任國(guó)華 杜振紅

摘 要：近年來(lái)，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度的質(zhì)量控制問(wèn)題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了瀝青混凝土路面平整度的諸多影響因素，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從嚴(yán)格選用材料等多個(gè)角度與方面，提出了其質(zhì)量控制的對(duì)策，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于指導(dǎo)今后瀝青混凝土路面施工，使平整度問(wèn)題切實(shí)得以控制。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；結(jié)構(gòu)層；平整度；控制

1 前言

作為一項(xiàng)實(shí)際要求較高的實(shí)踐性工作，投資較大，社會(huì)影響范圍極廣，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度質(zhì)量控制的特殊性不言而喻。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對(duì)結(jié)構(gòu)層平整度的分析與掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化該項(xiàng)工作的最終整體效果，把路面平整度問(wèn)題控制在萌芽中。

2 概述

路面平整度是評(píng)價(jià)道路路面的主要使用性能之一，優(yōu)良的路面平整度能保證大量車輛快速、舒適、安全地通過(guò)。所以在道路建設(shè)中，無(wú)論是管理部門還是設(shè)計(jì)部門都對(duì)路面的平整度提出了越來(lái)越高的要求。那么如何在瀝青路面施工中達(dá)到平整度最佳，為道路建設(shè)管理部門及使用者交一份滿意的答卷，樹立施工企業(yè)的良好形象，是目前道路建設(shè)者一直在探討的問(wèn)題。路面平整度受到多方面的影響，如基層施工質(zhì)量的影響，施工機(jī)械的影響，還有施工過(guò)程中的多種因素共同作用，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)這三點(diǎn)來(lái)確定正確合理的施工方案，保證路面的平整度和統(tǒng)一性。此外，大量新設(shè)備投入和合理的施工組織設(shè)計(jì)也對(duì)施工的成功與否有著很重要的影響，為了路面的平整，每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常的重要。

3 瀝青混凝土路面平整度的影響因素

3.1 路基不均勻沉降

路面平整度還深受路基穩(wěn)定性的影響，由于路基填料控制不嚴(yán)、地基處理不當(dāng)或者路基壓實(shí)度不夠都會(huì)導(dǎo)致路基呈現(xiàn)不同程度的沉降，從而加劇了路面的不平整性。作為路面基礎(chǔ)，路基不均勻沉降必然要引發(fā)路面平整度降低，加之行駛車輛的反復(fù)碾壓，會(huì)進(jìn)一步加劇路面的不平整。

3.2 路面坑凹現(xiàn)象

在公路施工的過(guò)程中，路基是路面工程施工的基礎(chǔ)，當(dāng)路基沉降不均勻時(shí)，會(huì)造成較為嚴(yán)重的路基結(jié)構(gòu)下沉。其具體的原因：首先，當(dāng)路基填筑不能得到合理控制時(shí)，就會(huì)造成路面的壓實(shí)度不夠，造成不均勻下沉；其次，半填半挖路基結(jié)合部位處理不當(dāng)，填方路基壓實(shí)不足，會(huì)為后期通車造成沉陷的影響；再次，舊路加寬拓寬路基段，由于舊路基段路基穩(wěn)定，新加寬路基段需一個(gè)自然的沉積過(guò)程，長(zhǎng)期行車后造成下沉，新舊路基脫離，造成路面平整度下降；最后，在特殊地段的路基施工過(guò)程中，路基防護(hù)不當(dāng)以及軟土壓力不完善等因素的出現(xiàn)，也是導(dǎo)致路面不平整的重要因素。

3.3 橋頭以及涵洞所產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象

這也是最常見的公路病害之一，影響著路面整體平整度，主要原因：橋梁、涵洞的臺(tái)背回填。在工程施工的過(guò)程中，由于沉降不均勻，會(huì)造成橋梁、涵洞與路基接觸的位置出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象，通常情況下還會(huì)出現(xiàn)相對(duì)細(xì)小的裂縫，在雨水滲入之后，會(huì)使路基發(fā)生沉陷，從而出現(xiàn)橋頭以及涵洞橋跳車的現(xiàn)象發(fā)生。

4 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度的質(zhì)量控制對(duì)策探討

4.1 嚴(yán)格選用材料

根據(jù)性質(zhì)的不同，瀝青面層材料可以大致分為兩個(gè)類型，即集料和混合料。在采購(gòu)各項(xiàng)集料時(shí)，需要按照公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程、公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程設(shè)計(jì)文件的相關(guān)要求進(jìn)行。其中重點(diǎn)注意嚴(yán)格控制針片狀含量、集料壓碎值等指標(biāo)，水泥初凝所需時(shí)間更多，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的合格材料入場(chǎng)?；旌狭腺|(zhì)量控制重點(diǎn)在于合理配合比、科學(xué)拌合。嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)配合比要求，選擇合格的集料實(shí)施驗(yàn)證，認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出合理的生產(chǎn)配合比。瀝青混合料的拌和時(shí)間需要較為充足，拌合均勻、合理控制拌合溫度，拌合量應(yīng)達(dá)到連續(xù)作業(yè)的要求。

