呂高樂

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市軌道建設(shè)的數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷增大，近年來，興修地鐵逐步成為各地市發(fā)展城市交通的重要舉措。眾所周知，大規(guī)模修建地鐵不僅受到地面道路交通、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、隧道間相互交叉等自然環(huán)境影響，還受到市政公共基礎(chǔ)設(shè)施以及地下結(jié)構(gòu)物的穿插重疊等人文環(huán)境因素的影響，因此，傳統(tǒng)道路交通施工技術(shù)很難在地鐵施工過程中發(fā)揮效用。為解決這一問題，國(guó)內(nèi)很多地鐵施工單位開始普及使用盾構(gòu)施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；盾構(gòu)法；施工質(zhì)量；控制

前言：

在地鐵施工建設(shè)中，因施工地點(diǎn)在地下，施工難度必然高于地面工程，而地下又遍布著各種電纜、管道等，進(jìn)一步增加了施工難度?；诖?，為保障地鐵的安全與長(zhǎng)效運(yùn)行，應(yīng)創(chuàng)新優(yōu)化施工技術(shù)，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用，有效保障了地鐵施工的流暢性，提高了地鐵施工的效果。為充分發(fā)揮盾構(gòu)法施工效果，應(yīng)嚴(yán)格把握施工過程分中各個(gè)操作要點(diǎn)，避免出現(xiàn)施工缺陷與故障，提高施工效率。

1盾構(gòu)施工法的概念

1.1地鐵隧道盾構(gòu)法施工原理

盾構(gòu)法主要是法國(guó)工程師所發(fā)明的一種隧道施工方法，這種施工方法至今已經(jīng)使用了超過100多年的，發(fā)展速度極為迅速，遍布全球各個(gè)國(guó)家的地鐵隧道工程建設(shè)中。地鐵隧道采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，其主要目的就是為了能夠在盾構(gòu)的保護(hù)之下安全順利進(jìn)行地層開挖以及成襯砌支護(hù)工程等。盾構(gòu)法的構(gòu)造較為復(fù)雜，其主體結(jié)構(gòu)較多，盾構(gòu)法在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，主要是通過安裝和拆卸、地層開挖和推進(jìn)、襯砌支護(hù)拼裝以及防水等幾個(gè)方面的施工工序。

在使用盾構(gòu)法進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，必須要依據(jù)地鐵的規(guī)劃來進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是首先在隧道內(nèi)部的一端利用明挖法來建造起基坑，之后在該基坑的內(nèi)部安裝上盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)完全安裝完畢滯洪，必須要在其內(nèi)部先開挖一條能夠容納裝配式襯砌的土體，該土體通常情況下為1.5米，之后，再安裝盾構(gòu)反力架等設(shè)備，使得盾構(gòu)架能夠形成一個(gè)穩(wěn)定的外部支撐，然后在盾構(gòu)架的盾殼保護(hù)之下，使用千斤頂?shù)仍O(shè)備來把切口環(huán)向前，嵌入到土層之中去，在盾構(gòu)架的掩護(hù)之下進(jìn)行地層的開挖工作以及襯砌裝配等，當(dāng)襯砌環(huán)上的千斤頂利用自身的推力來幫助盾構(gòu)架克服掘進(jìn)過程中的土層阻力，通過這一方式，才能夠使盾構(gòu)架能夠保持持續(xù)的前進(jìn)速度。

1.2盾構(gòu)施工階段劃分

依據(jù)盾構(gòu)施工在時(shí)間順序上的不同，可以將盾構(gòu)法施工進(jìn)行三階段的劃分，具體為：始發(fā)作業(yè)階段、盾構(gòu)掘進(jìn)階段和盾構(gòu)到達(dá)階段。盾構(gòu)施工始發(fā)作業(yè)階段，其實(shí)施的主要內(nèi)容為：建造盾構(gòu)工作井、進(jìn)洞口土體加固、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)安裝等；掘進(jìn)階段的主要作業(yè)內(nèi)容為：初推段掘進(jìn)施工、盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)施工以及掘進(jìn)機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)換等；第三個(gè)階段的主要作業(yè)內(nèi)容包括：接收井洞口土體加固以及盾構(gòu)機(jī)拆卸并運(yùn)出地面等操作。

2城市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的特點(diǎn)

