【摘 要】中國(guó)地區(qū)人口密度較高，在大部分城市中居民出行均為5公里左右的短距離出行。而這短距離的日常出行中，選擇自行車(chē)作為交通工具的現(xiàn)象非常普遍，加上近幾年隨著國(guó)家政策不斷推陳出新，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的概念迅速在國(guó)內(nèi)興起，以互聯(lián)網(wǎng)為背景下的城市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的新穎模式開(kāi)啟，逐漸地進(jìn)入大眾視野，城市公共自行車(chē)進(jìn)行投放后，短距離路途使用汽車(chē)出行的次數(shù)有所減少。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；城市公共自行車(chē)；自行車(chē)管理模式

現(xiàn)在各城市內(nèi)的公交、地鐵等公共交通已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài)，重工業(yè)和機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的燃?xì)馀欧盼廴经h(huán)境等一系列的問(wèn)題，給城市環(huán)境的綠化工作帶來(lái)了許多困難，為了進(jìn)一步緩解此類(lèi)問(wèn)題，國(guó)家及時(shí)調(diào)控環(huán)境管理法規(guī)政策，尋找和落實(shí)出更多相關(guān)利民措施，將公共自行車(chē)引進(jìn)城市內(nèi)，便是眾多措施之一。

一、簡(jiǎn)要介紹城市公共自行車(chē)系統(tǒng)及管理模式

1.1城市公共自行車(chē)系統(tǒng)介紹

城市公共自行車(chē)系統(tǒng)一般主要是指以城市為中心規(guī)劃和建設(shè)，由大數(shù)據(jù)支持平均分布出租賃地點(diǎn)及相對(duì)應(yīng)位置的監(jiān)控設(shè)備而組成的架構(gòu)體系，主要由政府或者各家企業(yè)將這些自行車(chē)放置在居民生活工作密集區(qū)域。騎行計(jì)費(fèi)按照居民出行距離和時(shí)長(zhǎng)和進(jìn)行計(jì)算，滿足了有短途騎車(chē)需求的居民，從而有效地緩解了城市交通的壓力，促進(jìn)了城市環(huán)境健康和諧地發(fā)展。

1.2城市公共自行車(chē)系統(tǒng)管理模式

管理模式是指以管理主體為實(shí)現(xiàn)一定的價(jià)值目標(biāo)而采取的措施方法的總稱。曾有我國(guó)國(guó)內(nèi)資深學(xué)者研究了城市公共自行車(chē)的管理模式，結(jié)合自行車(chē)系統(tǒng)的固有基本的特點(diǎn)，得出管理城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵的幾個(gè)因素：市場(chǎng)目標(biāo)價(jià)值即存在的有效價(jià)值或者目標(biāo)定位；供給系統(tǒng)管理模式即系統(tǒng)以某種方式來(lái)提供給客戶；管理服務(wù)定位即高效管理系統(tǒng)，以此來(lái)提供服務(wù)水平。

二、加強(qiáng)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)管理的重要性

2.1 城市交通基本情況

目前城市人口較為密集，各城市人口均達(dá)幾百萬(wàn)人，城市在不斷地進(jìn)程化中，城市發(fā)展主要集中在中心地區(qū)，居民和各大商業(yè)活動(dòng)也都集中在城市中心，尤其是上下班的人流高峰期，城市中心的交通擁擠程度特別嚴(yán)重。根據(jù)城市性質(zhì)、功能定位和未來(lái)發(fā)展方向，城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建多模式，高品質(zhì)的交通系統(tǒng)，雖各大城市以快速公交為骨架，普通公交為主體，出租車(chē)、大巴車(chē)等其他公共交通方式為輔助，而公共自行車(chē)使用率高，服務(wù)也非常廣泛，但目前各項(xiàng)公共交通系統(tǒng)還未發(fā)展成熟，仍需進(jìn)一步更新完善。

2.2 城市公共自行車(chē)管理模式存在問(wèn)題及原因

2.2.1城市公共自行車(chē)管理模式存在問(wèn)題

眾所周知，城市公共自行車(chē)系統(tǒng)自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，受到了很多居民的肯定，因?yàn)檫@確實(shí)給居民的出行帶來(lái)了極大的便利，但是公共自行車(chē)系統(tǒng)屬于新興的公共交通系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)行和管理中仍然存在一些不足。據(jù)一些居民反映的情況，部分遠(yuǎn)離市區(qū)的站點(diǎn)公共自行車(chē)數(shù)量較少，因此較少機(jī)會(huì)享受這一福利；部分市區(qū)站點(diǎn)并沒(méi)有合適的放置區(qū)域，造成無(wú)車(chē)或者少車(chē)的情況；還有辦卡流程過(guò)于繁瑣、押金費(fèi)用非常高，大大降低了自行車(chē)的使用率。

