì)沒有配缸套水預(yù)加熱器的發(fā)電機(jī)，要求用輕油啟停。用輕油的好處是可以起到?jīng)_刷沉積重油的作用。對(duì)配備缸套水預(yù)加熱器的發(fā)電機(jī)，可采用重油直接啟動(dòng)。

4.2對(duì)重油直接啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)

對(duì)重油直接啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)，通常進(jìn)機(jī)重油溫度太低或噴油泵潤滑不足可能會(huì)導(dǎo)致噴油泵卡死，可通過以下措施來防范故障再發(fā)。

1）確保在發(fā)電機(jī)停止時(shí)，將燃油和缸套水溫度都加熱到合適范圍，同時(shí)檢查蒸汽加熱管線等是否正常工作。

2）將發(fā)電機(jī)重油進(jìn)機(jī)黏度預(yù)熱至11～14CST，進(jìn)機(jī)溫度預(yù)熱至合適范圍（適宜溫度：180CST 的油為125～135DEG；380CST 的油為135～145 DEG）。在發(fā)電機(jī)停止時(shí)保持冷卻水溫度在65℃～75℃范圍內(nèi)。

3）在發(fā)電機(jī)停止時(shí)，檢查重油在發(fā)電機(jī)的重油主管道內(nèi)循環(huán)是否正常。如果重油溫度在預(yù)熱后趨于下降，則重油不可能正常循環(huán)。

4）當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，不間斷地檢查發(fā)電機(jī)小齒輪齒條是否潤滑適當(dāng)?；蛘?，在重油直接啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的過程中，將潤滑調(diào)整到超出正常量的水平。

5）在長(zhǎng)時(shí)間停止發(fā)電機(jī)或檢修發(fā)電機(jī)的情況下，為了不將重油殘留在燃油系統(tǒng)內(nèi)，停機(jī)前將重油切換為輕油，并在停止發(fā)電機(jī)之前檢查重油是否完全被輕油所取代。

6）按照操作說明書每4000～5000小時(shí)安排清洗的要求，對(duì)燃油噴油泵進(jìn)行拆卸、檢查和清洗，清除泵內(nèi)的重油。

作者簡(jiǎn)介：

趙立震（1978-），男，碩士，高工，研究方向：船舶與海洋工程