2.1安全性較高

盾構(gòu)法的施工地點(diǎn)通常在地下，這使得整個(gè)施工過程受地面情況和季節(jié)因素的影響較小，可以隨時(shí)隨地安排施工。與其他城市建設(shè)工程施工容易受到地面交通、氣候等外部因素的影響不同，城市地鐵隧道工程采用盾構(gòu)法施工可以避免這些外部因素的干擾，進(jìn)而可以有效確保施工進(jìn)度。

2.2工作效率較高

隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)本身的進(jìn)步，盾構(gòu)法施工中應(yīng)用到的各種施工機(jī)械的先進(jìn)性也越來越高，這些機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用使得應(yīng)用盾構(gòu)法一次性就可以完成開挖、支護(hù)、出土、襯砌等工作，從而使施工速度得到了極大提高。

2.3產(chǎn)生危害較小

因?yàn)槎軜?gòu)法的施工地點(diǎn)主要在地下空間，而且距離地面還有一段不小的距離，所以對(duì)于城市地鐵的隧道施工而言，采用盾構(gòu)法施工幾乎不會(huì)對(duì)地面建筑群造成影響，即使是需要穿越河底的一些工程，也不會(huì)對(duì)地面、水面交通帶來任何影響，具有危害性低的優(yōu)勢(shì)。

2.4經(jīng)濟(jì)性更佳

我國(guó)的地域跨度較大，不同城市的地質(zhì)條件可能存在一定的差異，而無論是哪種地質(zhì)條件，盾構(gòu)法施工技術(shù)都具有較好的適用性，是多種施工技術(shù)中性價(jià)比較高的一種城市隧道施工技術(shù)，值得在城市地鐵施工作業(yè)中進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用。

2.5施工要求較為嚴(yán)格

在地鐵施工建設(shè)中，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用帶來諸多優(yōu)勢(shì)，但是，其應(yīng)用要求也較為嚴(yán)格。如：在實(shí)操盾構(gòu)機(jī)時(shí)，只能前進(jìn)，不能后退，一旦出現(xiàn)故障或盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)偏差，極易形成安全事故，危害施工人員安全。盾構(gòu)機(jī)對(duì)操作人員專業(yè)水平要求較高，若實(shí)操人員水平不足，極易產(chǎn)生上述事故。盾構(gòu)機(jī)精度、協(xié)調(diào)性應(yīng)滿足要求，若盾構(gòu)機(jī)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，極易影響工程質(zhì)量。

3盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)

如果其周邊的障礙物比較多，這樣就會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響，若是地層當(dāng)中所含有的沼氣等有毒氣體，或者在實(shí)際的施工中遇到相關(guān)的流沙等地質(zhì)環(huán)境，都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生相應(yīng)的影響；如果隧道的曲線半徑比較小，隧道的覆土比較淺時(shí)采用這種方式施工難度也很大；盾構(gòu)施工當(dāng)中相應(yīng)的控制系統(tǒng)等在操作中難度也會(huì)加大，因此對(duì)于施工人員的要求很高，采用盾構(gòu)機(jī)械的價(jià)格也很高等。

4地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)

4.1盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入、退出施工場(chǎng)地技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，為保障施工的安全性，應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)與參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，保障盾構(gòu)機(jī)能夠迅速、安全的進(jìn)入施工場(chǎng)地。在盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)，也應(yīng)不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的軸線，避免出現(xiàn)運(yùn)行偏差。在盾構(gòu)機(jī)退出時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格審查盾構(gòu)出洞條件，保障盾構(gòu)機(jī)在安全條件下出洞；加固周圍土體，避免因盾構(gòu)機(jī)出洞導(dǎo)致洞穴坍塌現(xiàn)象，影響周圍建筑與地下管線；在盾構(gòu)機(jī)退出前，應(yīng)準(zhǔn)確設(shè)定始發(fā)基座，準(zhǔn)確將盾構(gòu)機(jī)放置在設(shè)計(jì)軸向相符的基座上；總之，相關(guān)人員應(yīng)有效控制盾構(gòu)機(jī)，并做好防范工作，最大限度發(fā)揮施工技術(shù)的效用。

4.2盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)階段施工技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)階段是一個(gè)非常重要的過程，必須嚴(yán)格遵照相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工，減少工程對(duì)周圍環(huán)境的影響。具體如下：在盾構(gòu)機(jī)試掘時(shí)，必須結(jié)合施工方案與工藝特點(diǎn)進(jìn)行施工，在設(shè)備安全出洞后，因盾構(gòu)機(jī)試掘距離多在100m左右，對(duì)此詳細(xì)分析盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)100m內(nèi)通道的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定最佳施工參數(shù)，提高施工安全性。在確定最佳施工參數(shù)之后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)，直至盾構(gòu)機(jī)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制盾構(gòu)方式、盾構(gòu)坡度等，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工程運(yùn)行軸線，避免盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)偏差，影響地鐵施工質(zhì)量。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格監(jiān)視土層環(huán)境，若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)即刻處理，保障盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)順利進(jìn)行。