由于城市公共自行車(chē)管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致一些自行車(chē)道被強(qiáng)占的現(xiàn)象，沒(méi)有城市自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，和非機(jī)動(dòng)車(chē)共行，給租賃自行車(chē)的居民造成了很多不便，租車(chē)安全保障較低，人流多時(shí)發(fā)生交通事故，無(wú)法給予及時(shí)的回饋，甚至有些站點(diǎn)的公共自行車(chē)被惡意破壞問(wèn)題極為明顯。

2.2.2 城市公共自行車(chē)管理模式問(wèn)題的原因

（1）在前期有關(guān)自行車(chē)的規(guī)劃中，政府或者企業(yè)未做好布局規(guī)劃的前期準(zhǔn)備工作，未對(duì)各區(qū)人流進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查分析，缺乏理性的科學(xué)認(rèn)識(shí)，致使在租借過(guò)程中，產(chǎn)生無(wú)車(chē)可借，無(wú)位可還等一系列問(wèn)題，未設(shè)專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道也較為狹窄，電動(dòng)車(chē)的廣泛流行，使得騎行具有安全隱患。

（2）城市公共自行車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部宣傳力度不夠，一般來(lái)說(shuō)公共自行車(chē)系統(tǒng)主要通過(guò)紙媒和網(wǎng)媒，包括報(bào)紙、電視和微信等渠道開(kāi)展大量宣傳活動(dòng)，但著重于使用問(wèn)題，而缺乏對(duì)愛(ài)護(hù)公共產(chǎn)品意識(shí)的加強(qiáng)，正是缺乏認(rèn)識(shí)，有部分市民便不加愛(ài)惜，損壞公共自行車(chē)的組件，甚至做出偷盜的違法行為。

（3）不受人為控制的天氣因素，露天擺放的公共自行車(chē)不可避免地會(huì)出現(xiàn)天然損耗，這會(huì)增加后期維護(hù)的成本。此外，由于公共自行車(chē)系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展還處于初級(jí)階段，還不成熟，服務(wù)系統(tǒng)難免出現(xiàn)漏洞，在用戶中會(huì)產(chǎn)生不良印象。

三、城市公共自行車(chē)系統(tǒng)管理優(yōu)化措施

3.1優(yōu)化公共自行車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)

首先是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，將現(xiàn)有的系統(tǒng)，在車(chē)具、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息終端等技術(shù)方面設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)易，應(yīng)不斷引進(jìn)、創(chuàng)新各項(xiàng)技術(shù)，主要有公共自行車(chē)及配套設(shè)備的制造技術(shù)、支持系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的通信技術(shù)以及調(diào)配自行車(chē)數(shù)量的GPS全球定位技術(shù)等。其次是加強(qiáng)自行車(chē)道的規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的可行性考慮，應(yīng)不斷加強(qiáng)系統(tǒng)的升級(jí)建設(shè)，以未來(lái)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，不斷升級(jí)系統(tǒng)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，使城鄉(xiāng)全面鋪開(kāi)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

3.2改善公共自行車(chē)的管理服務(wù)

政府或者企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的宣傳，促進(jìn)公眾對(duì)公共自行車(chē)的了解，可舉辦綠色出行日、愛(ài)護(hù)公共自行車(chē)和騎行在陽(yáng)光下等宣傳活動(dòng)，在潛移默化中提高公眾使用公共交通出行的意識(shí)，其次，應(yīng)進(jìn)一步提高公民的遵紀(jì)守法意識(shí)，愛(ài)護(hù)公共物品。城市市民作為公共自行車(chē)的用戶，在安全使用和守法的同時(shí)，積極提出問(wèn)題、建言獻(xiàn)策，反映使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，以行政手段改善問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，致力于建設(shè)綠色生態(tài)文明城市，而發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)是綠色城市的標(biāo)配?，F(xiàn)階段城市公共自行車(chē)系統(tǒng)仍有許多不足之處，需政府、企業(yè)和居民的大力配合與支持，實(shí)現(xiàn)多種交通工具之間無(wú)縫接駁，打造政府、城市與居民三方共贏的局面，勾勒出人與社會(huì)自然完美和諧的畫(huà)面。

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作者簡(jiǎn)介：

郭亮，1997.10.15，男，漢族，江蘇揚(yáng)州人，本科學(xué)歷，交通工程專(zhuān)業(yè)。

（作者單位：淮陰工學(xué)院）