摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國汽車運(yùn)輸行業(yè)也迎來了新一波的發(fā)展高潮，因此我國汽車運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)，必須積極轉(zhuǎn)變管理模式，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，從而在新一輪發(fā)展當(dāng)中奪取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前我國汽車運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理當(dāng)中存在許多問題，本文認(rèn)真分析了這些問題產(chǎn)生的原因并提出了行之有效的針對(duì)性解決措施，希望為我國汽車運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)輸;經(jīng)營管理;現(xiàn)狀對(duì)策

當(dāng)前我國汽車運(yùn)輸經(jīng)營具有靈活性強(qiáng)，適應(yīng)力高，經(jīng)營流動(dòng)分散性以及涉及范圍廣等特點(diǎn)，雖然當(dāng)前我國汽車運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)取得了長足發(fā)展，然而其中依舊存在著許多問題，這些問題已經(jīng)影響到了汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理到進(jìn)一步發(fā)展，因此相關(guān)企業(yè)必須重視該問題并及時(shí)采取措施進(jìn)行解決，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該不斷改變自身的經(jīng)營模式，適應(yīng)當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展要求，提高整體管理質(zhì)量，推動(dòng)汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理向著規(guī)模化，規(guī)范化的目標(biāo)發(fā)展，從而提高本企業(yè)的核心競爭能力。

1 當(dāng)前我國汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理中存在的問題

1.1存在嚴(yán)重的貨運(yùn)車超載現(xiàn)象

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)貨運(yùn)汽車的超載問題重視程度明顯提升，然而當(dāng)前我國相當(dāng)一部分貨運(yùn)汽車在運(yùn)輸過程中仍然存在著嚴(yán)重超載問題。2009年我國進(jìn)行稅費(fèi)改革，在此之后二級(jí)公路已經(jīng)取消收費(fèi)，導(dǎo)致二級(jí)以上交通公路的流量越來越大，其中最常見的車型是大中型貨運(yùn)車。這些大中型貨運(yùn)車輛大多是4軸或6軸的廂式半掛車，這種車輛容易對(duì)道路產(chǎn)生嚴(yán)重危害。與此同時(shí)，超限超載的貨運(yùn)車輛越來越多，出現(xiàn)在公路之上，該問題的出產(chǎn)生主要包括兩個(gè)方面的原因。由于我國相關(guān)車輛檢驗(yàn)部門缺乏管理力，度，在車型審批環(huán)節(jié)沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及車輛核載重量之間進(jìn)行嚴(yán)格限制，導(dǎo)致許多大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用于低荷載車輛上，不僅無法保障車輛的安全性，甚至可能讓一部分車主進(jìn)行超載超限等行為。如果車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大，車輛整體耗油量會(huì)隨之增加，導(dǎo)致燃油消耗與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間存在較大矛盾。

1.2 運(yùn)輸組織形式落后

當(dāng)前我國相當(dāng)一部分汽車運(yùn)輸管理公司的運(yùn)輸組織形式落后，缺乏集約化組織化的管理形式，導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)輸分散經(jīng)營。當(dāng)前我國大部分汽車運(yùn)輸企業(yè)始終保持著原始的單車單干的經(jīng)營模式，這種方式不僅缺乏信息的流通，整體運(yùn)輸效率較低下，而且可能有一部分司機(jī)為謀求個(gè)人私利，出現(xiàn)車輛超載或者車輛空駛等問題，導(dǎo)致車輛運(yùn)輸企業(yè)的交通管理存在許多問題。除此之外隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，各地的基礎(chǔ)設(shè)施水平越來越高，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的數(shù)目不斷增加，因此在市場上出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，在這種情況下，部分車主為獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，會(huì)強(qiáng)迫車輛超載超限，為了迎合市場消費(fèi)者的整體需求，非法私改車輛，相關(guān)部門核發(fā)行駛證的過程中，并未進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，會(huì)導(dǎo)致大馬拉小車，大噸小標(biāo)等情況的出現(xiàn)。

1.3 車輛掛靠行為明顯

當(dāng)前我國汽車運(yùn)行管理當(dāng)中還存在一個(gè)嚴(yán)重的違法違規(guī)性車輛掛靠行為，這樣的方式雖然能提升車主到可信度，還可以受到國家的相關(guān)優(yōu)惠政策，同時(shí)還可以促進(jìn)企業(yè)提高市場占有率，然而其中存在許多問題。部分企業(yè)為謀求自身利益，將占領(lǐng)市場作為經(jīng)營活動(dòng)的主要目標(biāo)，以至于市場上出現(xiàn)了相當(dāng)一部分惡性競爭事件，讓不同運(yùn)輸公司之間的競爭，越來越突出，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)量低于運(yùn)力，不利于我國交通運(yùn)輸市場的進(jìn)一步發(fā)展。