4.3挖掘粉砂層階段施工技術(shù)

在地鐵工程建設(shè)中，建設(shè)區(qū)域并非全部為適合施工的地質(zhì)，多數(shù)時(shí)候，粉砂層是最常遇見的土層，粉砂層挖掘簡(jiǎn)單，卻很難保障土層的承載力，對(duì)此，探索粉砂層階段施工技術(shù)，直接關(guān)系著地鐵整體質(zhì)量。在盾構(gòu)機(jī)挖掘中，理論上，粉砂層是最為有利的工作環(huán)境，然而，在實(shí)際作業(yè)中，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)遇見粉砂層，常發(fā)生出口噴砂、土體液化等，極大提高了施工難度，影響了盾構(gòu)法施工的順利進(jìn)行。對(duì)此，通過向土艙內(nèi)添加泥土、提高土艙壓力等方式，提高土體的止水性與流動(dòng)性，便利盾構(gòu)機(jī)的施工，提高地鐵工程施工質(zhì)量。

在盾構(gòu)機(jī)挖掘推動(dòng)完成后，應(yīng)進(jìn)行貫穿檢驗(yàn)，由專業(yè)人士進(jìn)行實(shí)地考察，丈量地道是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，若出現(xiàn)各類問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，保障施工質(zhì)量，為地鐵建設(shè)的總體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

4.4地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工技術(shù)

由于地鐵工程盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工工序往往較為復(fù)雜，為了避免軸線產(chǎn)生較大誤差、延誤進(jìn)度以及增加成本投入，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵工程前期地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出一條盾構(gòu)機(jī)施工路線，隨后組織相關(guān)技術(shù)人員與專家進(jìn)行審查，以此保證該路線的科學(xué)合理性；確定好施工路線后，還應(yīng)充分依據(jù)地鐵工程所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境實(shí)際進(jìn)行審查，以此確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)是否具備進(jìn)出洞的條件，而當(dāng)某段地鐵工程地質(zhì)環(huán)境無法達(dá)到盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞條件時(shí)，應(yīng)結(jié)合該段地質(zhì)情況采用另外一種施工方法，從而保證盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工順利進(jìn)行。

5盾構(gòu)法施工中常見的質(zhì)量問題及原因

5.1管片滲水

5.1.1管片自身存在問題。管片出廠時(shí)需要對(duì)密封墊溝槽處的混凝土進(jìn)行密封處理，這主要是由于如果密封不好或者直接未進(jìn)行此操作，就會(huì)導(dǎo)致氣泡產(chǎn)生，這樣一來，在組裝成品管片的過程中，管片密封墊附近就會(huì)有水沿著氣泡滲入，直接導(dǎo)致管片漏水。

5.1.2管片止水條脫落。在具體操作過程中，管片止水條出現(xiàn)脫落或者斷裂的情況有很多，主要原因可以分為管片之間相互碰撞或者黏貼不牢等，這樣一來，密封墊處的防水圈就無法閉合，導(dǎo)致管片滲水的情況出現(xiàn)。

5.1.3管片壁不飽滿后進(jìn)行注漿。一般來說，在管片壁不夠飽滿的情況下進(jìn)行注漿，如果出現(xiàn)管片密封貼條不完全密實(shí)的情況，加上管片頂部存有積水，那么密封墊較為薄弱的位置就會(huì)先出現(xiàn)滲水情況。

5.2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、接收段隧道存在的質(zhì)量問題

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、接收段成型在地鐵盾構(gòu)法施工過程中十分常見。具體來說，出現(xiàn)這一問題的原因可以分為以下幾個(gè)方面：①負(fù)環(huán)管片的原因，通常來說，使用配筋率較低或者老舊管片就會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)始發(fā)時(shí)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致破損情況的出現(xiàn)；②因盾構(gòu)組合安裝調(diào)試工作剛剛結(jié)束，就著手盾構(gòu)機(jī)始發(fā)操作，機(jī)械以及人機(jī)磨合程度還不夠理想，相關(guān)施工參數(shù)也未得到實(shí)踐檢驗(yàn)，極易導(dǎo)致與實(shí)際情況不符的現(xiàn)象發(fā)生。

