張杰

摘要：在遠距離貨物運輸或者移動人群當中公路隧道都可利用自身獨特的優(yōu)勢實現(xiàn)對運輸安全性以及舒適性的保障，這也是公路隧道被大面積應(yīng)用于交通生活中的主要原因。在長期發(fā)展的過程當中多數(shù)運輸者都會對負責隧道施工的單位提出一定的意見與反饋。存水打滑、鳴笛、其他噪音等現(xiàn)象是出現(xiàn)在駕駛途中的主要問題，嚴重時甚至會對駕駛狀態(tài)及造成影響。這要求我們必須對導(dǎo)致上述現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進行客觀分析，并提出有針對性的措施與建議。

關(guān)鍵詞：公路隧道；混凝土路面；施工技術(shù)研究

我國各個地區(qū)的隧道建設(shè)應(yīng)用在總體上呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，同時隧道實際應(yīng)用效果也較為良好。這與公路隧道抗滑降噪混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用之間的關(guān)系較為密切，為在真正意義上促使該項技術(shù)的適應(yīng)性以及有效性得到進一步提升，我們必須不斷深化研究公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)，這也是解決該項施工技術(shù)中不足與缺陷的重要手段，最終促使施工的總體水平在原有基礎(chǔ)上得到較大幅度的增加。

一、施工工藝與質(zhì)量控制

1.刻槽混凝土路面

（1）刻槽工藝

刻槽工藝不需要用到機械設(shè)備，只需要在按照正常路面施工標準而鋪設(shè)的初加工混凝土層上進行施工操作。首先到等到路面完全平整鋪設(shè)好，并已經(jīng)做完初步抗滑準備操作后，待混凝土路面已經(jīng)完成為時五天的保養(yǎng)期，就可以開始刻槽步驟。刻槽雖不屬于大型動工項目，但是施行的第一步驟仍然是系統(tǒng)檢查。

檢查內(nèi)容為相關(guān)工具設(shè)備是否齊全可用，工具外部是否有能夠影響工作進程的明顯外傷等?？滩劬唧w進程可分為三個步驟，一是移動工具到已經(jīng)確定的切割范圍中，并將切割工具停留位置設(shè)定在與加工處距離較近的地方。第二步就可以開始切割工作。

在初期工作人員要時刻緊盯切割工具，避免切割位置和深度出現(xiàn)偏差。第三步，當該處的切割工作完成后，要垂直將工具收起平移到下處切割點。進程中還應(yīng)遵守路面實時保養(yǎng)準則。

（2）刻槽質(zhì)量關(guān)鍵因素影響分析

在實際進行切割工作的過程當中我們必須嚴格遵守刻槽槽部間距均勻這一原則，刻槽的平整性會受到多種客觀因素的影響，其中最為直接的因素就是基礎(chǔ)混凝土路面的平整性。平整均勻是在刻槽發(fā)生過程當中所必須滿足的條件，尤其是在加工后期刻槽深度會在整體上呈現(xiàn)出一種越來越淺的狀態(tài)，這說明刻槽的刻刀存在不同程度的磨損。導(dǎo)致上述現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因就是路面強度高于混凝土強度規(guī)格。

除路面產(chǎn)生的相互影響外，刻槽機在起始操作前標定的下墜質(zhì)量也是影響槽坑質(zhì)量的因素。配重過輕就會使刻槽機重心不穩(wěn)，左右晃動導(dǎo)致槽坑扭曲不平整?？滩蹤C速度過快也會影響工人操作時的準度，致使槽坑深度不均勻。

最后就是因工人在刻槽準備期間沒有對刻槽工具進行系統(tǒng)全面的檢查，誤使用了不合格的鋸片或當鋸片失去效用時沒有及時更換。

2.露石混凝土路面

通過對混凝土路面施工方式與公路混凝土路面進行比較后發(fā)現(xiàn)二者之間并不存在較大差異，但是也有一定的步驟存在不同，露石混凝土需要在表面形成不規(guī)則的落實狀態(tài)就是其主要差異，所以我們需要將特殊作用的露石使用在原有的施工基礎(chǔ)之上，最后利用液體沖洗的方式促使不規(guī)則形路面得以順利形成。