4.2 保障路基、基層的施工質(zhì)量

進(jìn)行路基、基層施工時(shí)需要嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，避免出現(xiàn)路基沉降的問(wèn)題。提高地基的檢測(cè)頻率，并強(qiáng)化壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，保障施工時(shí)間，避免為了抓緊工期而省略各種必要的工序，如養(yǎng)護(hù)程序、沉降觀察等。如果地基屬于軟基、填方區(qū)等，需要先對(duì)其進(jìn)行合理的處理，將淤積物徹底清理，回填材料需要達(dá)到相關(guān)的要求。根據(jù)不容性質(zhì)可以將基層分為底基層和基層，其主要作用是承重，因此保持基層的平整度是十分重要的。底基層施工是需要妥善解決的凹凸不平的問(wèn)題，并保障本次施工時(shí)不會(huì)造成其他的不平整問(wèn)題。施工之前，全體施工人員均需要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，并將施工技術(shù)規(guī)范滲透至施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)系統(tǒng)誤差，且保障原材料、拌合料達(dá)到必相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，提高底基層的攤鋪高程的合格率，這也是后續(xù)施工的基礎(chǔ)條件之一。在混合料拌合方面，應(yīng)使用功率較大的設(shè)備實(shí)施集中廠拌，并控制好材料級(jí)配、含水量等各項(xiàng)要求。攤鋪時(shí)對(duì)于攤鋪機(jī)的性能有一定的要求，包括性能良好、功率較高、鋪裝厚度大等。壓實(shí)設(shè)備需要與攤鋪設(shè)備及其他條件配套，壓實(shí)操作應(yīng)在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)完成。攤鋪碾壓完成后的保障工作也十分鐘重要，需要及時(shí)進(jìn)行。

4.3 科學(xué)處理橋頭、隧道和涵洞兩端

橋隧兩端不平整屬于難點(diǎn)問(wèn)題，需要結(jié)合施工實(shí)踐，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行預(yù)防：①施工工藝方面選擇質(zhì)量良好的臺(tái)背填料，配合合理的施工工藝。如果是在挖方地段的臺(tái)背回填部位，可以使用石渣、砂礫等各類優(yōu)質(zhì)填料；如果是在高填方的部位，應(yīng)選擇內(nèi)摩擦角較大的填料實(shí)施填筑，填筑過(guò)程還需要遵循少量多次的原則。壓實(shí)的過(guò)程需要使用合理的壓實(shí)機(jī)械，實(shí)施逐層壓實(shí)，保障填料的壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且位置不出現(xiàn)偏移；②設(shè)計(jì)方案方面橋隧兩端設(shè)置過(guò)渡段，在橋隧兩端的一定距離內(nèi)設(shè)置過(guò)渡性路面或搭板，柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降，可以通過(guò)過(guò)渡段至橋隧結(jié)構(gòu)物上，從而減少“跳車”現(xiàn)象；③排水設(shè)計(jì)方面強(qiáng)化排水設(shè)計(jì)，防止水分滲入后造成橋涵兩端變形，在構(gòu)造物背后合理設(shè)置地下排水設(shè)施，使得橋臺(tái)路基壓實(shí)度規(guī)范合理。

4.4 合理使用機(jī)械設(shè)備

現(xiàn)代高速公路的建設(shè)一般采用ABG423、ABG525、維特根S2100-2等攤鋪機(jī)，壓路機(jī)方面一般使用維特根、悍馬、戴納派克等。上述設(shè)備均具有較多的有點(diǎn)，如性能良好、穩(wěn)定，攤鋪及壓實(shí)的效果相較其他型號(hào)的設(shè)備更好。在準(zhǔn)備工作方面，應(yīng)先調(diào)整好基準(zhǔn)鋼絲并準(zhǔn)確的找平裝置的位置，將熨平板加熱，使得溫度保持在85～90℃之間。合理選擇振搗器，并設(shè)置夯錘的頻率等。攤鋪時(shí)的速度需要保持在2m/min～4m/min，勻速行駛。混合料供應(yīng)充足，避免出現(xiàn)需要停工待料的問(wèn)題，影響施工的連續(xù)性。碾壓包括兩個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。初壓使用雙鋼輪壓路機(jī)，初始溫度應(yīng)超過(guò)120℃，速度不超過(guò)2km/h。復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，一般碾壓2遍，溫度需要保持在100～110℃，速度保持在4.5Km/h左右。終壓一般使用靜力雙鋼輪壓路機(jī)，在復(fù)壓后立即進(jìn)行終壓，一般碾壓3～4遍，結(jié)束時(shí)的溫度應(yīng)超過(guò)70℃。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度控制問(wèn)題的研究分析，對(duì)于其良好實(shí)踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的結(jié)構(gòu)層平整度控制過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點(diǎn)要素的重視程度，并注重其具體實(shí)施措施與方法的科學(xué)性。

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