5.3聯(lián)絡(luò)通道處成型隧道存在質(zhì)量問題

一般來說，聯(lián)絡(luò)通道是地鐵盾構(gòu)施工隧道內(nèi)部的最低位置，在實(shí)際操作過程中，尤其是使用“V”型縱坡設(shè)計(jì)的隧道區(qū)間，一般來說，其聯(lián)絡(luò)通道都未出隧道縱坡拐點(diǎn)處。一旦該曲線上還存在一定的隧道區(qū)間平面曲線，這說明該隧道位置則是最不利于線型控制的點(diǎn)。

6盾構(gòu)施工質(zhì)量控制重點(diǎn)分析

6.1設(shè)備選擇

地鐵盾構(gòu)施工中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的工程情況選擇對(duì)應(yīng)的施工設(shè)備，在對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，不僅要確保周圍建筑物的安全，同時(shí)還應(yīng)該保障施工所造成的地基沉降在合理的范圍內(nèi)。受巖溶強(qiáng)度較大差異的影響，施工中通常存在地質(zhì)層上軟下硬的狀況，因此，就需要盾構(gòu)機(jī)具有較高的破巖能力強(qiáng)度。由此可見，盾構(gòu)設(shè)備的選型應(yīng)該綜合各方面的因素進(jìn)行考慮。

6.2施工工藝

施工質(zhì)量在很大程度上受施工工序的影響，因此，在進(jìn)行盾構(gòu)施工過程中，應(yīng)該確保施工工藝合理有效。就以往的盾構(gòu)機(jī)施工而言，多數(shù)質(zhì)量問題均是由于沒有對(duì)施工工藝進(jìn)行把控而造成的，主要體現(xiàn)在對(duì)盾構(gòu)機(jī)管片設(shè)計(jì)以及盾構(gòu)設(shè)備安裝等方面，因此，無論是在對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行安裝，還是在用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工過程中，都必須合理把控施工工序，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工作業(yè)，只有這樣，才能保證工程質(zhì)量。

6.3盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制要點(diǎn)

6.3.1人工測(cè)量以及盾構(gòu)測(cè)量是對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量的兩種方式，人工測(cè)量用于對(duì)自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢驗(yàn)矯正，通過對(duì)兩類數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，來對(duì)數(shù)據(jù)的變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的掌控，從而有效指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)安全、正確的推進(jìn)。

6.3.2將測(cè)量結(jié)果作為繪制盾構(gòu)以及管片與設(shè)計(jì)線之間位置的依據(jù)。

6.3.3一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)偏向，應(yīng)該給予合理的調(diào)整，如果調(diào)整幅度過大，就需要確保盾尾的間隙。

6.4管片滲水的控制措施

6.4.1二次補(bǔ)漿

二次補(bǔ)漿技術(shù)主要用于對(duì)漏水管片的修補(bǔ)，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)封堵滲水通道的效果。使用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，首先要使用單漿液，將注漿壓力控制在一定的范圍之內(nèi)，注漿量的把控以能夠注入為主，然后對(duì)堵漏效果進(jìn)行觀察，如果效果不太理想，可以使用注入雙漿的方法，同時(shí)還需要提升注漿壓力。

6.4.2環(huán)縱縫注漿堵漏

（1）管片緊固螺絲孔滲漏。該方法的使用需要將螺絲孔表面的雜物清理干凈，然后再找出產(chǎn)生滲漏的部位，借助電鉆鉆孔，保障螺絲孔和鉆孔互通，然后使用快干高強(qiáng)砂漿將螺絲孔的底部進(jìn)行封堵，接著在鉆孔部位安裝注漿嘴，在向鉆孔內(nèi)注漿時(shí)需要使用高壓灌漿設(shè)備，漿料的使用應(yīng)該以環(huán)氧樹脂為主，注漿來量的控制應(yīng)該以注滿螺栓孔為基準(zhǔn)。注漿方法的使用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)堵漏的效果，同時(shí)對(duì)于螺絲，還能夠?qū)崿F(xiàn)防腐以及錨固的作用。