2 促進(jìn)我國汽車運(yùn)輸企業(yè)完善經(jīng)營管理的方式

2.1 控制貨運(yùn)車輛超載現(xiàn)象

汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，嚴(yán)格控制貨運(yùn)車輛的嚴(yán)重超載行為。該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)首先需要政府部門加強(qiáng)治理超載工作的決心，我國交通管理部門必須將治理超載工作作為核心任務(wù)。然而超載運(yùn)輸涉及到的環(huán)節(jié)眾多，因此僅僅依靠交通部門無法實(shí)現(xiàn)完全杜絕超載現(xiàn)象的目標(biāo)，因此政府部門必須主動(dòng)參與，加強(qiáng)對(duì)汽車運(yùn)輸行業(yè)的交通管制，并協(xié)同交警部門，工商部門以及技術(shù)監(jiān)督等部門，組織治理超載的專業(yè)隊(duì)伍，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。與此同時(shí)，政府部門還應(yīng)該將治理超載工作，當(dāng)作一種社會(huì)行為，呼吁廣大人民群眾參與到其中，保障我國人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。除此之外，治超工作要打到既定目標(biāo)就必須加強(qiáng)監(jiān)管部門的監(jiān)管力度。首先應(yīng)該借鑒西方國家的運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與車輛荷載質(zhì)量之間的差值問題加強(qiáng)管理與限制，強(qiáng)化車輛的出廠管理，打擊不當(dāng)競爭行為，從根本上控制超載超限問題。第二，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)該在車輛制造以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)管理，對(duì)汽車運(yùn)輸出現(xiàn)的嚴(yán)重超載現(xiàn)象，對(duì)司機(jī)和其所在的交通運(yùn)輸企業(yè)給予嚴(yán)厲處罰，從而遏制超載超限等問題的產(chǎn)生。除此之外交管部門必須嚴(yán)查內(nèi)部的腐敗行為，保障汽車運(yùn)輸企業(yè)，均處在公平的市場競爭當(dāng)中，從而提高我國貨運(yùn)的整體質(zhì)量。

2.2 促進(jìn)汽車運(yùn)輸企業(yè)采用現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)主要是市場化經(jīng)濟(jì)，隨著我國加入世貿(mào)組織，我國經(jīng)濟(jì)與其他國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切，汽車運(yùn)輸業(yè)逐漸與事借行業(yè)相接軌，因此我國的汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理模式也應(yīng)該學(xué)習(xí)當(dāng)今世界先進(jìn)的管理模式，從而推動(dòng)我國汽車運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化發(fā)展。與此同時(shí)，我國相關(guān)政府部門應(yīng)該加強(qiáng)管理力度，杜絕非法私改車輛上路，并嚴(yán)查運(yùn)載車輛，加大彈簧壓力和增高欄板等現(xiàn)象，除此之外在司機(jī)上崗之前，車管部門必須查實(shí)司機(jī)的上崗證書，確保其駕駛證行駛證等證書安全可靠。并且還應(yīng)該增加對(duì)經(jīng)營商的監(jiān)管力度，督促貨運(yùn)經(jīng)營商提高服務(wù)，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 減少車輛掛靠問題

我國相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的管理強(qiáng)度，提高運(yùn)營資格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營企業(yè)的車輛達(dá)到我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，控制個(gè)體運(yùn)輸用戶掛靠企業(yè)的問題。督促經(jīng)營企業(yè)由傳統(tǒng)的分散式管理轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝У募s化管理，督促汽車運(yùn)輸經(jīng)營管理者轉(zhuǎn)變管理思想，除此之外，企業(yè)應(yīng)該定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，從技術(shù)和思想層面提高司機(jī)的綜合素養(yǎng)，從而進(jìn)一步提高我國行駛車輛的安全性。部分司機(jī)承包了自由汽車，我國相關(guān)管理部門也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到該問題的存在，并對(duì)這些司機(jī)進(jìn)行定期考核，交管部門應(yīng)該綜合考慮司機(jī)的駕駛水平以及投訴率和車況等問題，加強(qiáng)企業(yè)和承包人之間的聯(lián)系，督促司機(jī)和企業(yè)運(yùn)營管理者共同努力，推動(dòng)我國汽車運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國汽車運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入發(fā)展高峰期，因此，如何規(guī)范我國汽車運(yùn)輸管理，成為了當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。我國相關(guān)部門應(yīng)該規(guī)范當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)管理者的具體工作，提高企業(yè)的整體管理效率，從而保障服務(wù)質(zhì)量的提升。為促進(jìn)我國汽車運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)該參考國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高我國汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的整體效率，并有效解決當(dāng)前汽車運(yùn)輸當(dāng)中存在的問題，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

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作者簡介：

趙俊雅，性別：女，民族：漢，籍貫：河北，出生年月：1987.7.3，文化程度：本科，現(xiàn)有職稱：助理工程師，研究方向：汽車運(yùn)輸。

（作者單位：大慶鉆探工程公司運(yùn)輸一公司運(yùn)輸一分公司三車隊(duì)）