李寧

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，并且國(guó)防建設(shè)不斷推進(jìn)，船舶制造業(yè)在此背景之下始終占據(jù)著不可替代的位置，與冶金及五金等各種類(lèi)型的工業(yè)息息相關(guān)，當(dāng)前世界造船強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)為大型船舶制造。因此，必須加大企業(yè)控制成本的能力，由此實(shí)現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。在本文中，分析了船體建造用材情況，并且提出了減少船舶建造工藝用材的方法。

關(guān)鍵詞：船舶建造；工藝用材；成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）32-0291-01

現(xiàn)如今，我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，成本低廉是其最為突出的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，通過(guò)該優(yōu)勢(shì)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力在短時(shí)間中仍舊不能實(shí)現(xiàn)，還需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展。船舶系統(tǒng)的復(fù)雜度比較大，同時(shí)大多船舶都屬于定制性的產(chǎn)品，因此帶給企業(yè)較多風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響企業(yè)效益。對(duì)于船舶企業(yè)而言，當(dāng)前最為重要的問(wèn)題是通過(guò)何種方式在控制成本的同時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供重要保障。而船舶建造工藝用材成本在總成本中所占比重非常大，那么做好用材成本控制勢(shì)在必行[1]。

1 船體建造用材

船體建造工藝流程：首先，做好鋼材預(yù)處理；第二步下料加工鋼材，再進(jìn)行零部件的裝配，進(jìn)而分段安裝焊接船舶，將其組合為一個(gè)整體；最后進(jìn)行船舶下水操作[2]。

2 減少船舶建造工藝用材的方法

2.1 加大船舶建造工藝用材回收力度

（1）完成詳實(shí)用材要求與標(biāo)準(zhǔn)的制定。在船舶企業(yè)中，都有自己專(zhuān)門(mén)的技術(shù)部門(mén)，對(duì)此，可以將所獲取的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為重要依據(jù)，編制船舶建造所需要利用的材料，使其成為標(biāo)準(zhǔn)文件，整合船舶整體所需要應(yīng)用的材料清單，通過(guò)計(jì)算獲取總工藝用材量，并且清晰描述材料應(yīng)用細(xì)節(jié)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)材料應(yīng)用最大化也是極其重要的，相關(guān)技術(shù)人員需要對(duì)此進(jìn)行充分考慮，使其在所有階段都可以得到充分應(yīng)用。例如吊耳，由塢內(nèi)搭載倒推至分段建造，需要保證這一單獨(dú)吊耳可以在分段環(huán)節(jié)以及中組與總組中都得到有效應(yīng)用，或者有機(jī)結(jié)合主結(jié)構(gòu)和工藝用材，使其參與到整體套料中，在減少工藝用材的同時(shí)盡量實(shí)現(xiàn)材料應(yīng)用最大化[3]。

（2）嚴(yán)格控制材料發(fā)放。在領(lǐng)料時(shí)，各個(gè)車(chē)間都應(yīng)該將相關(guān)材料清單作為重要依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格遵守，首先倉(cāng)庫(kù)管理員開(kāi)具領(lǐng)料單，詳細(xì)填寫(xiě)領(lǐng)料單內(nèi)容，再將其上交部門(mén)主管，經(jīng)其簽字審核之后方可領(lǐng)料。若是因?yàn)樘厥饫碛纱I(lǐng)，需要將品質(zhì)管理部門(mén)以及設(shè)計(jì)部門(mén)的共同簽字文件附于單據(jù)后面。在任何一個(gè)環(huán)節(jié)，如果用完材料，需要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，將其放在特定區(qū)域，及時(shí)做好記錄。