（2）環(huán)縱縫漏水處理。如果在進(jìn)行二次補(bǔ)水操作之后，環(huán)縱縫依然存在漏水現(xiàn)象，此時(shí)就需要使用注漿的方法對(duì)漏水部位進(jìn)行封堵。在此過程中，需要進(jìn)行如下操作：使用快干高強(qiáng)度砂漿對(duì)縱向縫以及環(huán)向縫進(jìn)行處理，在封閉漏洞時(shí)，需要向內(nèi)凹進(jìn)去1～2cm深的弧形，接著在漏水縫處垂直鉆孔至止水條部位，確保每個(gè)孔的間距在2～3個(gè)/m，與此同時(shí)還需要裝備專用注漿嘴，在向縫內(nèi)灌漿時(shí)，需要使用高壓灌漿設(shè)備。漿量的使用應(yīng)該以填滿縫為準(zhǔn)。

7地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量控制的措施

7.1盾構(gòu)施工開挖前要做好地質(zhì)勘探工作

在地鐵軌道建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到某些地質(zhì)環(huán)境惡劣的情況，如斷層、土層薄弱等情況，這些都會(huì)給工程的進(jìn)行帶來影響，因此必須實(shí)現(xiàn)對(duì)要挖掘的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，確保工程的安全和順利。為了確保盾構(gòu)施工的順利，及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，可利用多方向支撐液壓鉆機(jī)預(yù)先對(duì)要施工場(chǎng)地進(jìn)行勘測(cè)，及時(shí)掌握有效的施工信息，以便于及時(shí)做出相應(yīng)的處理方案。當(dāng)盾構(gòu)每天的施工進(jìn)度超出20～30m，要使用地質(zhì)雷達(dá)，充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)信息，以便于接下來的施工。

7.2盾構(gòu)法施工中避免管片上浮的措施

在地鐵施工過程中，常常遇到管片上浮的情況，這就要求施工人員必須深入了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，更加精準(zhǔn)的利用相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)來吧工作做好，以數(shù)據(jù)為參考做好現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，并以此為盾構(gòu)施工的基本依據(jù)，這也要求相關(guān)施工人員素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)該更高。對(duì)于地鐵隧道的掘進(jìn)施工，首先必須要對(duì)其施工方法、速度及推力做到精確控制，其次還要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的操作控制，對(duì)千斤的形成差進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，從而使千斤頂?shù)淖饔玫靡猿浞职l(fā)揮，避免超出等問題的出現(xiàn)，最后結(jié)合測(cè)量得出的最終結(jié)果，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的相關(guān)參數(shù)等進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整，這樣不僅能保證施工進(jìn)程和質(zhì)量，而且還能使設(shè)備使用壽命得到延長(zhǎng)。

7.3盾構(gòu)設(shè)備始發(fā)、接收施工要點(diǎn)

首先就是要將盾構(gòu)施工的路線確定出來，且保證軸線偏差不能過大，從而避免浪費(fèi)掉時(shí)間和資金，由于在始發(fā)、接收時(shí)盾構(gòu)設(shè)備有著較為復(fù)雜的施工工序，因此只有在設(shè)計(jì)足夠精準(zhǔn)，準(zhǔn)備足夠充分的前提下才能動(dòng)工，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)也需要安排一段時(shí)期進(jìn)行動(dòng)態(tài)且仔細(xì)的調(diào)試，在不同地質(zhì)環(huán)境條件下對(duì)盾構(gòu)設(shè)備是否具備始發(fā)、接收條件進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)設(shè)備的整個(gè)進(jìn)洞過程能夠安全可靠。

7.4盾構(gòu)法施工中控制地面沉降的措施

要控制好注漿時(shí)間、注漿量、注漿壓力等參數(shù)，尤其是要嚴(yán)格的按照試驗(yàn)段采集的參數(shù)對(duì)漿液的配合比進(jìn)行控制，使注漿效果得以確保。在實(shí)際施工中為了防止地表發(fā)生劇烈沉降的情況，可以采用同步注漿和二次注漿相結(jié)合的方法；其次，正面均衡、穩(wěn)定的土倉壓力可以使切削的掌子面保持良好的支撐，也可以有效地避免土體發(fā)生坍塌。

結(jié)語：

地鐵盾構(gòu)法隧道施工歷史悠久，且經(jīng)過大量實(shí)踐之后，其已經(jīng)形成了一套相對(duì)完善的施工方法和相對(duì)成熟的施工技藝。在地鐵隧道施工過程中，相關(guān)施工單位要想有效提升工程整體質(zhì)量，不僅需要從盾構(gòu)法施工工藝中入手，還要切實(shí)提升施工人員質(zhì)量控制意識(shí)、完善工程質(zhì)量控制體系、加強(qiáng)施工人員能力培訓(xùn)等，只有這樣，才能進(jìn)一步提升我國(guó)地鐵隧道盾構(gòu)法施工質(zhì)量。

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