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摘 要 ：道路橋梁工程在長期的車輛碾壓下，其表面會出現(xiàn)一定程度的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會威脅著道路橋梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對此，加強(qiáng)對道路橋梁工程常見病害的研究分析，并采取一定的措施進(jìn)行整改治理刻不容緩。本文首先對道路橋梁工程中的常見病害進(jìn)行具體的研究分析，然后對道路橋梁工程的施工處理技術(shù)做出了具體的介紹，旨在為加強(qiáng)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障道路橋梁的安全運行提供一些有益的參考.

關(guān)鍵詞 ：道路橋梁 ；施工質(zhì)量 ；施工技術(shù) ；常見病害

1 引言

道路橋梁項目作為常見基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，對當(dāng)代社會各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有極大影響，是推動經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的保障。道路橋梁施工中，相關(guān)單位需要全面提高作業(yè)效率，將工程承載負(fù)荷、使用壽命等作為首要考慮因素，從技術(shù)、工藝角度出發(fā)進(jìn)行道路橋梁的質(zhì)量優(yōu)化。

2 道路橋梁工程常見病害和類型

2.1 常見病害類型

常見病害一般分為兩大類：結(jié)構(gòu)性病害，其包括路面組成、結(jié)構(gòu)性病害問題等狀況，初期病害一般不會導(dǎo)致橋梁使用性能方面的問題，車輛可維持繼續(xù)通行，但是缺陷問題、病害癥狀積累到一定程度，可能會引起道路整體結(jié)構(gòu)方面的問題，如橋梁載荷能力下降。另一類是功能性病害，主要原因在于道路橋梁長期連續(xù)使用，導(dǎo)致預(yù)期設(shè)計功能受到負(fù)面影響，如受施工環(huán)境、施工區(qū)域要素等作用，產(chǎn)生功能性病害問題，常見病害包括 ：坑槽、松散、裂縫等。

2.2 道路橋梁工程病害問題

第一，鋪裝層的裂縫問題，結(jié)合工程實踐狀況分析可得，橋面鋪裝層裂縫問題主要影響因素包括 ：溫度、車輛通行等?？紤]到當(dāng)前在道路施工中，橋面鋪裝層主要是半剛性材料，這種結(jié)構(gòu)可大幅提高鋪裝層壓實效果、強(qiáng)度等物性參數(shù)，但不足之處在于鋪裝層會受到溫度的大幅影響，如果橋梁工程地處嚴(yán)寒地區(qū)，則受較大溫差影響可能會增加裂縫概率。此外，該結(jié)構(gòu)形式的橋梁在后期投運后，如果車輛行駛期間發(fā)生超載、急剎車等狀況，會增加表面磨損程度，一定程度上增加了裂縫發(fā)生概率。再者，施工期間混凝土配比、初凝期間鋸縫問題等也會引起橋梁鋪裝層病變狀況。

第二，不均勻沉降問題，主要是指地基不均勻沉降問題，主要是指地基發(fā)生沉降問題，進(jìn)而會引起路表面受力不均，引發(fā)裂縫等質(zhì)量缺陷問題，其主要原因在于前期勘察設(shè)計不足、施工環(huán)節(jié)偷工減料過多等引起，也有可能是未嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)施工規(guī)范導(dǎo)致。

第三，端頭局部受損。該病害危害度大，且修復(fù)難度高，需要引起足夠重視，主要表現(xiàn)形式是：梁體的端頭位置發(fā)生塑封受損、變形等缺陷。其主要起因在于：前期設(shè)計環(huán)節(jié)存在偏差，在伸縮量計算時不夠精確。對于道路橋梁工程而言，端頭局部受損會導(dǎo)致整體解耦股性能下降，見底了橋梁的適應(yīng)效果。

第四，施工控制缺陷問題，施工中如果沒有進(jìn)行全面徹底的控制管理，極易出現(xiàn)潛在隱患問題。如材料配置中，未充分考慮材料、瀝青的比例，或瀝青配比不合理等，均會引起瀝青路面發(fā)生油包、坑洼等狀況，車輛運行后的舒適度、安全性下降。此外，還有路面波浪問題，原因在于材料組成差、抵抗度弱等，導(dǎo)致車輛運行后，過大水平力引起了路面波浪，需要進(jìn)行綜合防治管理。

第五，養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，道路橋梁工程處理中，需要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，部分道路橋梁受地理位置、通行量及養(yǎng)護(hù)管理制度的影響，存在養(yǎng)護(hù)不及時、養(yǎng)護(hù)不科學(xué)的問題，導(dǎo)致道路橋梁松散問題，降低了橋梁使用壽命，危害度不容忽視。此外，還有一些無法預(yù)知的災(zāi)害也會引起道路橋梁的功能性問題，如洪水、酸雨等，這些偶然因素需要引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注，降低意外事故發(fā)生概率。