2.2 加強(qiáng)創(chuàng)新與探索，減少船舶建造工藝用材

（1）創(chuàng)新切割平臺(tái)工裝。針對(duì)部分?jǐn)?shù)控切割機(jī)而言，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)其切割平臺(tái)造成較為嚴(yán)重的積渣問(wèn)題，在很大程度上加大了清理難度，縮短其使用壽命，當(dāng)開(kāi)展清理工作的時(shí)候，需要更長(zhǎng)時(shí)間，浪費(fèi)人力、物力，導(dǎo)致其無(wú)法正常生產(chǎn)[4]。對(duì)于這一狀況，改進(jìn)切割平臺(tái)勢(shì)在必行，將切割平臺(tái)的檔距以及寬度進(jìn)行相應(yīng)加大，取消中間的加強(qiáng)筋，同時(shí)完成兩側(cè)排污孔的設(shè)置，將檔距加大，那么增大熔渣儲(chǔ)存量，有效避免切割平臺(tái)堵塞現(xiàn)象，在進(jìn)行切割平臺(tái)的整體安裝過(guò)程中，降低了水平調(diào)節(jié)的難度，縮短清理所需時(shí)間，不僅節(jié)省了時(shí)間，而且節(jié)省了人力與物力，在較大程度上降低成本，對(duì)于切割精度也十分有利，水平調(diào)節(jié)為其提供更加強(qiáng)大的保障，實(shí)現(xiàn)切割質(zhì)量的有效提升。

（2）提升悍馬板下料與領(lǐng)用的規(guī)范性，加大余料回收應(yīng)用力度。裝配與焊接過(guò)程位于建造船舶分段總組以及船臺(tái)搭載階段，在此過(guò)程中所應(yīng)用的定位馬板較多，在傳統(tǒng)形式之下，應(yīng)用大量人力，使其在部分余料以及廢料板材中自由切割，進(jìn)而形成馬板下料，其劣勢(shì)十分突出，不僅無(wú)法保證無(wú)法保證整體質(zhì)量，而且造成非常嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。在此情況下，有必要分類(lèi)并整理經(jīng)常應(yīng)用的悍馬板規(guī)格，統(tǒng)一管理現(xiàn)場(chǎng)余料，此時(shí)技術(shù)部門(mén)發(fā)揮重要作用，通過(guò)數(shù)控切割機(jī)的統(tǒng)一應(yīng)用做好切割下料，并且不斷改善有效余料，加大回收應(yīng)用力度，從根本上避免浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（3）創(chuàng)新臨時(shí)定位支撐設(shè)計(jì)。在分段建造船體時(shí)，對(duì)折邊材以及角鋼等的應(yīng)用需求較大，通過(guò)其實(shí)現(xiàn)支撐與固定的目的。因?yàn)閯趧?wù)工的素質(zhì)普遍較低，在對(duì)支撐進(jìn)行拆除時(shí)隨意切割，無(wú)法二次應(yīng)用支撐，加大損耗量。針對(duì)此，可以進(jìn)行可拆卸分段定位支撐設(shè)計(jì)，其構(gòu)成部分有連接撐桿以及耳板等，可以設(shè)計(jì)多種撐桿長(zhǎng)度，由此對(duì)多種結(jié)構(gòu)的裝配需求進(jìn)行充分滿(mǎn)足。與此同時(shí)，有效設(shè)計(jì)連接耳板，使其成為通用件，規(guī)格統(tǒng)一，合理應(yīng)用余料，完成數(shù)控下料，將其作為易損耗通用件，進(jìn)行有效管理。在成功推廣可拆卸分段定位支撐之后，使其作用與影響得到充分發(fā)揮，一方面使裝卸支撐作業(yè)效率得到有效提升，另一方面有利于集中堆放，實(shí)施統(tǒng)一管理，有效達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)5S管理要求。除此之外，還可以進(jìn)行二次應(yīng)用，根據(jù)預(yù)測(cè)與計(jì)算可知，每一年可以節(jié)約的鋼材達(dá)到600t。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)世界船舶業(yè)發(fā)展局勢(shì)來(lái)看，在面臨更多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也需要應(yīng)對(duì)更多挑戰(zhàn)。因此，必須嚴(yán)格控制船舶制造成本，需要對(duì)其進(jìn)行深化，不可一味流于形式。在日常工作中，管理和設(shè)計(jì)人員必須多多思考與探索，將細(xì)節(jié)作為切入點(diǎn)，從全局出發(fā)，在各個(gè)部門(mén)以及人員的共同努力之下，使船舶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，盡可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，由此推動(dòng)我國(guó)造船事業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐利輝，吳長(zhǎng)軒.如何減少船舶建造工藝用材降低船舶建造成本[J].科技與創(chuàng)新，2016（11）：105.

[2]滕 勇.R公司船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中成本管理研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2015.

[3]殷秀和.面向造船企業(yè)的多維WBS系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013.

[4]張曙光.如何減少船舶建造工藝用材降低船舶建造成本[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（01）：8.

收稿日期：2018-10-4