雖然工藝上沒有太大的差別存在，但是我們也針對材料以及步驟順序進行嚴格規(guī)定，這是露石地面相關(guān)路面砌層所必須嚴格遵守的原則。在實際進行雙層合砌工作當中我們必須先對下層混凝土進行鋪平工作，并在放置四十五分鐘以后再進行后續(xù)的鋪設(shè)工作，后續(xù)鋪設(shè)工作主要是針對上層進行鋪設(shè)。需要注意的是雙層與周邊距離尺度之間必須維持在同一個標準線上。

3.聚合物改性水泥混凝土路面

聚合物混凝土屬于普通水泥混凝土的物質(zhì)加強版，主要作用時間區(qū)域為成型后的覆蓋養(yǎng)護期，主要作用物質(zhì)于混凝土攪拌期間放入。通過覆蓋保護表層不受損，內(nèi)部作用物質(zhì)就與水泥混凝土層結(jié)合在一起形成性能更耐用的路面土層。

鋪設(shè)裝置一般都為大型的靠自身重力擠壓成型的機械，并且基本都能夠控制成單次成型。只要作用物質(zhì)與混凝土成型物質(zhì)的混合符合聚合物改性配料比例，成型時時飽和狀態(tài)就越完美，還能夠有效避免材料浪費。

二、路用性能檢測

1.路面抗滑性測試分析

試驗關(guān)鍵為在進程路段中使用大型車輛托運測試設(shè)備進行規(guī)則性運輸活動。單次行駛時間要保持一致性。并且所有試驗成功數(shù)據(jù)的數(shù)量要在三次以上才能保證數(shù)據(jù)分析的平均性和準確度。行動路段要從平滑路面緩慢移動到紋理路面。盡量為研究提供緩沖時間。

資料顯示最終測試結(jié)果：刻槽槽坑方向與車輛行駛方向為垂直狀態(tài)的槽坑抗滑降噪效果最好；使用了拉毛處理的地面摩擦力遠高于其他地面，并且未使用拉毛處理的地面各項摩擦力指標完全不合乎基本標準；與普通水泥路面質(zhì)量相比，聚合物路面性能更優(yōu)。

2.噪聲測試結(jié)果分析

為了將噪聲測試中的干擾因素盡可能排除，本次測試使用隨車聲強法來重點收集隧道中信息反射的強度及傳輸速度，以此為依據(jù)分析不同材質(zhì)路段的排聲效果。

（1）刻槽水泥混凝土路面降噪效果分析

從實際使用及數(shù)據(jù)結(jié)果中來看，刻槽方向與車輛形式方向平行的縱向路段，其將噪聲向四周傳導(dǎo)的能力要高于橫向刻槽路段。

（2）露石混凝土路面降噪效果分析

隧道中的巨大噪聲究其根源除了汽車鳴笛和風向摩擦外，就是輪胎在前進時不斷改變橫向定位而產(chǎn)生的摩擦音。并且地表越光滑，所產(chǎn)生的摩擦音的分貝就越高，再加上隧道效應(yīng)為其做渲染，擾人程度不言而喻。而露石混凝土沒有任何光滑表面，這就大大的增加了摩擦力，也能夠有效的將摩擦音控制在低頻率范圍內(nèi)。

（3）聚合物改性水泥混凝土路面降噪效果分析

上文披露的聚合物路面指標顯示，此種混凝土路面各項抗滑指標都優(yōu)于其他兩種類型。這也就間接的說明了聚合物路面本身就帶有優(yōu)秀的抗滑降噪能力。經(jīng)測試，此種路面帶有的空隙能夠有效收集隧道中的噪聲，將其在底層孔洞中進行分散作用。故經(jīng)過三組路面數(shù)據(jù)對比可得出結(jié)論，聚合物改性水泥混凝土路面降噪效果更優(yōu)。

結(jié)語：

受到施工流程較多的影響公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工工作存在相當大的難度，這也是導(dǎo)致多種問題增加的主要原因，并對施工工作的順利進行造成一定阻礙。這要求施工人員必須不斷加強對施工環(huán)節(jié)的控制工作，并使用科學(xué)有效的方案實現(xiàn)對預(yù)期施工目標的滿足，這不僅可從根本上促使公路隧道抗滑降噪施工水平得到保障，同時也可促使其作用得到真正意義上的發(fā)揮。

參考文獻：

[1]帥亞玲.公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)研究[D].蘭州交通大學(xué)，2016.

[2]侯鋒鋒.長大隧道露石水泥混凝土路面修筑技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué)，2014.