3 施工處理技術(shù)分析

3.1 施工設(shè)計合理性分析

施工設(shè)計期間，需要及時進(jìn)行項目規(guī)劃的管理，保證項目施工能按期完成，提高施工設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性、可行性。盡量將材料級配控制在可行范圍內(nèi)，降低級配偏離等帶來的負(fù)面影響。在材料選擇方面，需要加強(qiáng)瀝青材料種類的優(yōu)化，結(jié)合當(dāng)?shù)乜辈熨Y料、氣候條件等進(jìn)行瀝青種類的選擇。考慮到全球變暖趨勢的影響，道路橋梁項目中一般選擇標(biāo)號較低的瀝青，也可采用型號相同的瀝青作為粘層、瀝青混凝土的配置原材料。

3.2 混凝土修補(bǔ)技術(shù)

對于破碎、松動的混凝土，需要先進(jìn)行表面清理，避免表面疏松、腐蝕問題的劣質(zhì)混凝土產(chǎn)生負(fù)面作用，對修補(bǔ)材料填充到鋼筋下端具有積極影響。道路橋梁工程中，常用材料包括砂漿、混凝土等，一般在進(jìn)行混凝土修補(bǔ)前，需要相關(guān)作業(yè)人員及時進(jìn)行考察，需要先計算修補(bǔ)厚度，然后有針對性的選擇修補(bǔ)材料。材料確定后，從提高路表面韌性出發(fā)，可添加少量碳纖維材料，可大幅縮減路表面裂縫概率。此外，碳纖維對后期道路修補(bǔ)、加固等也具有一定積極影響，可快速提高修補(bǔ)處的合理性，當(dāng)下對于道路橋梁工程的修補(bǔ)作業(yè)中，經(jīng)常采用噴射技術(shù)處理，具有效果好、便捷度高的優(yōu)勢。

3.3 裂縫問題的處理

在施工中，鋼筋銹蝕、溫度突變、混凝土收縮等均會引起橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫問題，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)裂縫，會導(dǎo)致混凝土腐蝕速度增加，需要立即采取有效措施進(jìn)行病害處理。如果混凝土裂縫寬度小于 0.2cm，可在表面進(jìn)行特殊材料的涂刷，包括環(huán)氧樹脂漿液等，表面涂刷時，兩次涂刷間隔為 5min 左右。如果裂縫寬度較大，大于 0.2cm，則需要考慮壓力灌漿，常用混凝土的裂縫處理方法包括下述兩種。

第一，表面修補(bǔ)處理。該方法應(yīng)用范圍澆灌，是當(dāng)下混凝土裂縫的常見處理技術(shù)，主要用來處理對整體承載力影響較小的深裂縫，或者是表面淺裂縫問題。一般修補(bǔ)順序為 ：在混凝土裂縫位置涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥等材料，然后在表面涂抹抗腐效果較好的瀝青或油漆等材料。然后借助玻璃纖維進(jìn)行表面覆蓋，避免裂縫延伸或擴(kuò)散等狀況的發(fā)生。

第二，填充封堵法，該方法主要是在裂縫中壓進(jìn)膠狀物，如水泥漿、樹脂等，對工程后續(xù)穩(wěn)固度的提升具有較大幫助。此外，還可在裂縫位置進(jìn)行開鑿處理，先挖出槽體，然后填充防水效果較好的材料。

3.4 養(yǎng)護(hù)作業(yè)

道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工中，是當(dāng)下較為薄弱的環(huán)節(jié)，為了保證養(yǎng)護(hù)施工滿足實際需求，降低后期工程病害問題，需要在橋梁道路工程竣工后，及時進(jìn)行必要的交通管制處理，降低橋梁道路表面受損問題，避免橋梁病害事故問題。這對避免滑溜、松散、坑槽等病害問題具有極大幫助。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，一旦發(fā)現(xiàn)某項指標(biāo)不滿足實際需要，必須即可進(jìn)行處理，制定有針對性的養(yǎng)護(hù)計劃，對降低路面磨損程度等具有積極影響，同時需要對車輛輪胎進(jìn)行計劃調(diào)整處理，必要時可限制超重大型貨車的通行。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁工程對人民日常生活與工作所產(chǎn)生的影響也日益提高。 因此，必須加大道路橋梁病害問題發(fā)生原因以及處理技術(shù)研究的力度，不斷提升道路橋梁的使用壽命，為我國道路橋梁交通的安全穩(wěn)定運行墊定良好的基礎(chǔ)。

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